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石家莊金路潤滑油有限公司

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03
2014.04

解析潤滑劑的分類
潤滑劑的品種繁多，但一般按其物理狀態可分為液體潤滑劑、半固體潤滑劑、固體潤滑劑、氣體潤滑劑等四大類。根據GB/T498-1987的規定，將潤滑劑和有關產品歸類為L類產品，因而潤滑劑總代號為L，即所有潤滑劑代號的個字母均為L。 1. 液體潤滑劑：包括礦物潤滑油、合成潤滑油、動植物油和水基液體等。 2. 半固體潤滑劑（潤滑脂）：潤滑脂在常溫常壓下呈半流動的油膏狀態，故又稱固體潤滑劑，是由基礎潤滑油和稠化劑按一定的比例稠化而成。 3. 固體潤滑劑：固體潤滑劑是以固體形態存在于摩擦介面之間起潤滑作用的物質，有軟金屬、金屬化合物、有機物和無機物。一般工業常用的固體潤滑材料，二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等。 4. 氣體潤滑劑，與液體一樣，氣體也是流體，同樣符合流體的物理規律，因此在一定條件下氣體也可以像液體一樣成為潤滑劑。常用的提起潤滑劑有空氣、氦氣、氮氣、氬氣等。
03
2014.04

解析潤滑脂的優點
①用潤滑脂潤滑時，不需要復雜的密封裝置和供油系統，可以大大地簡化軸承的外圍尺寸，有利于設備的小型化和輕量化。 ②潤滑脂的粘附性好，在摩擦表面上的保持能力強，密封性好，因而潤滑脂可以在敞開的以及密封不良的摩擦部件上工作。可以防止水分、灰塵的侵入，保護金屬長期不腐蝕。 ③潤滑脂的使用壽命長，供油次數少，不需要經常添加，在難于經常加油的摩擦部件上，使用潤滑脂較為有利。有一些密封軸承，可以在軸承制造廠填充優質潤滑脂，一直使用到軸承壽命終了為止，中間不需要更換或補加潤滑脂。 ④潤滑脂的油膜厚度要比潤滑油的油膜厚度大。潤滑脂對低轉速承受高負荷和沖擊負荷的部位，有良好的潤滑性。潤滑脂的減震效果好，軸承的噪音相對要低一些。 ⑤潤滑脂的使用溫度范圍比潤滑油更寬。使用潤滑脂機器能夠在低于其基礎油凝點10℃的條件下啟動。這是因為潤滑脂在軸承中經過短期運轉之后，潤滑脂的分布是一個薄層的油膜，摩擦點是一些點或線接觸，比全浸式的油浴潤滑的軸承阻力要小，就容易啟動。另外，稠化劑脂肪酸金屬皂對基礎油具有降低凝點的作用，因此潤滑脂要比潤滑油使用溫度更低一些。高溫下，潤滑脂的表觀黏度隨著溫度的變化要比潤滑油的小，所以在高溫下，潤滑脂的表觀黏度比其同類潤滑油的大。因此，潤滑脂比潤滑油的高溫使用范圍更寬一些。
02
2014.04

美國汽車工程師協會(SAE)的機油粘度分類法
SAE采用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。 1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的低氣溫越低； 2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的高氣溫越高； 3.冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大； 4、高溫型(如SAE20～SAE50)---其標明的數字表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高； 5、低溫型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，數字越小粘度越低，低溫流動性越好； 6、全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAE15W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬于冬夏通用型。
02
2014.04

什么是礦物油、半合成油和全合成油？它們之間有什么區別？
①礦物油（Mineral Lubricant) 礦物潤滑油是一個由復雜的各種碳氫化合物--稱作“烴類”組成的混合物。在一少部分分子中還含有硫、氮、氧等原子。礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質之后剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。礦物油是目前市場上常見的潤滑油類型。礦物油的價格雖然低廉，但其使用壽命、潤滑性能等都較半合成油和合成油遜色，同時對環境也有較大的污染。 ②半合成油（Semi-Synthetic Lubricant) 半合成油是使用半合成基礎油，即：國際三類基礎油調制而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純后的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過渡產品。 ③全合成油（Synthetic Lubricant) 全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液，這類潤滑油通常具有礦物潤滑油所不具備的獨特性質。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多。在航空和航天等潤滑條件特殊的重要場合發揮了重要作用。
01
2014.04

