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石家莊金路潤滑油有限公司

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04
2014.04

解析壓縮機油的作用
壓縮機油主要用在往復活塞式的氣體壓縮機、排送機和活塞泵的氣缸和活塞摩擦部分及進、排氣閥等的潤滑上，除自動給油潤滑系統時，也有同時潤滑壓縮機的主軸承、聯桿軸承和十字頭、滑板等。壓縮機氣缸運動部件及排氣閥的潤滑，并起防銹、防腐、密封和冷卻作用。對于回轉式壓縮機油，使用工況和潤滑方式與往復式壓縮機截然不同，除了對機件潤滑、冷卻、密封外，由于油霧經過機械碰撞和吸附介質后與氣體分離，反復循環，油品極易被污染和老化，所以還突出地起冷卻壓縮氣體的作用。
04
2014.04

試述發動機潤滑油的選擇
發動機由靜止到起動這段時間，氣缸和活塞已經在相互磨擦，而這時，由于潤滑油流動到各潤滑點需要一定的時間，運動表面暫時缺油或供油不足，造成潤滑不良，發動機出現短暫的干摩擦或半干摩擦，于是出現了磨損。經測試，起動瞬間造成的磨損占到發動機活塞環及軸瓦等處磨損的七成以上。這是發動機磨損的主要原因。選擇一個優質合適的潤滑油，可以盡可能地降低磨損。選用機油要領主要有以下幾點： 1、適當的粘度：適合的粘度是磨擦表面建立油膜的首要條件，粘度大，則流動性差，起動瞬間更易磨損，粘度低則潤滑不足，發動機運轉后，也會造成磨損。一般來講新發動機和新大修的發動機應使用粘度較低的機油，特別是剛大修的發動機磨合期內一定不要使用粘度過高的機油，因為這時的發動機各部分配合間隙很小，粘度高的機油流動性又不好，這樣就會導致發動機散熱及潤滑不良，使潤滑油老化加快，發動機磨損加劇。如果是老舊發動機由于長期磨損導致機油壓力不足使發動機潤滑不良時，就應加入粘度較高的機油，因為高粘度機油更容易建立油壓，如加入高粘度機油仍然壓力低則應對發動機進行檢修。 2、環境溫度：應根據所在地區的氣溫來決定機油的粘度，一般來說冬季應選用復式粘度的機油保證機油的低溫流動性能，中國南方地區可選用SAE 20W/50級粘度的機油，北方冬季地區SAE 5W/30或10W/30粘度一般可以滿足要求。夏季主要是考慮機油的粘度保持，因為夏季溫度較高粘度太低的機油不能保持足夠的機油壓力，使發動機得不到潤滑，夏季中國大部分地區可選用SAE 15W/40或SAE40機油,溫度過高地區可選用SAE20W/50、SAE 50機油。 3、燃油種類：如果是柴油發動機，應選用柴油機油。API標準將評定柴油機油的字母放在汽油機油標準之前，因為柴油中的硫份燃燒后形成的酸性物質會腐蝕機件，柴油機油中的堿性成分可以中和酸，減小酸的危害。另外摩托車發動機分二沖程發動機和四沖程發動機，由于工作這兩種發動機工作原理不同，所以二沖程發動機油與四沖程發動機油是不通用的。機油的等級越來越高主要是因為隨著發動機技術發展對潤滑油提出越來越高的要求，所以選擇機油還要看發動機的設計生產年代，由于現代發動機強化系數很高，所以設計生產年代越近的發動機就應選擇級別越高的機油。為延長發動機使用壽命，減小燃油消耗，您也應該選擇品質較好的機油。
03
2014.04

我國潤滑油分哪幾類？
潤滑油是石油產品中非常重要的一大類，雖然其數量只占石油燃料消耗量的2%-3%，但由于其應用領域極其廣泛，所以其品種牌號是石油產品中多的一大類產品，潤滑油的分類是按應用場合劃分的。ISO把潤滑油、工業潤滑油和有關產品劃分為18類，我國等效采用ISO6743/0-1981標準，制定了標準GB7631.1-87，把潤滑劑及有關產品劃為19組，如下表。
03
2014.04

