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石家莊金路潤滑油有限公司

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2014.05

延長換油周期的利弊
適當延長潤滑油更換周期，可以降低潤滑油用量、節省過濾器、降低生產成本、減少維護減少廢潤滑油的排放、增加有效生產時間，從而可以大大提高經濟效益。延長潤滑油換油周期當然有很多好處。但是，簡單延長潤滑油更換周期的作法往往會縮短機械的使用壽命。如果你要大限度地延長機械的使用壽命，而不是要大限度地延長潤滑油的使用壽命，那么，你應該按照合理的換油周期（一般為OEM建議的更換周期）按時更換潤滑油。采取一些科學、預防性的措施就可以大大延長換油周期和設備壽命，簡單的措施之一就是進行油樣分析。油樣分析主要包括取樣、油樣分析、磨損分析。根據油樣分析結果，有以下作用：（1）磨損監控：可以確定哪些部件發生了異常磨損，需要及時檢修；（2）按需換油、維修：減少因不必要換油和定時維修所帶來的資金和人工的浪費；（3）減少廢棄物危害，降低排污成本；不適當的潤滑油更換次數會帶來一系列新的問題，如潤滑油的排放排污問題等。因為如果不按合理的時間間隔更換潤滑油和過濾器，那么廢潤滑油就變成了危險品；（4）潤滑油分析可以幫助用戶確保機械在正常運行的條件下，確定哪種潤滑油好、適用。一般來說，高等級的油脂潤滑油可適當延長換油周期。相關搜索：潤滑脂，潤滑油價格，工業潤滑油
25
2014.05

常見臺架試驗
（1）汽油發動機臺架試驗汽油發動機臺架試驗結果是確定汽油機油質量等級的依據。 ①MS IID發動機試驗：用來評定汽車在低溫和短途行駛條件下的潤滑油對發動機部件防銹蝕或腐蝕的能力，用以評定APISE、SF、SG級汽油機油。我國石油行業標準試驗方法有SH/T0512《汽油機油低溫銹蝕評定法（MS程序ⅡD法）》。國外標準試驗方法有MSⅡD ASTM STP 351H-1. ②MSⅢD發動機試驗：用來評定潤滑油高溫氧化、增稠、油泥及漆膜沉積、發動機磨損的能力，用以評定API SE、SF級汽油機油。我國石化行業標準試驗方法有SH/T 0513《汽油機油高溫氧化和磨損評定法（MS程序ⅢD法）》。國外標準試驗方法有MSⅢ D ASTM STP 315H-Ⅱ. ③MSⅢE發動機試驗：用來評定發動機潤滑油的高溫氧化、增稠、油泥及漆膜沉積、發動機磨損的能力，用以評定API SG、SH、SJ級汽油機油。國外標準試驗方法有MSⅢE ASTM STP 315H-Ⅱ. ④MS VD發動機試驗：用來評定發動機潤滑油抗油泥、漆膜沉積和閥組磨損的能力，以評定API SE、SF級汽油機油。我國石化行業標準試驗方法有SH/T 0514-92《汽油機油低溫沉積物評定法（MS程序VD法）》。國外標準試驗方法有MS VD ASTM STP 315H-Ⅲ。 ⑤MS VE 發動機試驗：用來評定發動機潤滑油抗油泥漆膜沉積、閥組磨損的能力，用以評定API SG、SH、SJ級汽油機油，國外標準試驗方法有MS VE ASTM STP 315H-Ⅲ. （2）柴油發動機臺架試驗柴油發動機臺架試驗結果是確定柴油機油質量等級的依據。 ①Caterpillar 1H2發動機試驗：用來評定潤滑油的黏粘環和氣缸磨損、活塞沉積物生成傾向，以評定API CC級柴油機油。我國標準試驗方法有GB/T 9932《內燃機油性能評定法（卡特皮勒1H2法）》。國外標準試驗方法有ASTM STP 509A-Ⅱ《Caterpillar 1H2發動機試驗法》。 ②Caterpillar 1G2發動機試驗：用來評定潤滑油的黏粘環和氣缸磨損、活塞沉積物生成傾向，以評定API CD、CD-Ⅱ、CE級柴油機油。中國標準的試驗方法有：GB/T 9933《內燃機油性能評定法（卡特皮勒1G2法）》。國外標準試驗方法有ASTM STP 509A-Ⅰ《Caterpillar 1G2發動機試驗法》。 ③CRC L-38發動機試驗：用來評定內燃機油在高溫條件下的氧化和軸瓦腐蝕性能。中國石化行業標準試驗方法有SH/T0265《內燃機油高溫氧化軸瓦腐蝕評定法（L-38法）》。國外標準試驗方法有FED 3405.2（L-38）、FTM791-3405潤滑劑性能評定法。（3）齒輪油臺架試驗 ①CRC L-37低速高扭矩試驗：用來評定齒輪潤滑劑承載能力、磨損及極壓特性，以評定API GL-5車輛齒輪油。國外標準試驗方法有美國FTM6506.1《高扭矩后橋實驗》。我國行業標準試驗方法有SH/T 0518《車輛齒輪油承載能力評定法（L-37法）》。 ②CRC L-42高速沖擊試驗：用來評價齒輪潤滑劑的抗擦傷性能，以評定API GL-5車輛齒輪油。國外標準試驗方法有美國FTM 6507.1《高速沖擊試驗》。我國行業標準試驗方法有SH/T 0519《車輛齒輪油抗磨擦傷性能評定法（L-42法）》。 ③CRC L-33齒輪潤滑劑的潮濕腐蝕試驗：用來評定含水齒輪油對金屬零件的腐蝕情況，以評定API GL-5車輛齒輪油。國外標準試驗方法有美國FTM 5326.1《齒輪潤滑劑的潮濕腐蝕試驗》。我國行業標準試驗方法有SH/T 0517《車輛齒輪油銹蝕評定法》。 ④CRC L-60齒輪潤滑劑熱氧化安定性試驗：用來評定齒輪油的熱氧化安定性，以評定API GL-5車輛齒輪油。中國標準試驗方法有SH/T 0520《車輛齒輪油熱氧化安定性評定法（L-60法）》。國外標準試驗方法有美國FTM 2504 CRC《L-60熱氧化安定性試驗》。CRCL-60-1是在滿足CRC L-60基礎上，增加了油泥和漆膜評分，是用來評定MT-1手動變速器油和PG-2油熱氧化安定性。（4）液壓油臺架試驗葉片泵試驗采用V-104葉片泵評定泵的總磨損量，以試驗后葉片泵和錠子總失重的毫克數來表示。中國石化行業標準試驗方法有SH/T 0307《石油基液壓油磨損特性測定法（葉片泵法）》。國外標準試驗方法有美國ASTM D2882、英國IP 281 V-104葉片泵試驗法。相關搜索:機油，潤滑脂，軍彪潤滑油
24
2014.05

