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常見的車用潤滑油極壓抗磨劑就是ZDDP，含鋅，硫和磷。想要提高機油在這個設備上的測試獲勝率，只需要保證ZDDP含量足夠高就可以了。但是以前的文里面介紹過，ZDDP含量超過800ppm的時候，就達不到API SM標準。因此在這個測試上獲勝的機油并不一定是好的機油。因此也有很多機油界的同行說：
“API SN的機油并不比APISL級別好，只是更環(huán)保”。部分原因就是因為API SL級別的機油可以含有1200 ppm的 ZDDP，比 SN級別允許含量多出50%，如在這個設備上進行“壓死塊數(shù)”對比測試，基本可以完勝 SN。
在2000年前后，摩擦學學術界發(fā)現(xiàn)自己以前對摩擦的理解存在缺陷。以前對于機油中抗磨添加劑稱為 anti-wear，著名的就是ZDDP，后來發(fā)現(xiàn)其實ZDDP的主要作用是抗極壓 EP。但行業(yè)內(nèi)已經(jīng)叫了那么多年，改不回來了。所以，后來研發(fā)的、真正的抗磨添加劑只能取個新名字 friction modifier,縮寫 FM，中文直接翻譯應該叫摩擦改進劑。
極壓劑的作用機理是形成一種軟性金屬補償物，在兩個需要摩擦的金屬面之間牢牢附著，不讓兩個金屬摩擦面直接接觸。這種金屬補償物需要能夠耐受極強的壓力，才能不被摩擦副擠出。
摩擦改進劑是目前摩擦學研究的重點，它的是一種帶有極性頭部、長尾巴的化學材料。極性頭部可以吸附在金屬摩擦面的表面上形成一層非常薄的膜，填平金屬摩擦面之間的坑，使邊界摩擦的摩擦系數(shù)降低。這種薄膜可以是多層結構，類似于一摞撲克牌。當摩擦發(fā)生時，這種極性材料會發(fā)生剝落，但仍然會吸附在其他位置的金屬表面，繼續(xù)起到降低摩擦的作用。
用抗磨機測試摩擦改進劑時，是不能測試其大“卡死塊數(shù)”的，因為它并不具有很強的抗極壓能力。由于這種便攜式設備沒有精確定量的條件，相對具有參考價值的測試是輕負荷狀態(tài)下的磨斑尺寸對比。
極壓劑和摩擦改進劑基本都是熱敏性的，溫度上升以后才能正常發(fā)揮作用。所以可以理解為，當兩個摩擦副表面根本沒有接觸，不產(chǎn)生摩擦熱量時，這兩種添加劑都不能發(fā)揮作用。通常情況下，溫度越高，效果越好。但當溫度超過一定極限時，都會發(fā)生分解，失去作用。
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