什么是油閃點？對生產和應用有什么意義？
把潤滑油加熱，隨油溫的上升，油蒸氣蒸發量越來越大，當這些油氣與空氣混合的濃度可用電點火器點著閃火時的油溫即為該油的閃點。用規定的開口閃點測定器所測得的結果叫做開口閃點，常用于測定潤滑油。用規定的閉口閃點測定器測得的結果叫做閉口閃點，常用以測定煤油、柴油、變壓器油等。閃點是表示石油產品蒸發傾向和安全性質的項目。油品的危險等級是根據閃點劃分的，閃點在45oC以下的叫易燃品；45oC以上的為可燃品。在儲存使用中禁止將油品加熱到它的閃點，加熱的高溫度，一般應低于閃點燃20~30oC。在油品使用過程中，閃點也有重要意義。例如：使用中的內燃機油閃點顯著降低時，說明內燃機油已受到燃料稀釋，應對發動機進行檢修和換油。
03
2014.04

常用潤滑脂的淺析
a．鈣基潤滑脂：鈣基潤滑脂是以天然脂肪酸鈣（鈣皂）作稠化劑，稠化中等粘度的礦物潤滑油制成，而合成鈣基脂是用合成脂肪酸鈣稠化中等粘度礦物油制成，是一種淡黃色到暗褐色油膏，不易溶于水，抗水性強，有良好的泵送性。鈣基潤滑脂適用于工業、農業及交通運輸等中、低負荷的機械設備的潤滑，如中小電機、水泵、鼓風機、拖拉機、汽車、冶金、紡織機械等中低轉速，中低負荷潮濕環境、工作溫度＜60℃的滾動和滑動軸承的潤滑，GB491-1987《鈣基潤滑脂》分為ZG-1、ZG-2、ZG-3、ZG-4四種牌號，針入度175～340；滴點80℃～90℃，鈣基潤滑脂是20世紀30年代的老產品，由于成本低，抗水性能好等優點，目前仍廣泛應用。但是由于滴點低，使用溫度受到限制，國內外大多數場合（中、重負荷，工作溫度較高）逐步用鋰基潤滑脂取代鈣基潤滑脂。 b. 鈉基潤滑脂鈉基潤滑脂是由天然脂肪酸鈉皂稠化中等粘度的礦物潤滑油或合成潤滑油制成。而合成鈉基潤滑脂是合成脂肪酸鈉皂稠化中等礦物潤滑油制成。是一種深黃色到暗褐色油膏。耐高溫，能在120℃工作溫度下較長時間工作，但耐水性差。 GB/T492-1989鈉基潤滑脂分為2N-2、2N-3兩個牌號，針入度220～295，滴點160℃，適用于工業、農業等機械設備中不接觸水而溫度較高，中低負荷的摩擦部位的潤滑，使用溫度120～135℃以下。 c. 鋁基潤滑脂鋁基潤滑脂是由脂肪酸鋁為稠化劑稠化礦物油制成的淡黃色到暗褐色光滑透明油膏，不含水、不溶于水。耐水性好，適用于交潮濕、工作溫度較低＜50℃的機械摩擦部位的潤滑，SH/T0371-1992只有ZU-2一個牌號，針入度230～280，滴點75℃。 d. 鋰基潤滑脂鋰基潤滑脂是有天然脂肪酸鋰皂為稠化劑，稠化中等粘度的礦物油或合成油制成，而合成鋰基潤滑脂由合成脂肪酸鋰皂為稠化劑，稠化中等粘度礦物油制成。是一種淡黃色到暗褐色的油膏，通用鋰基潤滑脂有良好的抗水性、機械安定性、防銹性和氧化安定性等特點，屬于多用途、長壽命、寬使用溫度的一種潤滑脂。適用于-20℃～120℃寬溫度范圍內的各種機械設備流動。滑動軸承的潤滑劑其他摩擦部位的潤滑。適用于潮濕環境、較大溫度變化范圍，高轉速，高荷載摩擦副的潤滑，廣泛用于各種電動機、汽車、拖拉機、紡織機、礦山、冶金、化工機械等行業的機械設備潤滑，有ZL-1、ZL-2、ZL-3三個牌號，針入度220～340，滴點不低于170～180℃
03
2014.04