淺析機油的選擇
一、依黏度來區分黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。舉例說明∶ 1、影響冷車時引擎的啟動。這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2OW-50就會比5W-40來的不易起動。 2、增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。 3、增加啟動時引擎的磨損。引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的機率就會增加。 4、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱，使機件操作時溫度升高。二、依使用環境的氣溫來決定任何一家汽車廠幾乎都會在車主手冊中建議合適的機油黏度。全世界對機油挑剔的車廠當屬保時捷，因為它是氣冷式引擎，一切只靠機油來冷卻，它內部的技術通告中，就對每一款送驗（油品制造商要求）的機油作出結論。但是基本的，它還是要求車主依使用環境的氣溫來決定用何種機油。以山西而言，氣溫低不低于攝氏25度，高不曾高過攝氏四十度，在這范圍內一般上，5W-40、10W-40較適合。以上是在挑選機油時你必須了解的常識，以先用車環境的氣溫來決定機油黏度，再以預算來考慮用礦物油或合成油。三、純代步用何種油如果汽車只是一種代步工具，而且你只有上下班時才會用的到，10W-40的一般礦物油就夠你用了。如果你想節省汽油費用，全合成的5W-40可以滿足你的要求，因為它的流動快，還可減少你啟動時引擎的磨損。四、喜歡拉轉數應該用何種油引擎轉數越高，相對的溫度也會越高，因此就應該用黏度大一點的機油。如5W-50、10W-50或15W-50。但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越大，引擎性能多少會削弱一點，因此合成油就可彌補這缺點。因為合成油可以用較低的黏度，來滿足相對於礦物油必須用高黏度才能符合的工作條件。但是這時你要考慮車輛本身的引擎容積輸出，如兩升以下的四缸車，轉數一拉就到紅線，或許稍濃一點的機油（例如10W-40相對于5W-40），會比較合適。因為汽缸和活塞環之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當然比較好，三升以上的，六缸以上的，這類車引擎轉數通常比較不會上到紅（當然也有例外），因此就比較不必那講究。另一種決定黏度的方式是，跑一陣子以后注意聽引擎氣門聲，如果"達達"聲很明顯，那你就應該將黏度增加。五、高壓縮比引擎該用那種油黏度高的合成油，是唯一的選擇。如5W-50、10W-50或15W-50。如果再加上你常將轉數拉至紅線不放，10W-60都可考慮。
01
2014.04

換油周期的建議
按一般的說法，車用機油的換油周期為5000公里。許多車主朋友將此作為一種固定的認識。其實每輛車因發動機狀況、所用機油和使用環境不同，其合理的換油周期也應有一定的差別，不能一概而論。 1．發動機狀況新車發動機內部請潔，很少有積碳等雜質，因而換油周期可以適當延長。但也不應該超過7500公里，再好的機油使用一定里程后，其化學性質也會發生變化，尤其是其中的添加劑成分也會逐漸失效，起不到保護發動機的作用。舊發動機，特別是缺乏保養的發動機內部積碳膠質較多，新機油加入后很容易被污染，引起色變和質變，因此換油周期應適當縮短。當然有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗好。 2．所用油品機油的識別有質量等級(API)和粘度(SAE)兩種標準。質量等級一般從SC、SD直至SM級，級別越高，品質越好。現代汽車尤其是轎車多為高轉速發動機，對油品的要求較高。一般來講，SF級以上的機油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清凈分散性和高溫高剪切下的粘度穩定性，對發動機能提供可靠的保護，品質穩定性長時間不變，正常情況下完全能滿足5000公里的換油周期。而部分車主，以出租車車主居多，為圖省錢，使用SD甚至SC級機油，這樣就不宜再遵循5000公里的換油要求。因為低級別的機油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積碳。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類機油，應將換油周期縮短為3000公里甚至更短。好還是使用隨車手冊推薦的機油，否則由于換油周期的縮短也未必省錢。 3．使用環境的影響環境對機油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快機油的變質。車主不僅應針對環境選用合適級別、粘度的機油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，一般以縮短1／5-1／3的周期為宜。 4. 機濾的作用是過濾機油內各種雜質，防止雜質對發動機造成磨損，如長期不更換機濾，會使機濾因污垢而部分堵塞，污染物就直接流進發動機，加劇機件磨損；如僅更換機油而不更換機濾，舊機濾內殘留的被污染機油會重新進入機油中循環，所以每次換油時應更換機濾。許多車主對機油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是機油，5000公里一換就行。殊不知機油種類選用不當，換油周期把握不好，長期使用將對車輛產生很大的影響。同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，機油的合理使用也是十分重要的一點。只要能注意總結經驗，認真比較，科學地選用機油和掌握換油周期，你的車就會青春常駐，歷久彌新。
01
2014.04