國外液壓油復合劑
抗氧防銹液壓油復合劑，主要以抗氧劑、防銹劑復合為主配置而成。具有抗氧和防銹性能，適用于通用機床的液壓系統。抗磨液壓油復合劑，以抗磨劑、抗氧劑為主，并加有金屬減活劑抗乳化劑和抗泡劑配制而成?？鼓ヒ簤河蛷秃蟿┯址譃橛谢倚秃蜔o灰型兩類。有灰型使用的抗磨劑主要是仲醇的ZDDP，防銹劑多為烯基丁二酸和中性石油磺酸鋇，抗氧劑為2,6二叔丁基對甲酚、萘胺等，金屬減活劑為塞爾唑衍生物和苯三唑衍生物。使用這種復合劑調制而成的液含鋅抗磨液壓油，對鋼-鋼摩擦副如葉片泵來說，抗磨性特別優異，但是，熱穩定性差，對含有銀和銅部件的系統如柱塞泵有腐蝕作用。無灰型抗磨液壓油復合劑是用烴類硫化物、磷酸酯、亞磷酸酯等，或將其與硫代磷酸酯復合使用作為抗磨劑來代替ZDDP。無鋅添加劑配制而成抗磨液壓油，有更高的氧化穩定性、抗泡沫性能，以及抗磨損及防腐蝕性。目前使用無灰劑來生產抗磨液壓油是一個重要的發展方向。抗燃液壓液復合劑，抗燃液壓液油的特性是抗燃性好，主要用于高溫和離明火近的液壓系統。這類液壓液一般有三種類型，一是乳化型，如水包油型乳化液，或油包水型乳化液，或高水基液，二是水乙二醇液，三是磷酸酯合成液。抗燃液壓油的介質不是油，二是水或磷酸酯，因此乳化型的一定要用乳化劑使用、水乳化，然后添加一些防銹、抗氧和抗磨劑等。典型的抗燃液壓油復合劑有LZ5162、LZ5605、LZ5607等。相關搜索：潤滑脂，車用潤滑油，機油
24
2014.05

