ATF主要用于轎車和輕型卡車的自動變速系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減震系統(tǒng)，它在扭矩變換器中作為流體動力能的傳遞介質(zhì)，在伺服機構(gòu)和壓力環(huán)路系統(tǒng)中作為靜壓能的傳遞介質(zhì)，在離合器 中作為滑動摩擦能的傳遞介質(zhì)。
ATF具有良好的扭矩轉(zhuǎn)換性能、低溫流動性能、抗燒結(jié)和抗磨損性能、摩擦性能、抗氧化性能、清凈分散性能、抗泡沫性能、防銹性能以及和各種密封材料的適應(yīng)性能。
目前ATF尚沒有通用的規(guī)格，其中具代表性的為GM公司的Dexron系列、Ford公司的Mercon系列。
1937年，GM公司的Oldsmobile傳動部安裝了臺自動變速器，當(dāng)時使用發(fā)動機油潤滑，但是它們的性能不穩(wěn)定，很快被一種專用油取代，1949年GM公司出臺了個ATF規(guī)格：TYPE A。由于TYPE A不是很完美，它很快被TYPE A Suffix A取代，該規(guī)格包括了一個氧化實驗。
1967年GM 公司推出個Dexron規(guī)格，該規(guī)格與TYPE A Suffix A規(guī)格類似，也包括一個低能循環(huán)試驗、氧化試驗以及高能傳動循環(huán)、摩擦耐久性試驗。低能試驗考察嚙合時間，高能試驗考察在高載荷下的傳動耐久性。隨著傳動設(shè)計的改變和負(fù)荷的不斷提高，GM公司與1973年推出Dexron Ⅱ規(guī)格，它包括了4個臺架試驗-THOT（氧化實驗）、THCT（循環(huán)試驗）、TEFCAD(摩擦特性試驗)以及抗磨性試驗，該規(guī)格經(jīng)歷了Dexron Ⅱ D、Dexron Ⅱ E（1990）的變化，于1993年演變?yōu)镈exron Ⅲ F，由于環(huán)保（排放）和節(jié)能的要求，操作溫度提高，Dexron Ⅲ F規(guī)格提高了低溫黏度，氧化安定性以及摩擦耐久性。1998年GM公司推出了Dexron Ⅲ G規(guī)格，該規(guī)格增加了ECCC試驗等以適應(yīng)新型變速箱的需要，該規(guī)格有效期為1998～2008年。2003年GM公司推出了Dexron Ⅲ H規(guī)格，該規(guī)格將THOT的時間延長至300h，SAENo2試驗的時間也從原來的100h延長至150h，同時將限制ATF的100℃運動黏度(以前未要求)并且提高了ATF的低溫性能。
FORD公司在1959年以前一直采用GM公司的TYPE A規(guī)格，但是由于材質(zhì)的問題，并不適合Ford的變速箱，因此FORD公司與1959年推出了自己的ATF規(guī)格M2C33-A/B,該規(guī)格與TYPE A Suffix A 規(guī)格類似，其中后綴A表示無色的ATF,后綴B表示紅色的ATF。1961年，F(xiàn)ord公司更新了它的規(guī)格為M2C33-C/D以滿足不斷增長的載荷的需要，該規(guī)格的產(chǎn)品具有優(yōu)良的氧化性能和高的靜態(tài)傳扭能力。1967年，F(xiàn)ord公司在M2C33-D的基礎(chǔ)上增加了摩擦特性的要求，并更新規(guī)格為M2C33-F,簡稱TYPE F，該規(guī)格在1982年被TYPE H 取代，被用于FORD的C-5變速箱。在FORD公司的ATF規(guī)格演變?yōu)镸ercon系統(tǒng)，并與1997年推出了Mercon V規(guī)格。該規(guī)格與Dexron Ⅲ規(guī)格類似。但是增加了LVFA實驗機評價摩擦特性，同時采用ABOT氧化實驗代替Dexron系統(tǒng)的THOT試驗。2004年，F(xiàn)ord推出了Dexron SP及Dexron C規(guī)格，但只在少數(shù)新型5-6速自動變速箱上使用。