解析機油的作用
發動機是汽車的心臟，發動機內有許多相互摩擦運動的金屬表面，這些運動速度快，環境差，溫度可達400℃至600℃，在這樣惡劣的工況下面，只有合格的潤滑油才可降低發動機零件的磨損，延長使用壽命，那么合格的潤滑油要滿足哪些要求呢？也就是說潤滑油有六大作用。 1、潤滑減磨：活塞和汽缸之間，主軸和軸瓦之間均存在著快速的相對滑動，要防止零件過快的磨損，則需要在兩個滑動表面間建立油膜。有足夠厚度的油膜將相對滑動的零件表面隔開，從而達到減少磨損的目的。 2、冷卻降溫：機油能夠將熱量帶回機油箱再散發至空氣中幫助水箱冷卻發動機。 3、清洗清潔：好的機油能夠將發動機零件上的碳化物、油泥、磨損金屬顆粒通循環帶回機油箱，通過潤滑油的流動，沖洗了零件工作面上產生的臟物。 4、密封防漏：機油可以在活塞環與活塞之間形成一個密封圈，減少氣體的泄漏和防止外界的污染物進入。 5、防銹防蝕：潤滑油能吸咐在零件表面防止水、空氣、酸性物質及有害氣體與零件的接觸。 6、減震緩沖：當發動機氣缸口壓力急劇上升，突然加劇活塞、活塞屑、連桿和曲軸軸承上的負荷很大，這個負荷經過軸承的傳遞潤滑，使承受的沖擊負荷起到緩沖的作用。
31
2014.03

在內燃機中容易發生磨損故障的有哪些部分？
在內燃機中以下部位容易發生磨損故障：（1）汽缸與活塞環組它是內燃機發生動力的主要部位，一方面這部位溫度高，高有200~300℃，油膜較薄；另一方面還有高溫燃燒氣體通過，其中有氧化硫等氣體，易發生腐蝕磨損；再其次它的主要供油方式是飛濺，不均勻，不連續，易發生磨損、燒傷、拉傷等。（2）連桿大頭軸承由于此處承受由往復變旋轉的壓力的巨大變化，瞬間壓強十分大，軸瓦一般有熔點低的軟合金鍍層，易于受腐蝕，易磨損、抱軸。（3）凸輪挺桿組在凸輪尖處壓力集中，易于擦傷，凸輪稍有磨損，就會影響配氣系統的準確性。（4）搖臂隨動機構供油差，易受有害氣體腐蝕。
31
2014.03

淺析液壓油的作用
液壓油 (hydraulic fluid)：是一種潤滑油，用作液壓傳動系統中的工作介質。此外，還具有潤滑機械、減少摩擦磨損、防止機械銹蝕和腐蝕、密封、冷卻和沖洗作用。通常由深度精制的石油潤滑油基礎油或合成潤滑油（見合成潤滑油脂）加入抗磨和抗氧劑等石油產品添加劑調制而成。廣泛用于機床、礦山工程機械、農業機械、鑄鍛機械、交通運輸機械、航空、航天等方面。液壓油是液體靜力系統中重要的要素，在液壓系統設計、完成和試車中必須像對待機器元件那樣給予重視。液壓油也是位于發動機潤滑油之后的第二個重要的潤滑油劑類型，約占潤滑劑總耗量的15％。
31
2014.03