汽輪機工作原理
汽輪機的工作原理是一定溫度和壓力氣體進入噴嘴，在噴嘴內膨脹加速，氣體的熱能轉化為動力。氣體以高速沖擊動葉片，動葉片帶動葉輪轉動，從而將動能轉變成主軸的旋轉機械能。主軸通過聯軸器與其他機械如風機、發動機等相連，從而驅動這些機械轉動。汽輪機是將蒸汽的能量轉換為機械功的旋轉式動力機械，是蒸汽動力裝置的主要設備之一。燃氣輪機結構、用途與其相似，是將熱的氣體攜帶的熱能轉換為旋轉機械能的熱氣體動力機械。水輪機屬于流體機械中的透平機械，是把熱的氣體攜帶的熱能轉換為旋轉機械能的熱氣體動力機械，水輪機屬于流體機械中的透平機械，是把水流的能量轉換為旋轉機械能的動力機械。相關搜索：潤滑脂，潤滑油價格，車用潤滑油
23
2014.05

常州檢驗檢疫局首次對進口潤滑油實施退運
日前，常州檢驗檢疫局危包所對5各品名的進口不合格潤滑油實施了退運，退運物原產韓國，共計110桶，1695.28克，貨值2840美元。這是常州口岸首次對進口不合格的潤滑油做出退運處理。 2014年3月，該局危包所對兩批韓國生產的進口潤滑油實施檢測，抽取其中的液壓油樣品5個，品名分別為GS HYDRO HD32、GS HYDRO HDZ32、GS HYDRO HDZ68、GS HYDRO HDZ100、GS HYDRO HDCZ46。至4月21日，相關實驗室出具全部樣品的檢驗報告，顯示其泡沫型（泡沫傾向/泡沫穩定性，24℃）均不符合標準GB11118.1-2011《液壓油》中泡沫性（泡沫傾向/泡沫穩定性，24℃）不高于150/0 ml/ml的要求。泡沫特性是潤滑油的很總要指標之一，用于評價潤滑油生成泡沫的傾向和泡沫的穩定性。在高速齒輪、大容積泵和飛濺潤滑系統中，潤滑油生成泡沫的傾向是一個嚴重的問題，由此引起的不良潤滑、氣穴現象和潤滑劑的溢流損失都會導致機械故障。相關搜索：軍用機油，潤滑油廠家，車用潤滑油
23
2014.05

硼系添加劑
硼系添加劑是一類新穎的潤滑油極壓抗磨添加劑，根據化學結構一般可以分為兩大類，硼酸鹽和硼酸酯類。（1）硼酸鹽，是一種高效多功能的潤滑添加劑，具有特殊的極壓抗磨性，很好的氧化安定性，防銹防腐性能，以及良好的密封性，其性能優于某些其他類型的極壓劑，硼酸鹽已在工業齒輪油、二沖程油中得到應用。但是，優于硼酸鹽溶于水，而它又需要一定的結晶水才有佳的極壓性能，所以不能用于見水部位的潤滑。有水存在時，少量水就可以改變硼酸鹽的結晶水含量。從而降低性能，水過量又會使硼酸鹽很快消耗殆盡。硼酸鹽是一類性能優越的潤滑油添加劑，但其存儲穩定性和抗乳化能力需要不斷改善，與其他極壓抗磨添加劑的復配規律、復配作用機理的研究也有待進一步深入探索。（2）硼酸酯，硼酸酯類潤滑油添加劑具有良好的極壓抗磨性，不腐蝕金屬，無毒無臭，但其熱氧化安定性明顯不如無機硼酸鹽，且單獨使用硼酸酯時極壓抗磨性很難表現出來原因是由于硼酸酯易水解，不太容易吸附在金屬表面發生摩擦化學放應。硼酸酯中引入受阻酚可以提高硼酸酯的水解穩定性，在硼酸酯中引入含雙鍵的長碳鏈分子后，可以改善硼酸酯在金屬表面的吸附能力，從而提高硼酸酯的極壓抗磨作用。相關搜索：軍用潤滑油，工業潤滑油，車用潤滑油
22
2014.05