解析潤滑劑的分類
潤滑劑的品種繁多，但一般按其物理狀態可分為液體潤滑劑、半固體潤滑劑、固體潤滑劑、氣體潤滑劑等四大類。根據GB/T498-1987的規定，將潤滑劑和有關產品歸類為L類產品，因而潤滑劑總代號為L，即所有潤滑劑代號的個字母均為L。 1. 液體潤滑劑：包括礦物潤滑油、合成潤滑油、動植物油和水基液體等。 2. 半固體潤滑劑（潤滑脂）：潤滑脂在常溫常壓下呈半流動的油膏狀態，故又稱固體潤滑劑，是由基礎潤滑油和稠化劑按一定的比例稠化而成。 3. 固體潤滑劑：固體潤滑劑是以固體形態存在于摩擦介面之間起潤滑作用的物質，有軟金屬、金屬化合物、有機物和無機物。一般工業常用的固體潤滑材料，二硫化鉬、石墨、聚四氟乙烯等。 4. 氣體潤滑劑，與液體一樣，氣體也是流體，同樣符合流體的物理規律，因此在一定條件下氣體也可以像液體一樣成為潤滑劑。常用的提起潤滑劑有空氣、氦氣、氮氣、氬氣等。
03
2014.04

解析潤滑脂的優點
①用潤滑脂潤滑時，不需要復雜的密封裝置和供油系統，可以大大地簡化軸承的外圍尺寸，有利于設備的小型化和輕量化。 ②潤滑脂的粘附性好，在摩擦表面上的保持能力強，密封性好，因而潤滑脂可以在敞開的以及密封不良的摩擦部件上工作。可以防止水分、灰塵的侵入，保護金屬長期不腐蝕。 ③潤滑脂的使用壽命長，供油次數少，不需要經常添加，在難于經常加油的摩擦部件上，使用潤滑脂較為有利。有一些密封軸承，可以在軸承制造廠填充優質潤滑脂，一直使用到軸承壽命終了為止，中間不需要更換或補加潤滑脂。 ④潤滑脂的油膜厚度要比潤滑油的油膜厚度大。潤滑脂對低轉速承受高負荷和沖擊負荷的部位，有良好的潤滑性。潤滑脂的減震效果好，軸承的噪音相對要低一些。 ⑤潤滑脂的使用溫度范圍比潤滑油更寬。使用潤滑脂機器能夠在低于其基礎油凝點10℃的條件下啟動。這是因為潤滑脂在軸承中經過短期運轉之后，潤滑脂的分布是一個薄層的油膜，摩擦點是一些點或線接觸，比全浸式的油浴潤滑的軸承阻力要小，就容易啟動。另外，稠化劑脂肪酸金屬皂對基礎油具有降低凝點的作用，因此潤滑脂要比潤滑油使用溫度更低一些。高溫下，潤滑脂的表觀黏度隨著溫度的變化要比潤滑油的小，所以在高溫下，潤滑脂的表觀黏度比其同類潤滑油的大。因此，潤滑脂比潤滑油的高溫使用范圍更寬一些。
02
2014.04