淺析基礎油的分類
一、一類油為一次加氫溶劑油該油由于含蠟基分子較多，及其他雜質結構分子參差不齊，并由于分子未有序排列，導致由此類油調合而成的潤滑油品具有以下缺欠： ①清凈分散能力差、易產生油泥； ②工作黏度遇熱變化極為嚴重、產生熱無黏度而言； ③低溫啟動效果極差,流動性極差； ④黏度指數９０～９５。二、二類油為二次加氫溶劑油該類基礎潤滑油品由于基溶劑油品的第二次加氫，其分子結構已見有序，不規范、較一類油品中的30%以上雜質基本溶去但尚不明顯改變，故由此制成潤滑油有以下缺欠： ① 具備粗淺清凈分散性； ② 油泥產生較慢、繼續生成積碳； ③ 使用壽命較一類油稍好一點； ④ 低溫流動性效果較差，使用壽命短； ⑤ 黏度指數為95-115。三、三類加氫基礎油（合成）方式該類基礎油為高品質潤滑油上等油品，為世界目前新技術，以得以應用于高檔次長壽命，更刻苛的溫度變化范圍內的潤滑油之必須。三段加氫后的基礎油徹底改變了其內部分子結構，更有利于潤滑油的組成部分，具有國際先進的作用： ① Econowy(節能) ② Emission(環保） ③ Extended(長壽命) ④ Evelution(技術進步之功效)成為如今推動內燃機油質量升級的動力和依據四、三段加氫基礎油具備： ① 良好的清凈分散性； ② 嚴苛條件下的工作穩定性； ③ 黏度指數超120以上； ④ 低溫流動性能好、抗磨剪切能力更強； ⑤ 由于分子結構變得排列整齊、使用壽命，抗衰老程度越強； ⑥ 控制雜質生成、更加穩定的結構； ⑦ 對抗氧化的感受性更好。綜上所述三種基礎油品，當今好的油品應為三類加氫系列產品。
29
2014.03

熱處理中對冷卻介質有哪些主要要求？
熱處理中對冷卻介質的主要要求有：（1）冷卻速度這是對冷卻介質主要要求，現在普遍使用的冷卻介質是礦物油和水，水的冷卻速度比礦物油快得多，有利于快速通過過渡區，但水的沸點大大低于礦物油，故在較低溫度下其冷卻速度大大高于礦物油，曾大力內應力，易于變形和開裂。另外，水溫對冷卻速度影響很大，而礦物油在一定溫度范圍內對冷卻速度影響不大。（2）光亮性用礦物油作冷卻介質時，礦物油會在高溫的工作表面生成深色沉積物，大多是礦物油的氧化產物，對某些工件如滾珠軸承的滾珠，淬火是它后一道工序，淬火后要保持金屬原色，就要求淬火油具有光亮性，它與惰性氣氛保護或真空配合，使淬火后工件不變色。（3）高溫抗氧性淬火油在高溫下易于變質，生成酸性產物及積碳，濃度大時使冷卻速度下降，影響淬火質量，另一方面淬火油箱容量較大，換一次油費人力物力，要求冷卻介質使用壽命較長，這些都要求油的高溫抗氧性要好。
29
2014.03

