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石家莊金路潤滑油有限公司

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03
2014.06

很多噴油式回轉壓縮機在運轉中會發生嚴重結焦的故障，此故障有何特點？
近年來，很多噴油式回轉壓縮機在運轉數百小時至千多小時都會發生油路結焦的大事故，用戶往往把原因歸于潤滑油質量不好，換油了事，但換了另外品牌的油并未解決問題，此類故障仍在發生，這類故障有如下特點: (1)軸承及油路部位結焦，有麥芽糖狀淺色膠狀物堵塞油路、濾網，導致軸承燒結及啟動困難； (2)大多發生在換新油數百小時到千多小時后，有時在同一用戶或同一維修承包商的多臺設備先后發生 (3)發生在任何品牌的新油中，尤以用Ⅰ、Ⅱ類油為基礎的更為多見。 (4)現場有不同于一般潤滑油的異味， (5)發生故障后，現場采油樣化驗，油的變化非常奇特，與一般其他設備的廢機油完全不同，可稱為“二高一低”即高黏度，其黏度高達新油的數倍，高酸值，可高達一般在用油的數十倍，低變色，其色度之淺與黏度酸值變化極不相稱。更奇怪的是在油中加入少量NaOH水溶液即生成肥皂狀物，表明此在用油是脂肪族類化合物，由此推斷此類設備以前曾用過多元醇脂肪酸作潤滑油，部分遺留下來。相關搜索：車用油，機油，軍彪潤滑油
02
2014.06

軍彪為您解析氣門異響
柴油機冷車怠速時，在汽缸蓋部位發出“嗒嗒”的金屬敲擊聲音、聲音隨轉速增大、柴油機溫度升高后聲響減弱。產生故障的原因是氣門間隙調整螺絲松動或調整不當、氣門間隙過大、氣門導管與氣門桿間隙過小或積碳嚴重等。建議檢查方法：在汽缸蓋罩氣門一側觀察，在各種轉速下均有聲響，留意聲音來源，找出故障缸；柴油機溫度升高后聲響是否減弱；拆下氣缸蓋罩測量氣門間隙，看是否過大。排除方法調整氣門間隙使之符合要求；清除氣門導管、氣門桿、氣門道、通氣道的積碳，使氣門桿與導管孔間隙符合要求。相關搜索：車用潤滑油，潤滑脂，工業潤滑油
02
2014.06

什么是拉缸？影響的因素與潤滑油有關嗎？
拉缸是指汽缸壁上，沿活塞移動方向，出現深淺不同的溝紋。影響的因素主要有：（1）活塞環與氣缸內表面滑動接觸面過小，產生高溫，發生在環與缸壁間的熔著，冷卻后產生的碳化物，非常銳利的把氣缸劃成溝槽。（2）大修時裝配不當，會引起拉缸。解體大修對發動機是一件很重大的事，修理過程中任何裝配和間隙不當都會引起發動機故障。所以大修必須有必要的設備，維修工必須技術精良。（3）空氣濾清器過濾效果不好，外來的塵土和雜志導致拉缸。（4）活塞環材質低劣，易斷環，也容易造成拉缸。（5）機油清凈分散劑差導致活塞環黏環、卡死甚至折斷，導致拉缸。（6）潤滑油黏度太大，低溫啟動時潤滑不良，發動機過熱也是造成拉缸的因素。（7）超載負荷過大，冷卻液循環不充足，發動機過熱造成拉缸。一般情況下，如果潤滑油質量不好，燒瓦抱軸的可能性比拉缸早發生，因為軸承潤滑條件更加的苛刻，需壓力潤滑；而缸套的材質較好，一般不會太拉傷。相關搜索：車用潤滑油，潤滑脂，機油
02
2014.06