鏈條失效形式
1、拉長失效，當載荷超過屈服極限時，鏈條發生塑性變形，鏈板、鏈板孔被拉長，導致鏈條不能正常工作。鏈條過長，鏈節與鏈輪間的同步運動受到干涉，產生抖動，嚴重的甚至造成鏈條的斷裂或鏈輪的斷齒。 2、疲勞損壞，傳動鏈條的受力邊與非受力邊的拉力不等。在變載荷作用下，經過反復循環，鏈板將出現顯微裂紋，并逐漸擴展，產生疲勞損壞。如發生斷裂等，滾子表面也會發生疲勞點蝕，如果潤滑正常的話，疲勞損壞常是限制鏈條承載能力與壽命的主要因素。 3、鏈條磨損，磨損時常發生在銷軸與套筒之間，使得間隙越大、鏈條變長，直到鏈條不能準確的與鏈輪嚙合，或者不能維持正確的定距與定時。有時滾子與套筒之間的磨損或鏈板與導板之間的磨損也會導致鏈條故障。由于長期處于交變載荷作用下的邊界摩擦或混合摩擦狀態，故磨損和疲勞時鏈條失效的主要形式。 4、膠合，在潤滑劑不足或不合適的情況下，當出現高速或重載時，銷軸與套筒接觸表面間難以形成完整的潤滑油膜，金屬之間的直接接觸導致膠合或焊合。膠合使得銷軸與套筒之間不能相對運動，限制了鏈條傳動的速度。相關搜索：車用潤滑油，軍用潤滑油，潤滑油廠家
22
2014.05

潤滑油生物降解機理
潤滑油生物降解是指潤滑油被活性微生物(細菌）分解為簡單化合物如二氧化碳和水的過程。潤滑劑發生生物降解油三個必要條件：其一要大量的細菌群，其二要有充足的氧氣，其三要有合適的環境溫度。不同類型的潤滑劑有著不同的生物降解過程，目前公認的生物降解過程有三種，即酯的水解、長鏈碳氫化合物的氧化和芳烴的氧化開環。三種生物化解歷程的活化都不同，因此不同類型潤滑劑的生物降解性也不同。另外，同一類型的潤滑劑來說由于其結構不同，經受水解、β氧化和芳烴氧化時的難易程度也不同，因此生物降解性也有很大差異。有機物的生物降解性可分為初始生物降解性和終生物降解性。初始生物降解性是指有機物被微生物轉化成其他物質的能力。它不考慮微生物對該有機物的所有影響，也不關心其終會轉化成何種物質，而僅僅測定該有機物步降解的轉化率。（整個生物降解過程可能包括很多步升化過程）。相關搜索：潤滑油廠家，工業潤滑油，車用潤滑油
21
2014.05

軍彪為您解析硅油的性能
（1)黏溫性和低溫性，硅油的黏溫特性好，它的黏溫變化曲線比礦物油平穩。硅油是各類合成油中具有好黏溫特性的油品，且黏度指數高，凝點低。二甲基硅油的黏度從25℃升高到125℃時約降低17倍，而相應的礦物油要降低1060倍。這是由于硅氧鏈具有繞曲性所致。當有機基團取代甲基后，其黏溫性能變壞，乙基硅油的黏溫性能也比其他合成油好，比礦物油要好得多。（2)熱穩定性和氧化安定性，硅油在150℃下長期與空氣接觸不易變質，在200℃時與氧氯接觸時氧化作用也較慢，此時硅油的氧化安定性仍比礦物油酯類油等為好。硅油與礦物油和其他合成油相比，其發揮度較低。低相對分子質量的甲基硅油具有一定的發揮度，但黏度大于50m㎡/s的甲基硅油，其揮發度明顯降低。甲苯基硅油的揮發度比甲基硅油的低，苯含量越高，揮發度就越低。油品在一定溫度下的揮發性也可以反映該油品的熱穩定程度，與其他潤滑油相比硅油的揮發性也是很低的。甲基硅油的長期使用溫度范圍為-50-180℃，隨著分子中苯基含量的增加，使用溫度可提高20-70℃。甲基硅油在150℃以下一般是熱穩定的，它的熱分解溫度為538℃，實際上316℃就開始分解了，這是因為si-o鍵對微量雜質特別敏感，硅油中的微量水、催化劑或某些離子型物質使硅油分子發生了重排作用。二甲基硅油從200℃開始才被氧化，生成甲醛、甲酸、二氧化碳和水，重量減少，同時黏度上升，逐漸成為凝膠，約在250℃以上的高溫下，硅鏈斷裂，生成低分子環體。在二甲基硅油中加入抗氧化劑可顯著延長硅油的壽命。通常所用的抗氧劑有，苯基萘胺、有機鈦、有機鐵和有機鈰化合物。（3)黏壓系數，硅油的黏壓系數α比較小，即黏度隨壓力的變化較小。改變其側鏈的長短和性質可改變α的大小。如果側鏈是甲基氫基氧烷，則α變小，而側鏈是苯基如甲基苯基硅氧烷，則α增大。（4)潤滑性，與其他合成潤滑油相比，一般認為硅油的潤滑性不好，這僅指在滑動摩擦的某些金屬表面才表現出較差的潤滑性。甲基硅油對大多數金屬副都具有良好的潤滑性，只是對鋼-鋼-鋼、銅之間的界面潤滑不佳，但對鋼-錫、鋼-銀、鋼-錫之間仍然具有優良的潤滑性。對鋼-鋼摩擦副的潤滑性較差，又不易與礦物油相溶，這是限制硅油使用的因素之一。應該指出是硅油是塑料和橡膠的優良潤滑劑。（5)可壓縮性，硅油表面張力極低，可壓縮性很高，是理想的液體彈簧。（6)其他，硅油的缺點除與礦物油、合成烴、酯類油、聚苯醚和全氟聚醚不相溶、價格高外，主要是在混合潤滑條件下，潤滑性差，承載能力低。尤其是甲基硅油在鋼對鋼、鋼對銅摩擦副時十分明顯。硅油的邊界潤滑性能不好時由其本身性質決定的。硅油的表面張力低，在金屬表面迅速展開，形成的油膜很薄。硅油的壓粘系數小，黏溫性能好，在高溫和低溫條件下，黏度變化不大，因此油膜也不增厚，潤滑性能得不到改善。相關搜索：車用潤滑油，工業潤滑油，潤滑脂
20
2014.05

