1臺履帶式起重機作業時，其配置的柴油機加油通氣孔蓋上出現水蒸氣凝結現象，機油未見乳化，油面也未見增高，初步推斷是少量冷卻液進入了油底殼。更換機油使用幾天后又出現上述情況，可能是氣缸套出現裂紋。
柴機油油底殼進入冷卻液的主要原因包括以下5個方面：一是氣缸損毀漏氣；二是汽缸蓋、汽缸體變形或有裂紋；三是氣缸套穿孔；四是氣缸套阻水圈老化失效；五是水冷式機油冷卻器芯子損壞等。
首先，檢查雖散熱器，發現水散熱器里的 冷卻液中水銹等雜物很多。其次，啟動柴油機后不蓋水散熱器蓋，未見水散熱器液面冒泡，這說明汽缸墊未漏氣。再次，檢查柴油機水蒸氣凝結部位，發現不只是凝結在加油通氣孔蓋上，還凝結在氣門室蓋內壁上。然后，檢查柴油機水泵周圍，發現水泵下端有修飾痕跡，且水泵漏水孔已經生銹堵死。
經過以上排查，判定是水泵磨損后引發該故障。為此，清洗了水散熱器，更換了新的水泵和冷卻液。
該故障機理如下：水泵通過齒輪箱和柴機油動力端連接。水泵設有漏水孔，當水封失效后，漏出的冷卻液應從漏水孔到水泵外面，以方便檢查和處理。但是由于冷卻液太臟，銹蝕無堵死了漏水孔，從水封漏出的冷卻液不能外露，通過齒輪箱上的骨架油封竄入齒輪箱內。齒輪箱與油底殼相通，柴油機運轉一段時間后溫度升高，進入齒輪箱的冷卻液蒸發為水蒸氣凝結在廢棄孔蓋和氣門蓋上。因為竄入齒輪箱內的冷卻液很少，所以機油沒又產生乳化。
