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石家莊軍彪潤滑油專業生產中高檔車用潤滑油、工業潤滑油、潤滑脂等中高檔油品，據分析往復式空壓機易出現故障和發生爆炸損壞的事故，壓縮機油在氣缸內受高溫高壓作用，發生蒸發、分餾和氧化形成酸瀝青和其他一些化合物。這些物質在缸體內形成變質的油霧，并和空氣中的灰塵、磨損的金屬粒混在一起而加重。這些變質和加重的壓縮機油唄排除氣缸后，就在排氣通路經過的各個部位器壁上形成沉積物--積碳。正常情況下，所產生的熱量被空氣壓縮機冷卻系統帶走，達到熱平衡，不會產生自燃現象。當空氣壓縮機工作壓力或溫度急劇增高，沉積物達到一定厚度時，將打破散熱平衡而造成沉積物自動加熱，在排氣系統內達到自燃，導致空氣壓縮機系統的爆炸。
根據空壓機的工作特性，把空氣壓縮會大幅升溫，空氣中含有氧氣。這樣就形成了空壓機爆炸的三要素：積碳、溫度、空氣。
據實驗證明：排氣閥上生成積碳的發熱反應是在154-250℃范圍的溫度下發生的。其過程為霧狀或粘在金屬表面上的潤滑油，在高溫高壓下，尤其是在有金屬接觸的條件下，迅速被空氣氧化，生成氧化聚合物。沉積物在金屬表面上，繼續受熱作用，發生熱分解脫氫反應，而形成氫質類的積碳。積碳厚度達到3mm以上時，就會有自然的危險，另外，積碳影響其散熱效率，蓄積熱量而形成火點，一部分潤滑油粘在積碳火點上，被蒸發和分解，產生裂化輕質炭化氫和游離炭，當和高溫高壓空氣混合，達到爆炸極限時即發生爆炸可以看出，積碳和局部過熱時爆炸的主要原因，而碳化氫氣體與空氣的混合物氣體是爆炸的主要介質。
積碳產生量的大小與潤滑油的氧化安定性、加油量、潤滑油質量及檢修有關。
空壓機活塞潤滑所需的潤滑油時在精制基礎油的基礎上添加各種添加劑制成。其基礎油的好壞直接影響殘炭量的大小，基礎油抗氧化安定性好，殘炭值就小，潤滑油生成積碳的速度就低，不易形成大量積碳。
空壓機缸體注油器加油量的大小，也直接導致積碳、油泥、油氣的生成量。如超過規定過量的潤滑油，就會吸附在凹陷處和管道壁上，生成油泥和積碳，只有一部分隨壓縮氣體排除，
潤滑油廠家分析檢修不及時、清炭效果不好，也是促使積碳累計生成量大的原因。據調查，中間冷卻后冷卻器及管道是不易清炭的部位，此處一般生成積碳、油泥的量也較大。
壓縮氣體溫度升高是促使爆炸的一個重要條件，據統計空氣壓縮機超過170℃的50％發生爆炸，因而各國均規定排氣溫度不得超過150℃.進氣量減少10％，則排氣溫度會上升20℃.因而要求進口要有足夠的進氣量。排氣閥積碳引起閥漏氣，也會造成排氣升溫。如700kpa的壓縮機正常排氣溫度為130℃，而閥漏氣時會產生270℃溫度，很容易發生爆炸事故。水冷量不足、結垢嚴重會造成壓縮空氣冷卻不好，也導致溫升偏高。
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