大修后的車輛使用高黏度潤滑油還是低黏度的潤滑油？
大修后的車輛必須使用低黏度的潤滑油。因為大修后的車輛需要磨合，使用黏度低的潤滑油有利于清洗，有利于散熱，有利于過濾金屬磨粒，有利于快速到達潤滑部位。大修后的車輛，如果使用黏度大的潤滑油，容易造成早期磨損和發動機的燒瓦、拉缸等故障，建議車輛磨合期使用黏度級別為10W-30、30或15W-40的發動機油，另外，大修后處于磨合期的車輛不可超載運行。相關搜索：石家莊機油，車用潤滑油，潤滑脂
20
2014.05

齒輪傳動潤滑條件
閉式齒輪傳動，是機械中主要的一種傳動機構，其傳遞功率范圍大，傳動效率高。可傳遞任意兩軸之間的運動和動力。在各種機械的傳動方式中，齒輪傳動占絕大多數。齒輪傳動是靠齒輪機構中每對嚙合齒面的相互作用和相對運動來完成的。閉式齒輪傳動潤滑特點，一般可以概括為以下幾點： 1、特殊的潤滑形式，齒輪是靠齒輪機構中每對嚙合齒面的相互作用和相對運動來完成的，這種傳動更容易產生磨損與卡咬。與滑動軸承相比，多數齒輪的齒廓曲率半徑小，一般為十幾毫米，因此潤滑形式相當復雜。齒面間既有滾動又有滑動，產生復雜的螺線運動，而且滑動的方向和速度變化急劇。潤滑是斷續性的，每次嚙合都需重新形成油膜，形成油膜的條件較差。 2、齒輪的輪面接觸應力高，一些重載機械如水泥磨機、起重機、卷揚機的齒輪齒面接觸應力可達400-1000MPa。冶金機械齒輪傳動齒面接觸應力高，齒面接觸應力已超過1000MPa。達到1200-1500MPa。由于過載負荷較大，常常承受很大的過載負荷，這樣會促使疲勞點蝕的發展，使齒輪過早地磨損破壞。齒輪裝置工作時，由于工況條件的變化，齒面所處的潤滑條件不同，在啟動、停車、低速重載、高速重載等有沖擊負荷條件下工作時，齒面處于邊界潤滑狀態。 3、工作環境苛刻，齒輪工作的環境條件是指齒輪工作時的環境溫度及是否容易受水的污染等。對于冶金機械來說，齒輪傳動又有其特殊性。冶金機械齒輪傳動環境溫度高，灰塵多，水氣多。如軋鋼機的主傳動功率已達7500kw，傳動系統的過載負荷高達225％.工作環境溫度高，有些設備紅熱的鋼坯烘烤，有些要與火焰直接接觸。為了長期穩定地運轉，需用大量的水來冷卻設備，冷卻水不可避免地要混進潤滑系統中。相關搜索：機油，軍用潤滑油，車用潤滑油
19
2014.05