工業潤滑油使用中常見問題和解決辦法
1、液壓油顆粒污染造成的原因是什么？有何危害？防止的辦法有哪些？（1）原因液壓油顆粒污染造成的原因有二：一是外來帶入的，二是工作過程中產生的。 1、經過油箱呼吸孔把大氣的塵埃帶入 ①、通過運動部件磨損產生的金屬顆粒，粉末 2、運輸、儲運過程中混入的 ②、液壓油化學變化產生的油泥、沉淀等 3、液壓系統元件內存在的 ③、密封、墊片與液壓油不相適應而產生的（2）危害 A 粘結，堵塞過濾器，伺服閥閥孔 B 增大泵和運動部件的磨損 C 加速油的老化變質 D 堵塞吸油粗濾器，使泵發生氣蝕（3）防止辦法 A 油箱密封好，防塵，或安裝帶有空氣過濾器的呼吸孔 B 成品油儲運過程中一定要防塵，防水 C 系統中必須裝有過濾裝置及時清除污染顆粒，好采用帶指示信號的濾器，油箱底部好安裝磁性捕集器。 D 安裝并定期檢查，清洗泵吸入的粗濾器。 E 在油缸和推桿密封處加防護罩，或吹氣防塵。 2、相同粘度的礦物液壓油可以隨意互用嗎？不能。因為雖有相同的粘度，但是它們的化學成分不同，不同種類的液壓油差甚遠。要求用抗磨液壓油的高壓系統，絕不能用L-HH 或L-HL 油替代不然就會引起設備油泵過早報廢及運行故障，在寒區嚴寒區液壓系統要求使用的L-HV 與L-HS 油也不能用同粘度級的L-HM 油來代用，否則會產生冷啟動困難等問題。
02
2014.04

解析工業潤滑油的應用領域
主要有液壓油、齒輪油、汽輪機油、壓縮機油、冷凍機油、變壓器油、真空泵油、軸承油、金屬加工油(液)、防銹油脂、氣缸油、熱處理油和導熱油等。此外，還有潤滑油為基礎油，并加有稠化劑的潤滑脂。工業潤滑油的用戶是各行各業的企業，一般使用的品種多、用量大，不僅取決于產品的價格，而且取決于產品的質量和技術特性，同時更取決于技術服務的好壞。因此，工業潤滑油的技術營銷更為重要。工業潤滑油在不同的應用場合中，其添加劑也不一樣。室外用的液壓油要有適合當地的溫度變化，就不能用室內密閉環境下的液壓油。另外象重載齒輪油和成型油使用條件也不同，重載齒輪油含有極壓添加劑來確保可以在苛刻環境下使用，成型油，通常是純礦物油，不含添加劑。使用工業潤滑油的企業，配置的機械與設備相對比較集中，所以有目的、有針對性的技術交流會更為必要。這也是售前技術服務的主要形式。工業潤滑油的基本性能和主要選用原則是粘度，因此，必須優先加以介紹。GB/T3141-94是工業液體潤滑劑ISO粘度分類，等效采用國際標準ISO3448-1992《工業液體潤滑劑-ISO粘度分類》。一般說，在中轉速、中載荷和溫度不太高的工況下，選用中粘度潤滑油;在高載荷、低轉速和溫度。潤滑脂的軸承所承受的負荷大、轉速低時，應該選用錐入度小的潤滑脂。反之所承受的負荷小、轉速高時，就要選用錐入度大的潤滑脂。在寬高低溫范圍、輕負荷、高轉速和低溫很低時，以及有其它特殊要求時，應選用合成潤滑脂。工業潤滑油的類別多，品種繁雜，技術性能各有特點，涉及的技術范圍也廣泛，而液壓油是工業潤滑油中用量多的大品種，試以此品種為例簡要說明。在液壓傳動系統中，作為能量傳遞介質的液壓油可傳遞功率，減少摩擦，隔斷磨損表面，懸浮污染物，控制元件氧化，并具有冷卻作用。各種液壓系統具有不同的種類結構和使用條件。為了滿足各類系統的要求，液壓油必須具備一定的性能，例如，粘度、粘度指數、相對密度、抗磨性、低溫性、酸值、閃點、氧化安定性、破乳化性、水解安定性、起泡性、空氣釋放性、剪切安定性、防銹性和過濾性。
02
2014.04

