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2014.05發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中水垢的形成原因及危害
發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水垢與日常生活中水壺里的水垢不完全相同，除了具有鈣鎂離子形成的水垢之外，還有硅膠垢、腐蝕產(chǎn)物形成的金屬垢等，形成原因如下： （1）鈣鎂離子水垢的形成主要來源于硬水的添加 在使用過程中，冷卻液會有一定損失，需要及時向冷卻系統(tǒng)補(bǔ)充冷卻液。有些用戶不是補(bǔ)加冷卻液或蒸餾水而是直接加入硬水，結(jié)果硬水中的鈣、鎂離子很容易與普通冷卻液中的無機(jī)鹽形成水垢。當(dāng)這些水垢形成與缸體襯里及缸蓋水道時，會出現(xiàn)局部高溫區(qū)，惡化潤滑條件，加速發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的磨損，嚴(yán)重時還會造成缸蓋開裂。 （2）硅膠垢主要來源于無機(jī)型冷卻液中的硅酸鹽 作為鋁合金的特效腐蝕抑制劑硅酸鹽被廣泛應(yīng)用于無機(jī)型冷卻液中，但添加硬水時硅膠很容易析出，形成硅膠垢，堵塞散熱管切極難清除。結(jié)果大大降低散熱效率，使發(fā)動機(jī)過熱。 （3）腐蝕產(chǎn)物還會形成的金屬垢 金屬垢以鐵垢和焊錫垢為主，金屬垢形成于冷卻系統(tǒng)的焊縫位置，容易造成水道堵塞及焊縫過熱，導(dǎo)致焊縫位置強(qiáng)度下降而引起泄露。 相關(guān)搜索：潤滑油廠，工業(yè)潤滑油，車用潤滑油08
2014.0508
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2014.05自動變速箱油（ATF）規(guī)格的發(fā)展?fàn)顩r
ATF主要用于轎車和輕型卡車的自動變速系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和減震系統(tǒng)，它在扭矩變換器中作為流體動力能的傳遞介質(zhì)，在伺服機(jī)構(gòu)和壓力環(huán)路系統(tǒng)中作為靜壓能的傳遞介質(zhì)，在離合器 中作為滑動摩擦能的傳遞介質(zhì)。 ATF具有良好的扭矩轉(zhuǎn)換性能、低溫流動性能、抗燒結(jié)和抗磨損性能、摩擦性能、抗氧化性能、清凈分散性能、抗泡沫性能、防銹性能以及和各種密封材料的適應(yīng)性能。 目前ATF尚沒有通用的規(guī)格，其中具代表性的為GM公司的Dexron系列、Ford公司的Mercon系列。 1937年，GM公司的Oldsmobile傳動部安裝了臺自動變速器，當(dāng)時使用發(fā)動機(jī)油潤滑，但是它們的性能不穩(wěn)定，很快被一種專用油取代，1949年GM公司出臺了個ATF規(guī)格：TYPE A。由于TYPE A不是很完美，它很快被TYPE A Suffix A取代，該規(guī)格包括了一個氧化實驗。 1967年GM 公司推出個Dexron規(guī)格，該規(guī)格與TYPE A Suffix A規(guī)格類似，也包括一個低能循環(huán)試驗、氧化試驗以及高能傳動循環(huán)、摩擦耐久性試驗。低能試驗考察嚙合時間，高能試驗考察在高載荷下的傳動耐久性。隨著傳動設(shè)計的改變和負(fù)荷的不斷提高，GM公司與1973年推出Dexron Ⅱ規(guī)格，它包括了4個臺架試驗-THOT（氧化實驗）、THCT（循環(huán)試驗）、TEFCAD(摩擦特性試驗)以及抗磨性試驗，該規(guī)格經(jīng)歷了Dexron Ⅱ D、Dexron Ⅱ E（1990）的變化，于1993年演變?yōu)镈exron Ⅲ F，由于環(huán)保（排放）和節(jié)能的要求，操作溫度提高，Dexron Ⅲ F規(guī)格提高了低溫黏度，氧化安定性以及摩擦耐久性。1998年GM公司推出了Dexron Ⅲ G規(guī)格，該規(guī)格增加了ECCC試驗等以適應(yīng)新型變速箱的需要，該規(guī)格有效期為1998～2008年。