機油消費潛規則：5000公里更換=浪費？
不要5000公里就著急換機油?! 　　早在2006年，時任殼牌一致光滑油公司總經理的李嘉，在《轎車之友》做了一個訪談，其中有如下一段對話：　　轎車之友：　　一切光滑油公司都是轎車年代的贏家。　　國內車輛換油周期比國外要短許多，經常是5000 公里就換，而國外少一萬公里才換。這樣是不是不太合理?有啥主張? 　　李嘉：　　你說得很對，這歸于不沉著花費。　　有的轎車公司在國外需求15000 公里換，但相同的車和油到中國就變成5000 公里。這對轎車廠家來說是穩妥了，花費者的支付卻更多。　　但這并不是機油出產商能決議的，機油公司做了很多的花費者教學，可是沒有用。咱們教學完了，廠家在說明書上還寫“5000公里換油”。比方標為“SL”的油，是全球第二高檔的油，就算中國路況再差、油再欠好，1萬到1.5 萬公里換都有充裕。　　并且，光滑的效果有個曲線，咱們測驗SL 級的油，7500 公里是好用的時分，但這時分許多人現已把它變成了廢油!不是說變黑了就不能用，咱們自個用的車都是1 萬多公里才換油。　　國外長效機油現已遍及，而8年往后，長效機油在中國商場仍遲遲沒有盛行，緣由究竟為何? 　　機油花費潛規則　　3月26日，杭州宣告施行限牌方針，截至當前，中國現已有6個城市限牌，近日關于重慶行將限牌的傳言更是不絕于耳。　　限牌城市不斷添加，標明轎車保有量上升迅猛。2013年底，中國轎車保有量已達1.37億輛，均勻每十個人中就有一人具有一輛轎車。轎車商場的昌盛股動轎車后商場的昌盛，但對轎車養護知識的缺少，導致不少花費者走進了花費誤區，機油職業即是典型。　　誠如李嘉所言，國外長效機油現已遍及，少1萬公里才替換機油。而縱觀國內，車主遍及七八千公里便要替換一次，上萬公里替換者少之又少。　　“甘愿用差點的機油，也要勤加替換”，這簡直成了車主機油養護的習氣，然而現實真的如此? 　　盤點國內機油商場，三大潛規則盛行：　　潛規則一：專用機油非轎車制造廠出產　　當前，國內轎車廠家本身并不出產機油，大都經過中石化、中海油、中石油等大公司購進大罐裝機油，然后進行分裝;或者托付中石化、中海油、中石油出產，打上自個公司名稱，變成自個轎車品牌的專用機油。　　為牟取暴利，有的轎車出產廠商、轎車4S店乃至托付小工廠出產加工。商場魚龍混雜，機油質量很難確保。　　潛規則二：以“三包”效勞鉗制車主運用專用機油　　國內不少4S店以自帶機油質量無法確保為由，以出了疑問不再承當“三包”職責相鉗制，不允許車主自帶機油。　　有的4S店乃至以保護愛車為由，誘導花費者運用高價機油，誤導花費者以為只要所謂“貴重機油”才適合自個愛車。　　潛規則三：同牌同級機油，差額巨大　　品牌、類別、等級，這些都是影響機油報價的因素，而在不一樣4S店，相同等級的同一款光滑油、，報價也能相差很大。　　有4S店內工作人員泄漏：“越貴重的品牌轎車，所用的‘同品牌、同等級’光滑油，在4S店所銷售的報價與專賣店的報價相差越大，高相差一半以上?！? 　　光滑油職業為了可以繼續牟取暴利，自覺達成了一致默契：將光滑油塑造成快花費、高花費、專業花費類產品?；ㄙM者走進花費誤區，養成錯誤的花費習氣，將“機油的壽數就只要七八千公里”、“養車要勤換機油”作為知識、規則般遵循。　　由于常年嘗慣了甜頭，光滑油整個職業現已形成了一個利益共同體，鮮有人情愿戳破“皇帝的新裝”、拋棄垂手而得的蛋糕。　　戳破“皇帝新裝” 　　中國商場真的難以孕育長效機油? 　　現實否則，從幾年前開端，國內光滑油商場“應戰者”連續呈現，對“舊實力”建議應戰。　　這次查詢過程中，咱們造訪到遼寧沈陽一位應戰者——歐林光滑油科技有限公司。成立不到兩年，外表默默無聞，內地里卻快馬加鞭修煉內功，蓄勢待發預備在業界掀起一場“機油革新”;國內機油壽數遍及1萬公里擺布，主打“長效”的韓國歐林卻自稱：“僅僅加注1次，便可行進10萬公里”。　　帶著歐林產品功能數據，記者詢問了很多的出租車司機和私家車主。“光滑油壽數延伸10倍”，絕大對數人都對如此驚人的功能提升持有置疑情緒。相關搜索：潤滑油機油
19
2014.05