車用機油的級別分類標準（API）
SA：適合老式引擎；沒有效能要求。惟有制造廠特別建議時才可使用。 SB：適合老式引擎。惟有制造廠特別建議時才可使用。 SC：適合1967年前之引擎。 SD：適合1971年前之引擎。 SE：適合1979年前之引擎。 SF：1980年以后汽油引擎制造廠商修護作業在引擎制造廠商推薦之修護作業程序下之1980年以后客車及部分卡車汽油引擎作業典型。這種機油較SE級油料具有更佳之氧化穩定性及更佳之抗磨耗性此油對引擎積垢銹蝕及腐蝕具有極大的保護作用。 SG：用于1989年以后車型之小客車、旅行車、小貨車等汽油引擎之潤滑，對引擎內沉積物之控制、抗氧化性及減少引擎之摩損較前等級為佳。可取代SF及以前等級之機油。 SH：適合1996年前之引擎。于特定的c等級公布之前仍有效。 SJ：APl于1996年開始使用，適合所有目前使用中的車用引擎。 SL：適合所有正在使用中的汽車引擎，SL級并能提供較好的高溫沉積物的控制和節省燃油的消耗，有些SL級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。機油的粘度和級別是合理使用機油的決定因素。國際上對機油粘度和質量級別的認定，采用SAE的機油粘度分類法和API的質量等級標準。機油分為單粘度機油和多粘度機油，現在車輛大部分使用多粘度機油，因為這種機油內含多種特殊添加劑，使機油在低溫環境下易于流動、不凝結，在高溫環境下保持粘稠度、不分解。
02
2014.04

美國汽車工程師協會(SAE)的機油粘度分類法
SAE采用的是粘度等級分類法，將潤滑油分成夏季用的高溫型、冬季用的低溫型和冬夏通用的全天候型。具體含義如下：冬季用油有6種，夏季用油有4種，冬夏通用油有16種。 1.冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的低氣溫越低； 2.夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大，其粘度越大，適用的高氣溫越高； 3.冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫范圍越大； 4、高溫型(如SAE20～SAE50)---其標明的數字表示100℃時的粘度，數字越大粘度越高； 5、低溫型(如SAEOW～SAE25W)：W是Winter(冬天)的縮寫，表示僅用于冬天，數字越小粘度越低，低溫流動性越好； 6、全天候型(如SAE15W／40、10W/40、5W/50)：表示低溫時的粘度等級分別符合SAE15W、10W、5W的要求、高溫時的粘度等級分別符合SAE40、50的要求，屬于冬夏通用型。
02
2014.04

什么是礦物油、半合成油和全合成油？它們之間有什么區別？
①礦物油（Mineral Lubricant) 礦物潤滑油是一個由復雜的各種碳氫化合物--稱作“烴類”組成的混合物。在一少部分分子中還含有硫、氮、氧等原子。礦物油是從石油中提煉出來的潤滑油，礦物油的基礎油是原油提煉過程中在分餾出有用的輕物質之后剩下來殘留的塔底油再經提煉而成的產物。就本質而言，它運用的是原油中較差的成份。礦物油是目前市場上常見的潤滑油類型。礦物油的價格雖然低廉，但其使用壽命、潤滑性能等都較半合成油和合成油遜色，同時對環境也有較大的污染。 ②半合成油（Semi-Synthetic Lubricant) 半合成油是使用半合成基礎油，即：國際三類基礎油調制而成的潤滑油，是在礦物油的基礎上經過加氫裂變技術提純后的產物，半合成油的純度非常接近全合成油，但其成本較礦物油略高；是礦物油向合成油的理想過渡產品。 ③全合成油（Synthetic Lubricant) 全合成油是來自原油中的瓦斯氣或天然氣所分散出來的乙烯、丙烯，再經聚合、催化等復雜的化學反應煉制成大分子組成的潤滑液，這類潤滑油通常具有礦物潤滑油所不具備的獨特性質。在本質上，它使用的是原油中較好的成份，加以化學反應并在人為的控制下達到預期的分子形態，全合成油分子排列整齊，抵抗外來變數的能力自然很強，因此體質較好，熱穩定、抗氧化反應、抗粘度變化的能力自然要比礦物油和半合成油強得多。在航空和航天等潤滑條件特殊的重要場合發揮了重要作用。
01
2014.04

