石家莊軍彪潤滑油專業(yè)生產(chǎn)中高檔車用潤滑油、工業(yè)潤滑油、潤滑脂等中高檔油品，據(jù)分析往復(fù)式空壓機(jī)易出現(xiàn)故障和發(fā)生爆炸損壞的事故，壓縮機(jī)油在氣缸內(nèi)受高溫高壓作用，發(fā)生蒸發(fā)、分餾和氧化形成酸瀝青和其他一些化合物。這些物質(zhì)在缸體內(nèi)形成變質(zhì)的油霧，并和空氣中的灰塵、磨損的金屬?；煸谝黄鸲又?。這些變質(zhì)和加重的壓縮機(jī)油唄排除氣缸后，就在排氣通路經(jīng)過的各個部位器壁上形成沉積物--積碳。正常情況下，所產(chǎn)生的熱量被空氣壓縮機(jī)冷卻系統(tǒng)帶走，達(dá)到熱平衡，不會產(chǎn)生自燃現(xiàn)象。當(dāng)空氣壓縮機(jī)工作壓力或溫度急劇增高，沉積物達(dá)到一定厚度時，將打破散熱平衡而造成沉積物自動加熱，在排氣系統(tǒng)內(nèi)達(dá)到自燃，導(dǎo)致空氣壓縮機(jī)系統(tǒng)的爆炸。
根據(jù)空壓機(jī)的工作特性，把空氣壓縮會大幅升溫，空氣中含有氧氣。這樣就形成了空壓機(jī)爆炸的三要素：積碳、溫度、空氣。
據(jù)實驗證明：排氣閥上生成積碳的發(fā)熱反應(yīng)是在154-250℃范圍的溫度下發(fā)生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油，在高溫高壓下，尤其是在有金屬接觸的條件下，迅速被空氣氧化，生成氧化聚合物。沉積物在金屬表面上，繼續(xù)受熱作用，發(fā)生熱分解脫氫反應(yīng)，而形成氫質(zhì)類的積碳。積碳厚度達(dá)到3mm以上時，就會有自然的危險，另外，積碳影響其散熱效率，蓄積熱量而形成火點，一部分潤滑油粘在積碳火點上，被蒸發(fā)和分解，產(chǎn)生裂化輕質(zhì)炭化氫和游離炭，當(dāng)和高溫高壓空氣混合，達(dá)到爆炸極限時即發(fā)生爆炸可以看出，積碳和局部過熱時爆炸的主要原因，而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質(zhì)。
積碳產(chǎn)生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質(zhì)量及檢修有關(guān)。
空壓機(jī)活塞潤滑所需的潤滑油時在精制基礎(chǔ)油的基礎(chǔ)上添加各種添加劑制成。其基礎(chǔ)油的好壞直接影響殘?zhí)苛康拇笮。A(chǔ)油抗氧化安定性好，殘?zhí)恐稻托。瑵櫥蜕煞e碳的速度就低，不易形成大量積碳。
空壓機(jī)缸體注油器加油量的大小，也直接導(dǎo)致積碳、油泥、油氣的生成量。如超過規(guī)定過量的潤滑油，就會吸附在凹陷處和管道壁上，生成油泥和積碳，只有一部分隨壓縮氣體排除，
潤滑油廠家分析檢修不及時、清炭效果不好，也是促使積碳累計生成量大的原因。據(jù)調(diào)查，中間冷卻后冷卻器及管道是不易清炭的部位，此處一般生成積碳、油泥的量也較大。
壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件，據(jù)統(tǒng)計空氣壓縮機(jī)超過170℃的50％發(fā)生爆炸，因而各國均規(guī)定排氣溫度不得超過150℃.進(jìn)氣量減少10％，則排氣溫度會上升20℃.因而要求進(jìn)口要有足夠的進(jìn)氣量。排氣閥積碳引起閥漏氣，也會造成排氣升溫。如700kpa的壓縮機(jī)正常排氣溫度為130℃，而閥漏氣時會產(chǎn)生270℃溫度，很容易發(fā)生爆炸事故。水冷量不足、結(jié)垢嚴(yán)重會造成壓縮空氣冷卻不好，也導(dǎo)致溫升偏高。