朝陽路數十箱潤滑油掉落油潑了一地
昨日下午，一輛運載潤滑油的貨車途經朝陽路時，車上數十箱潤滑油掉落，3輛摩托車經過時“中招”摔跤。昨日17時20分，記者接到報料后立即趕往朝陽路東風公司銷售處1號門。剛走到福建路，就看到前方堵車。步行至朝陽路時，記者看到路面上全是油，走路腳底打滑。記者順著朝陽路往南步行數十米，看到路中央散落著很多紙箱和塑料盒，里面的液體往外流。物品包裝上顯示，里面裝的是潤滑油。在東風公司銷售處1號門附近，一輛滿載潤滑油的大貨車停放在路邊。一位目擊者介紹，路上散落的潤滑油就是從這輛車上掉落的。大約10分鐘前，這輛載著潤滑油的大貨車從中岳路自西向東行駛，下中岳路右拐至朝陽路事發路段時，由于車上潤滑油捆綁不牢加之彎道下坡，數十箱潤滑油掉落。事發后，貨車司機馬上停車，與同伴將潤滑油搬至路旁。由于掉落的潤滑油流出污染路面，加之過往車輛碾軋，導致事發路段至少上百平方米路面被污染。記者現場看到，有3輛摩托車經過時摔跤?！　　　? 為避免更多的摩托車駕駛員摔跤，記者立即向市公安交管局二大隊反映情況。幾分鐘后，市公安交管局二大隊派車載著鋸末趕至現場，交警與司機一起對污染路面進行清掃。昨日18時30分，被污染的路面清掃完畢，交通恢復正常。相關搜索：潤滑油潤滑油北京
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2014.05

軍彪潤滑油解析摩擦改進劑
非油溶性摩擦改進劑，一般是指常用的固體添加劑，如石墨、二硫化鉬、聚四氟乙烯樹脂、硼酸鹽等。這些固體潤滑劑與金屬接觸時，能在金屬表面形成低摩擦系數的表面膜，可以減少摩擦，又可以減少磨損。油溶性摩擦改進劑，主要分為無灰型長側鏈基有機化合物和金屬有機化合物。金屬有機化合物的摩擦改進劑主要為油溶性有機鉬潤滑油添加劑。該劑在使用過程中分解成非油溶性的二硫化鉬和油溶性的二硫代磷酸酯，從而達到改進潤滑油摩擦學性能的效果。（1）無灰型長側鏈基有機化合物，如國內生產T450和T451兩種磷酸酯型摩擦改進劑，具有良好的油溶性、抗磨和降低摩擦的性能。主要應用于錠子油、導軌油、主軸油、抱軸瓦油、軋制液和潤滑脂。（2）有機鉬摩擦改進劑，油溶性有機鉬化合物主要分為硫、磷類有機鉬和非硫、磷類有機鉬，油溶性有機鉬并不是說完全溶于基礎油，它在烴類油中的溶解度與其分子結構有關。低烷基鏈的溶解度相對較低，同時不同種類的基礎油對有機鉬溶解度也不相同。對于礦物油，溶解度通常大于1％，對于酯類油通常大于1％。非硫磷有機鉬其溶解度與硫磷類有機鉬在基礎油中的溶解度相似，如果油溶性有機鉬與分散劑符合使用，可以提高其溶解性能。二烷基二硫代磷酸氧鉬國內產品為T461、T471、T472.硫代氨基甲酸鉬類，國外已有商品，國內有研究但還沒有投入生產。近國內還推出非硫磷型鎢鉬化合物摩擦改進劑，其用于10W-30SD/CC內燃機油中，其磨損的鐵含量、活塞磨損、活塞環和缸套磨損、連桿軸頸與軸瓦磨損均低于未加劑的10W-30SD/CC內燃機油。相關搜索：軍用潤滑油，潤滑油廠家，機油
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2014.05