淺析防銹劑的作用
防銹劑分子在金屬表面形成吸附性保護膜。防銹劑能在金屬表面形成牢固的吸附膜，以抑制氧及水、特別是，對金屬表面的接觸，使金屬不致銹蝕。在金屬表面上，由于防銹劑極性偶分子與表面發生靜電吸引而產生物理吸附，有些防銹劑極性基團還會與金屬表面起化學反應，形成化學吸附。這種吸附層可以防止空氣中氧氣和水分及酸性物質侵蝕金屬表面的作用，從而達到防銹的效果。防銹劑對水和極性物質的增溶作用。防銹劑特別是磺酸鹽和羧酸皂，能在油中捕劑分散油中的水、酸性極性物質等，將其包容在膠束或膠團中，從而排出了它們對金屬表面的侵蝕，而堿性皂還起到酸中和作用。防銹劑的水置換作用。能置換金屬表面的水或水滴，從而排除了金屬表面的水分，起到脫水作用。
01
2014.04

淺析防凍液使用中注意事項
除了選好防凍液，在防凍液的使用過程中，廣大車主還需要注意以下的方面：注意一：盡量使用同一品牌的防凍液。不同品牌的防凍液其生產配方會有所差異，如果混合使用，多種添加劑之間很可能會發生化學反應，造成添加劑失效；注意二：防凍液的有效期多為兩年（個別產品會長一些），添加時應確認該產品在有效期之內；注意三：必須定期更換，一般為兩年或每行駛4萬公里更換一次，出租車應該更換得勤一些；更換時應放凈舊液，將冷卻系統清洗干凈后，再換上新液；注意四：避免兌水使用；注意五：不能在汽車剛行駛后打開水箱蓋或放水閥，因為此時防凍液或水的溫度很高，以免燙傷；注意六：全年都應該使用防凍液。不少司機朋友誤認為防凍液只有防凍的作用，因此只在冬季使用，而夏季多用水代替。其實防凍液除可以防凍外，還具有防沸及防銹蝕的作用，因此應全年使用。　　傳統的無機型防凍液不可以兌水使用，那樣會生成沉淀，嚴重影響防凍液的正常功能。有機型防凍液則可以兌水使用，但水不能兌得太多。
01
2014.04

淺析機油的選擇
一、依黏度來區分黏度是指流體（含氣體及液體）在流動時它內部的摩擦力，即流滯阻力。舉例說明∶ 1、影響冷車時引擎的啟動。這在低溫時會更明顯，例如在冬季時到雪山賞雪，2OW-50就會比5W-40來的不易起動。 2、增加耗油量。黏度高的機油阻力也高會使引擎內部機件的運轉產生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。 3、增加啟動時引擎的磨損。引擎在一段時間沒發動時，原本附著在上部的機油會流回油底殼，上部缺乏足夠的機油來保持在啟動狀況下的引擎，如果機油黏度濃流動就慢，因此磨損的機率就會增加。 4、如果機油黏度太濃則內部阻力較大，阻力會轉換成熱，使機件操作時溫度升高。二、依使用環境的氣溫來決定任何一家汽車廠幾乎都會在車主手冊中建議合適的機油黏度。全世界對機油挑剔的車廠當屬保時捷，因為它是氣冷式引擎，一切只靠機油來冷卻，它內部的技術通告中，就對每一款送驗（油品制造商要求）的機油作出結論。但是基本的，它還是要求車主依使用環境的氣溫來決定用何種機油。以山西而言，氣溫低不低于攝氏25度，高不曾高過攝氏四十度，在這范圍內一般上，5W-40、10W-40較適合。以上是在挑選機油時你必須了解的常識，以先用車環境的氣溫來決定機油黏度，再以預算來考慮用礦物油或合成油。三、純代步用何種油如果汽車只是一種代步工具，而且你只有上下班時才會用的到，10W-40的一般礦物油就夠你用了。如果你想節省汽油費用，全合成的5W-40可以滿足你的要求，因為它的流動快，還可減少你啟動時引擎的磨損。四、喜歡拉轉數應該用何種油引擎轉數越高，相對的溫度也會越高，因此就應該用黏度大一點的機油。如5W-50、10W-50或15W-50。但是前面提過黏度越高，相對的阻力就越大，引擎性能多少會削弱一點，因此合成油就可彌補這缺點。因為合成油可以用較低的黏度，來滿足相對於礦物油必須用高黏度才能符合的工作條件。但是這時你要考慮車輛本身的引擎容積輸出，如兩升以下的四缸車，轉數一拉就到紅線，或許稍濃一點的機油（例如10W-40相對于5W-40），會比較合適。因為汽缸和活塞環之間的空隙是由機油來密封的，黏度高的密封效果當然比較好，三升以上的，六缸以上的，這類車引擎轉數通常比較不會上到紅（當然也有例外），因此就比較不必那講究。另一種決定黏度的方式是，跑一陣子以后注意聽引擎氣門聲，如果"達達"聲很明顯，那你就應該將黏度增加。五、高壓縮比引擎該用那種油黏度高的合成油，是唯一的選擇。如5W-50、10W-50或15W-50。如果再加上你常將轉數拉至紅線不放，10W-60都可考慮。
01
2014.04