我國汽車潤滑油行業發展趨勢淺談
近年來，我國汽車產業快速發展，給潤滑油等相關行業也帶來了巨大的發展機遇。據統計，去年我國潤滑油表觀消費量達到了1081.3萬噸，同比增長13.1%.值得關注的是，在新的市場機遇面前，潤滑油產品將不斷走向高端化，有數據顯示，目前高檔潤滑油雖然只占潤滑油市場份額的20%，但其利潤卻占80%。目前，工業油市場占整個潤滑油市場總量的40%以上，隨著工業現代化技術裝備的日趨改善，對潤滑油品質專業化、高性能、環境適應性等提出了更高的要求，工業油中的齒輪用油、電器絕緣用油、橡膠填充油增長迅速，其他用油穩步增長，在一定程度上催生了新一輪潤滑油生產制造技術的創新和變革。另一方面，產品的差異化競爭和品牌推廣策略，也應當成為企業努力嘗試的方向。潤滑油特別是車用潤滑油使用者越來越注重油品品質，提出了高性能、換油周期長的要求，潤滑油產品加快升級換代，一個重要的方面就是要瞄準使用者的個性化需求。相關搜索：工業潤滑油，潤滑脂，車用潤滑油
01
2014.06

內燃機中容易發生摩擦故障的有哪些部位？
在內燃機中一下部位容易發生磨損故障：（1）汽缸與活塞環組，它是內燃機發生動力的主要部位，一方面這部位溫度高，坐高有200-300℃，油膜較薄，另一方面還有高溫燃燒氣體通過，其中有氧化硫等氣體，易發生腐蝕磨損，再其次它的主要供油方式是飛濺，不均勻，不連續，易發生磨損、燒傷、拉傷等。（2）連桿大頭軸承，由于此處承受由往復變旋轉的壓力的巨大變化，瞬間壓強十分大，軸瓦一般有熔點低的軟合金鍍層，易于受腐蝕、易磨損、抱軸。（3）凸輪挺桿組在凸輪尖處壓力集中，易于擦傷，凸輪少有磨損，就會影響配氣系統的準確性。（4）搖臂隨動機構供油差，易受有害氣體腐蝕。相關搜索：潤滑脂，潤滑油廠家，車用潤滑油
31
2014.05

2014年前4月中國潤滑油產量分析
　　據統計局數據顯示，2014年4月份中國潤滑油產量為51.20萬噸，較3月份環比下降9.5%，比去年同期上漲1.8%. 　　據分析指出，今年同往年一樣，3月份潤滑油傳統消費旺季已過，自4月份起終端需求開始漸漸穩中下降，使得潤滑油產量也呈現小幅下降趨勢。但因工業車用潤滑油消費量與日俱增，因此4月份產量與去年同期相比出現上漲，增幅為1.8%. 　　據記錄，2014年1-4月份潤滑油總產量為189.81萬噸，與去年同期相比上漲3%. 相關搜索：潤滑油潤滑油市場潤滑油利潤
31
2014.05

用品質更好的機油？要綜合考慮性價比
案例：李先生前陣子開著愛車自駕游，在一個小加油站加了200塊錢的97號汽油，回來就發現發動機聲音有點不對，怠速也有些不穩。在店里檢修后被告知：劣質汽油把發動機噴油嘴污染了，發動機需要清洗，并推薦更換品質更好的進口全合成機油。雖然之后愛車恢復了正常，可上千元的花費還是讓李先生心疼不已。專家解析：發動機清洗是很有必要的，畢竟外面小加油站油品品質有些靠不住，而且發動機聲音和怠速都已經有不正常的表現，這就說明有問題了。不過，用五六百元的進口全合成機油到底值不值得，就看自己怎么想了。專家支招：對于機油這個易耗品，大家的說法都有道理。不過對七八萬元的家用車來說，用五六百元的進口全合成機油多少有點奢侈，當然這個錢也不能說白花，畢竟好機油對發動機有好處。還有，自駕出游的時候加油可一定要注意，不要等油表報警了再找加油站，以免饑不擇食加了劣質汽油傷了發動機。相關搜索：機油廠家潤滑油柴機油
30
2014.05