我國潤滑油市場份額將保持逐年增長
中國目前是世界上排名第二的潤滑油消費大國，年消耗量高達幾百萬噸，而且增長迅速。眾多國際品牌因為中國巨大的市場以及廣闊的發展前景，紛紛進入中國市場。在中國潤滑油市場上，經過多年的角逐，競爭格局已日趨形成。我國高端車用潤滑油市場大部分被國外知名品牌占據，國內企業主要占領中檔油品市場，大多數地方和民營企業依靠中、低檔油品市場得以生存。據分析稱，今年中國潤滑油市場規模預計將達230億元，比去年增長8%至10%，未來3年，中國市場的潤滑油需求將保持每年8%至10%的增長率。尚普咨詢行業分析師指出：未來幾年時間里，亞太地區潤滑油需求量將迅猛增加，而中國就將近占該地區需求量的一半左右。到2020年，中國市場的潤滑油需求將會翻一番，消費量將可能超過美國。國內對車用油需求的高速增長和車用油高檔化趨勢將推動車用潤滑油行業進入快速發展期。在車用潤滑油需求量逐年上升的同時，用油檔次也將實現跨越式發展，高檔油品直接與國際接軌。國內潤滑油發展勢頭如此強勁也是有一定原因的。我國“十一五”規劃綱要提出，“十一五”期間單位國內生產總值能耗降低20%左右、主要污染物排放總量減少10%.2007年，國務院發布了加強節能工作的決定，制定了促進節能減排的一系列政策措施。工業企業紛紛制定了各自的節能減排指標，力爭通過全方位的技術改進，提高設備的生產效率，降低能耗。潤滑技術能夠節能降耗，從而為工業企業的發展尋找到一條新的途徑。并且緊接著，中國“十二五”規劃又大力推行，確定了重大項目的開工建設，還將繼續拉動工程機械制造業、運輸業、物流運輸等產業的剛性需求。內需以及基礎性建設投資加大將會為潤滑油產業提供巨大的消費市場。同時，國內汽車剛性需求的環境和潛力仍在，今年中國車市將會保持很長一段時間的增長，這也將很大程度拉動汽車潤滑油市場的需求。尚普咨詢在《2013-2017年中國潤滑油及基礎油行業分析調查研究報告》中提到：世界經濟的增長將繼續提高潤滑油消費量，但快速的增長將會在發展中，如中國、印度和巴西會是高增長的區域。機動車、船只和制造業的迅速增長將會在工業化經濟方面保持潤滑油消費量的增加。在潤滑油消費較多的發達，潤滑油需求將不會有明顯的增長，而將主要在潤滑油的性能增強、換油周期延長方面產生商機。隨著中國汽車產業的快速發展，中車用潤滑油需求也呈現不斷上升的趨勢。
29
2014.03

國內潤滑油的商機在哪里
在市場競爭中，中國市場的潤滑油品牌不斷得以發展和演變，形成國有石油公司、國外石油公司及其他社會品牌三大陣營的競爭格局。近年來，我國潤滑油行業和消費市場已逐步成熟，國有品牌產業鏈高起點整合后的強勢擴張，社會品牌大浪淘沙中的優勝劣汰，國外品牌的戰略調整，原有中國市場國外品牌位于塔尖、國有品牌居中、社會品牌居底的“金字塔”型品牌競爭格局已經松散，原處于塔尖的高端市場已不再由國外品牌獨享，在不同行業、領域的不同層面，“國外、國有、社會”三個層級品牌交錯競爭。如何應對激烈的市場競爭，發揮本土化優勢進一步拓展國內市場，在高端突圍基礎上高歌猛進，是國有品牌發展面臨的共性課題。　1、未來機遇和挑戰　我國經濟總量快速上升，同時世界裝備制造業向中國的轉移，國外著名汽車品牌逐漸進入中國市場，國內的潛在市場日益擴大，潤滑油行業面臨千載難逢的發展機會。一是我國擴大內需、居民消費結構升級，乘用車發展迅速。鋼鐵、水泥、機械制造、電力、橡膠等主要工業生產保持持續穩定發展的局面。“十二五”期間，潤滑油需求總量將以3%～5%的速度平穩增長，其中，車用油需求增長速度更快，預計年均增長率達6%以上。與此同時，受低碳、節能影響，潤滑油品質備受關注，產品質量升級加快。二是汽車行業關鍵零部件技術自主化水平提高。2015年，中國自主品牌汽車市場比例將進一步擴大，自主品牌乘用車國內市場份額超過50%。同時，重大技術裝備自主化能力和水平大幅提升，并將充分利用實施重點建設工程和調整振興重點產業形成的市場需求，加快推進裝備自主化。三是以“昆侖”、“長城”為代表的國有潤滑油品牌，市場基礎逐漸雄厚，與100多家OEM(原設備制造商)取得了良好的合作關系。如“昆侖”與中國內燃機學會結期的戰略合作伙伴關系，與一汽、東風、濟南重汽等OEM廠商建立了聯合實驗室，在產品質量、渠道設置方面有很大提升，以接近國際先進水平的研發實力、良好的性價比，獲得了很高的市場認可。然而，目前潤滑油行業進入低利潤發展期，作為市場化程度高、競爭為激烈的石化產品市場，國有品牌未來發展將面臨前所未有的挑戰。其一，我國潤滑油質量標準、產品認證不統一，國標滯后、采標率低。產品標準基本屬于沿襲國際先進標準的混合體系，如汽油機油、柴油機油是采用美國的API體系，汽輪機油、壓縮機油等是ISO體系，液壓油是ISO、DIN及OEM規格。這些產品標準體系的核心是臺架評定，評定技術基本由國外控制，對于升級換代較快的車用油，臺架評定和產品認證嚴重制約了市場開拓。其二，國有品牌車用高檔汽油機油市場份額還比較低，且高端OEM和API標準掌握在康明斯、奔馳、寶馬和大眾等主要汽車公司手中。即使勉強擠進主要汽車裝車用油和部分服務用油市場，但很多屬于代工或雙品牌，很少列入設備指定或推薦用油品牌，對終端消費拉動有限。加之消費者對潤滑知識的了解甚少，品牌的更換難度大。工業油產品精細化不足，特別是高精尖的專用工業油上差距較大，部分進口設備所用的國外用油很難被替換，在設備和油的結合以及技術支持和解決實際問題的能力方面離用戶的需求還有距離。特種油的標準制定目前落后于實際應用，產品結構也不盡合理。其三，我國產業鏈高端自主技術比重還較低，協同程度差。在高端轎車用油和工業油細分市場，是國有品牌的共性差距，也是中外品牌競爭的交集。在目前高端用油機具設備由國外主導、用油標準追隨國外的背景下，期望國有品牌在高檔次的轎車用油或精細工業油的市場短期內取得主導地位是不現實的。
28
2014.03