換油周期的建議
按一般的說法，車用機油的換油周期為5000公里。許多車主朋友將此作為一種固定的認識。其實每輛車因發動機狀況、所用機油和使用環境不同，其合理的換油周期也應有一定的差別，不能一概而論。 1．發動機狀況新車發動機內部請潔，很少有積碳等雜質，因而換油周期可以適當延長。但也不應該超過7500公里，再好的機油使用一定里程后，其化學性質也會發生變化，尤其是其中的添加劑成分也會逐漸失效，起不到保護發動機的作用。舊發動機，特別是缺乏保養的發動機內部積碳膠質較多，新機油加入后很容易被污染，引起色變和質變，因此換油周期應適當縮短。當然有條件的話對發動機內部進行徹底的清洗好。 2．所用油品機油的識別有質量等級(API)和粘度(SAE)兩種標準。質量等級一般從SC、SD直至SM級，級別越高，品質越好。現代汽車尤其是轎車多為高轉速發動機，對油品的要求較高。一般來講，SF級以上的機油具有良好的抗氧化性、抗磨性、清凈分散性和高溫高剪切下的粘度穩定性，對發動機能提供可靠的保護，品質穩定性長時間不變，正常情況下完全能滿足5000公里的換油周期。而部分車主，以出租車車主居多，為圖省錢，使用SD甚至SC級機油，這樣就不宜再遵循5000公里的換油要求。因為低級別的機油在苛刻的工況下的穩定性較差，變質快，而且容易生成積碳。從愛護車輛的角度出發，如果使用這類機油，應將換油周期縮短為3000公里甚至更短。好還是使用隨車手冊推薦的機油，否則由于換油周期的縮短也未必省錢。 3．使用環境的影響環境對機油也有一定的影響。高溫、極寒和灰塵較多的環境下都容易加快機油的變質。車主不僅應針對環境選用合適級別、粘度的機油，還應適當縮短換油周期，具體要求視情況而定，一般以縮短1／5-1／3的周期為宜。 4. 機濾的作用是過濾機油內各種雜質，防止雜質對發動機造成磨損，如長期不更換機濾，會使機濾因污垢而部分堵塞，污染物就直接流進發動機，加劇機件磨損；如僅更換機油而不更換機濾，舊機濾內殘留的被污染機油會重新進入機油中循環，所以每次換油時應更換機濾。許多車主對機油的使用都存在著模糊的認識，認為只要是機油，5000公里一換就行。殊不知機油種類選用不當，換油周期把握不好，長期使用將對車輛產生很大的影響。同一車型有的行駛二、三十萬公里仍狀況良好，除駕駛方法外，機油的合理使用也是十分重要的一點。只要能注意總結經驗，認真比較，科學地選用機油和掌握換油周期，你的車就會青春常駐，歷久彌新。

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