防轎車突發心臟病平常運用養護注意事項
轎車維護　　發動機就好像人的心臟相同，關于轎車來說有著肯定重要的效果。假設關于小的病菌不加以注重，一般會致使心臟功用的損耗，這個道理相同適用于轎車。不少車主以為轎車定時維護并不是大疑問，然而卻在耳濡目染之中影響了轎車發動機的運用壽數。今天，小編就為廣闊網友介紹幾種容易致使發動機危險的小疑問，期望廣闊車主在運用和維護轎車時更加留意。　　不定時維護　　發動機的定時維護非常重要，不少專業修理師傅表示，在他們所經手修理的轎車中，車輛因發動機維護不良形成的毛病占總毛病的50%。可見發動機維護對延伸車輛運用壽數能起到至關重要的效果。不只僅是在慣例的維護期限內要進行發動機的維護，在駕馭通過一些格外濕潤或許粉塵格外大的區域時，都要對發動機的有關部件做一些查看維護。　　機油變質及機油濾芯不暢　　不同等級的潤滑油在運用過程中油質都會發生變化。車輛行進必定路程之后，功用就會惡化，能夠會給發動機帶來各種疑問。機油從機油濾芯的細孔通過期，把油中的固體顆粒和黏稠物積存在濾清器中。如濾清器阻塞，機油則不能順利通過濾芯，會脹破濾芯或翻開安全閥，從旁通閥通過，仍把臟物帶回潤滑部位，促進發動機磨損加快，內部的污染加重。因而機油濾芯的定時替換相同重要。　　機油不要加少了，但也不要加多了，不是越貴的名牌合成機油就越好，適宜你的愛車的機油才是佳的。　　空氣濾芯阻塞　　發動機的進氣體系主要由空氣濾芯和進氣管道兩部分組成。依據不同的運用情況，要定時清潔空氣濾芯，空氣濾芯一般在清潔3次后就應替換新的，清潔周期能夠由平常駕馭區域的空氣質量而定。采購質量好的廠家原裝提供的正廠件空氣濾芯也很重要。　　進氣管道過臟　　假如車輛常常行進于塵埃較多、空氣質量較差的路況區域，就應該留意清潔進氣管道，確保進氣的暢通。進氣管道關于發動機的正常作業非常重要，假如進氣管道過臟，會致使效率降低，從而使發動機不能在正常的輸出功率范圍內作業，加重發動機的磨損和老化。　　盡量少走塵埃多的區域，同時，空調格也要留意替換。　　曲軸箱油泥過多　　發動機在作業過程中，焚燒室內的高壓未焚燒氣體、酸、水分、硫和氮的氧化物通過活塞環與缸壁之間的空隙進入了曲軸箱中，使其與零件磨損發生的金屬粉末混在一同，構成油泥。少數的油泥可在油中懸浮，當量大時從油中分出，阻塞濾清器和油孔，形成發動機潤滑艱難，從而加重發動機的磨損。　　要削減油泥發生，運用高質量的燃油是非常有必要的，所以主張車主加油時盡能夠到正牌的加油站。別的，請常常查看自個愛車的機油油位，缺乏時應趕快彌補。　　燃油體系維護不善　　燃油體系的維護包括替換汽油濾芯、清潔化油器或燃油噴嘴以及供油管路。要定時鏟除油箱沉淀物，鏟除燃油濾網中的沉淀物，妥善地維護空氣濾清器、油箱和管路，在清潔發動機燃油體系時，要用發動機免拆清潔劑，因為用免拆清潔劑不需求拆解燃油體系，一方面能夠起到完全清潔燃油體系的效果，另一方面有利于維護發動機的燃油體系。　　水箱生銹、結垢　　發動機水箱生銹、結垢是常見的疑問。要避免水垢的發生，就要留意水箱冷卻液的選用。許多車主不注重冷卻液的運用及質量，一般參加水箱的僅僅一般的水。冷卻體系中常見的即是生銹、結垢、腐蝕等疑問。而形成這些的主要原因即是沒有運用好的防凍液。好的防凍液不只有低凝點，并且有其它各種功用的增加成分，能抑制泡沫、防銹、防電解和防水垢等等，所以仍是提醒廣闊車主要慎重選擇對水箱有利的冷卻液。　　冷卻體系情況不良　　轎車發動機常見的毛病，如活塞拉缸、爆振、缸體沖床內漏、發生的嚴峻噪音、加快動力降低等，都是因為轎車發動機的作業溫度異常，壓力過大，冷卻體系情況不良而形成。冷卻體系情況不良將直接致使發動機不能在正常的溫度下作業，隨之而來就會發生上述嚴峻的毛病表象。　　冷卻體系傳統的維護辦法是將水箱里的水放完，增加防凍液和水即可，可是這樣的話冷卻體系里有很多的水垢排不凈，并且水泵，水套，管路中的殘垢更不能排出。因而需求定時運用水箱強力高效清潔劑清潔水箱以及冷卻體系中的銹跡和腐蝕物，再增加適宜的防凍液和清水。這樣才干確保發動機正常作業，并且延伸水箱和發動機的全體壽數。相關搜索：潤滑油汽車保養潤滑油廠家
30
2014.05

