近來(lái)，空氣污染席卷全國(guó)，霧霾成為熱門(mén)話(huà)題，使得人們對(duì)汽車(chē)尾氣排放的關(guān)注再度升溫。日前，工信部宣布于2015年1月1日起在全國(guó)范圍內(nèi)全面推行國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，旨在控制和減少汽車(chē)排放污染物，從而達(dá)到節(jié)能減排的要求。
事實(shí)上，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的消息人們已不陌生。但是無(wú)論在配套設(shè)施的建設(shè)、監(jiān)管體系的配合還是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的升級(jí)上，行業(yè)依然面臨諸多挑戰(zhàn)：車(chē)用尿素供應(yīng)體系尚未形成；柴油質(zhì)量參差不齊；發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亟需革新；而升級(jí)所帶來(lái)的購(gòu)車(chē)成本增長(zhǎng)也給企業(yè)與個(gè)人帶來(lái)負(fù)擔(dān)。當(dāng)車(chē)主付出一筆不小的購(gòu)車(chē)投資之后，如何進(jìn)行正確的車(chē)輛保養(yǎng)，直接影響著車(chē)輛的性能和使用壽命，從而決定了車(chē)輛的整體效益。
眾所周知，滿(mǎn)足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)需要更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。目前，國(guó)內(nèi)有兩種主流的技術(shù)路線來(lái)配合排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，即廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)和選擇性催化還原（SCR）技術(shù)。EGR技術(shù)較適用于小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)循環(huán)的廢氣增加了竄入潤(rùn)滑油的煙灰量，這就要求潤(rùn)滑油具有較強(qiáng)的清潔分散性能和煙炱處理能力。同時(shí)，由于煙氣的溫度通常較高，也對(duì)潤(rùn)滑油的熱穩(wěn)定性能和氧化穩(wěn)定性能提出了挑戰(zhàn)。SCR技術(shù)則更適用于長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷工作的中大型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。相比于國(guó)三發(fā)動(dòng)機(jī)，使用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其大扭矩和大功率更高，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度也相應(yīng)升高。在這種情況下，具有杰出的熱穩(wěn)定性和抗磨損性的能潤(rùn)滑油夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)起到更好的保護(hù)作用。無(wú)論是哪一種技術(shù)路線，升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)都具有更精密的構(gòu)造，使其運(yùn)轉(zhuǎn)工況更加嚴(yán)苛，對(duì)潤(rùn)滑油的性能提出了全新的要求。