2003年GM公司推出了Dexron Ⅲ H規(guī)格，該規(guī)格將THOT的時間延長至300h，SAENo2試驗的時間也從原來的100h延長至150h，同時將限制ATF的100℃運動黏度(以前未要求)并且提高了ATF的低溫性能。 FORD公司在1959年以前一直采用GM公司的TYPE A規(guī)格，但是由于材質(zhì)的問題，并不適合Ford的變速箱，因此FORD公司與1959年推出了自己的ATF規(guī)格M2C33-A/B,該規(guī)格與TYPE A Suffix A 規(guī)格類似，其中后綴A表示無色的ATF,后綴B表示紅色的ATF。1961年，F(xiàn)ord公司更新了它的規(guī)格為M2C33-C/D以滿足不斷增長的載荷的需要，該規(guī)格的產(chǎn)品具有優(yōu)良的氧化性能和高的靜態(tài)傳扭能力。1967年，F(xiàn)ord公司在M2C33-D的基礎(chǔ)上增加了摩擦特性的要求，并更新規(guī)格為M2C33-F,簡稱TYPE F，該規(guī)格在1982年被TYPE H 取代，被用于FORD的C-5變速箱。在FORD公司的ATF規(guī)格演變?yōu)镸ercon系統(tǒng)，并與1997年推出了Mercon V規(guī)格。該規(guī)格與Dexron Ⅲ規(guī)格類似。但是增加了LVFA實驗機(jī)評價摩擦特性，同時采用ABOT氧化實驗代替Dexron系統(tǒng)的THOT試驗。2004年，F(xiàn)ord推出了Dexron SP及Dexron C規(guī)格，但只在少數(shù)新型5-6速自動變速箱上使用。 相關(guān)搜索：潤滑脂，軍彪潤滑油，潤滑油廠08
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2014.05內(nèi)燃機(jī)潤滑油監(jiān)測油樣的正確收集辦法
在用潤滑油的監(jiān)測中保證所收集油樣具有滿足的代表性十分要害。通常說來，首要應(yīng)根據(jù)檢測設(shè)備的特色和檢測意圖的設(shè)定適宜的取樣周期；其次需斷定固定的取樣部位，保證每次取樣都在相同的部位進(jìn)行；再次需求選擇適宜的取樣辦法和用具，取樣后及時填寫取樣信息表并在樣品瓶上做好清晰的標(biāo)識。 在內(nèi)燃機(jī)潤滑油監(jiān)測結(jié)果對比剖析方面，需求收集不一樣類型的發(fā)動機(jī)怠速工作15min往后的油樣，以供往后與在用油監(jiān)測結(jié)果進(jìn)行對比剖析。不一樣類型發(fā)動機(jī)取樣周期應(yīng)根據(jù)配備特色、工況條件和監(jiān)測意圖斷定。關(guān)于轎車、貨車等移動式配備上的發(fā)動機(jī)，通常依照方針換油歷程取樣。為了實驗合理換油期能夠逐漸延長取樣路程，通常不在中途取樣。關(guān)于固定式發(fā)動機(jī)等非道路配備，通常依照實踐工作時間按斷定取樣距離。 取樣部位和狀況：內(nèi)燃機(jī)較理想的取樣方位好在回油管處，其次是在油底殼中油標(biāo)尺頂端與潤滑油觸摸的部位。改部位的油既處于流動狀況，又能代表整個機(jī)油的瞬時狀況，一起該部位取樣便利、操作安全。取樣部位及取樣管刺進(jìn)深度一經(jīng)斷定，每次取樣應(yīng)堅持不變。 收集油樣應(yīng)在內(nèi)燃機(jī)正常安穩(wěn)工況下進(jìn)行以保證樣品的代表性。在內(nèi)燃機(jī)冷機(jī)狀況取樣時，應(yīng)發(fā)動內(nèi)燃機(jī)并在怠速下工作至少15min或潤滑油到達(dá)工作溫度時取樣。如因布局、安全等要素必須在停機(jī)狀況下取樣時，應(yīng)在停機(jī)后當(dāng)即取樣，或停機(jī)后機(jī)油處于熱狀況下取樣。因內(nèi)燃機(jī)長時間停機(jī)，會致使內(nèi)燃機(jī)油內(nèi)的金屬元素有些沉積于油箱底部，此刻所取的油樣沒有代表性。 相關(guān)搜索：潤滑油 潤滑油廠家 機(jī)油05
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