什么是油的外觀（色度）？
把顏色變成定量的數字，標準分為10個號，0號為無色透明，10號深。對于基礎油，色度的高低表示精致深度的大小及餾分的輕重，一般來說色度越淺表示精致深度越深或餾分越輕。但不同類型的原油制得的基礎油的色度間并不能橫向比較，只能是在同一原油原料下的相對比較。對成品潤滑油，色度的比較意義不大，一是基礎油的不同會使成品潤滑油色度不同，二是添加劑色度一般較深，對成品潤滑油的色度影響較大，但不同公司的功能相似添加劑的色度也可能相差較大，添加劑顏色的深淺與質量無關。對在用潤滑油，油的老化和降解產生老化產物都使色度變深，油在使用或儲運中的污染也是色度變渾變深。
28
2014.03

什么是潤滑油用的添加劑，如何分類？
潤滑油用的添加劑是指加入潤滑油中的一種或幾種化合物，以使潤滑油得到某種新的特性或改善潤滑油中已有的一些特性。成品潤滑油中除了基礎油外，另一組分就是添加劑，在工業潤滑油中，添加劑一般占10%以下，內燃機油則占百分之幾到十幾，也有個別潤滑油如高堿值船用汽缸油中添加劑能占30%以上。添加劑的功能及加入量往往決定了潤滑油的性能、品種或檔次，如何通過大量試驗，尋求不同功能的各種添加劑的佳科學組合，使潤滑油既能滿足性能要求而加入量又節省，這就是潤滑油的技術含量所在，大部分成品潤滑油的基礎油都是相同的，而不同的成品潤滑油，里面的添加劑的品種、加入量及配方卻差別很大。
27
2014.03

如何選擇內燃機油的黏度級別和質量檔次
黏度級別選擇時應該考慮的因素有工作環境的氣候、季節、氣溫及發動機的新舊程度，其原則是環境溫度高的要選擇高黏度，冬天要選用有“W”的。對舊發動機，配合間隙大，要選用大的黏度級別。選擇質量檔次應按如下要求選用：（1）按發動機用戶手冊的推薦；（2）按小包裝潤滑油的包裝說明推薦；（3）汽油機用汽油機油，柴油機用柴油機油；（4）采用二沖程汽油機作動力的用二沖程汽油機油，采用四沖程汽油機作動力的用四沖程汽油機油；（5）按發動機的出產年代，越新的機子用質量級別越高的油；（6）按使用工況，若使用條件苛刻，如超負荷等要比推薦值高1~2檔次；（7）按使用的燃料，用劣質燃料要有更高檔次的油。

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