電器絕緣油的作用
1、絕緣作用，在電氣設備中，變壓器油可將不同電位的帶電部分隔離開來，使其不致于形成短路。因為空氣的介電常數為1.0，而變壓器油的介電常數，為2.25.也就是說，油的絕緣強度要比空氣的大得多。若變壓器油的線圈暴露在空氣重，則運行時很快就會被擊穿，如果變壓器線圈之間充滿了變壓器油，則增加了絕緣強度，就不會被擊穿，并且隨著油的質量提高，設備的安全系數就越大。 2、散熱冷卻作用，變壓器在帶電運行過程中，由于線圈油電流通過，因電阻引起功率損耗，這部分損耗稱為“銅耗”而電流通過鐵芯時，由于鐵芯磁通量發生變化，引起功率損耗，這部分損耗稱為“鐵芯損耗 ”這兩部分損耗均以發熱的形式表現出來。如果不將線圈內的這種熱量散發出去，它必然會使線圈和鐵芯內積蓄的熱量越積越多而使鐵芯內部溫度升高，從而損壞線圈外部包覆的固體絕緣，以致燒毀線圈，若使用變壓器油，那么線圈內部產生的這部分熱量，先是被油吸收，然后通過油的循環而使熱量散發出來，從而可保證設備的安全運行。吸收了熱量的變壓器油其冷卻方式有自然循環冷卻、自然風冷、強迫油循環和強迫油循環水冷等。一般大容量的變壓器大部分采用強油循環的冷卻方式。 3、滅弧作用，在開關設備中，變壓器油主要起滅弧作用。當油浸開關在切斷電流的大小而不同。如果不將弧柱的熱量帶走，使觸頭冷卻，那么在初始電弧發生后，還會有連續的電弧產生，從而很容易使設備燒毀，同時還會引起過電壓的產生而使設備損壞，當油侵開關在初開斷而受到電弧作用時，由于高溫會使油發生劇烈的熱分解，而產生約70％的氫氣，同時由于氫的導熱系數較大，此時氫氣就可以吸收大量的熱，并且將熱量傳導至油中，而直接將觸頭冷卻，從而達到了滅弧的目的。除以上所述的三大作用之外，變壓器還具有如下兩種功能：，由于油能充填在絕緣材料的空隙中，所以可以起到保護鐵芯和線圈組件的作用。第二，由于油充填在絕緣材料的空隙之中，因此可將易于氧化的纖維素和其他材料所吸收的氧含量減少到低限度。也就是說，油會使混入設備中的氧首先起氧化作用，從而延緩了氧絕緣材料的侵蝕。相關搜索：機油，潤滑油廠，潤滑油招商
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2014.05

離心式壓縮機軸承溫度高的原因
1、離心式壓縮機軸承溫度高主要有供油系統的原因及機器和軸承本身的原因兩個方面。 2、在供油系統方面，由于潤滑油量不足或中斷，將會引起軸承溫度升高，使軸承產生咬合，嚴重的使巴士合金熔化，造成油量不足或中斷的原因可能是：主油泵損壞而輔助油泵又未能及時投入供油，供油系統管路及聯接法蘭漏油或破裂，油管路堵塞，油箱中油位過低使油泵吸油量不足或者吸不上油來。應及時查找原因，采取相應措施處理。潤滑油不清潔，含有沙粒雜質等異物，帶入軸承后使軸瓦刮傷，清潔檢查供油管線上油過濾器，必要時更換新濾芯，提高濾油效果。因潤滑油冷卻器工作失常，進油溫度過高，油的黏度下降，軸承的熱量不能被及時帶走，會使軸瓦內不能形成良好的潤滑油膜。此時應加大冷卻水量，若冷油器結垢或堵塞，要進行除垢、疏通，提高冷卻效果。潤滑油中含水，降低了油的潤滑性能，影響了壓力油膜的形成。應用分離機對油箱中油進行油水分離，分離出油中水分。在機器和軸承方面，壓縮機轉子由于不平衡引起的軸承振動過大，使軸瓦磨損。應對轉子作動平衡，減小不平衡量。軸承安裝不符合要求，會使止推軸承瓦塊負荷不均，軸承的瓦塊溫度會升高，將大大減少軸承的稱遭能力，很可能引起止推軸承的損壞。軸承的巴氏合金澆鑄質量不合格，巴氏合金可能有脫落、裂紋、砂眼等缺陷，含有鐵屑、沙粒等雜質。軸承結構不合理，軸瓦處于超負荷運行，軸瓦和軸承無法形成液體摩擦。壓縮機平衡盤密封、級間密封齒損壞或隔板漏氣，使轉子軸向受力增大，止推軸承負荷增加。相關搜索：軍彪潤滑油，機油，車用潤滑油

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