為什么目前充斥潤滑油市場的用“非標”基礎油生產的潤滑油對設備使用是有害的？有簡單的判斷方法嗎？
我國的潤滑油一類基礎油的質量標準可參照“參考文獻[1]”，這些質量標準也等同于世界潤滑油行業執行的標準，用符合這些質量標準的基礎油才可以生產出符合各自質量標準的各種成品潤滑油。但目前我國基礎油供應緊缺，我國對此的監管又不到位，利益的驅使使近年市場上大量涌現所謂“非標”基礎油，顧名思義，它的質量標準不符合我國或全球的質量要求，但他的優點一是價格便宜，二是供應量大，三是顏色較淺，這使它在我國的中低檔潤滑油失常上占了一定份額。 “非標”基礎油的生產過程很簡單，它的原料來自我國遍布很廣的生產簡陋的油田小煉廠，小煉廠把原油中的汽、煤、柴等燃料蒸餾出來后余下的重餾分就是非標基礎油的原料，生產廠把這些原料用濃硫酸處理，使里面的重芳烴與硫酸生成酸渣而除去，再用堿液中和里面過量的酸，就是成品基礎油，從中也可以看出，重餾分油、硫酸、堿都較便宜，生產過程又簡單，因此與生產一類的“老三套”相比，成本低得多，外觀顏色又淺，外行人又怎能不被騙呢？相關搜索：軍用潤滑油，工業潤滑油，潤滑脂
29
2014.05

聚α-烯烴合成壓縮機油應用范圍
（1）離心式空氣壓縮機油，合成烴油具有好的水解安定性、優良的水分離性和高溫氧化安定性，特別適用于工作壓力為小于1MPa、工作溫度不高于82℃的離心式空氣壓縮機的密封件、齒輪和軸承的潤滑，可以延長壓縮機的使用壽命，由于延長了換油周期和檢修周期，延長了濾油器的使用壽命，減少了停工時間，提高了生產效率。可節省的經費，往往遠超出了由于采用合成油而增加的費用。（2）食品級合成壓縮機油，由于合成烴無毒、無色在食品和醫藥工業得到應用，用于食品級的合成烴螺桿式空氣壓縮機油加入符合美國食品和藥品管理（FDA）法規的添加劑后，其工作壽命也可達到8000h。（3）氣體壓縮機油，化工廠生產的二氧化碳、二氧化硫、氯化氫、氯代甲烷等酸性氣體被壓縮時，壓縮機設備及潤滑油均受到化學腐蝕，且隨著壓力和溫度的升高而加劇。由于礦物油有抑制催化劑的作用。一般禁止使用。合適的潤滑油有合成烴、硅油、加氫裂解飽和烴等。由于合成烴與上述壓縮氣體不互溶，在回轉式壓縮機中保證有更好的容積效率，效果理想。相關搜索：工業潤滑油，車用潤滑油，潤滑脂
29
2014.05

手動變速器油與驅動橋用油使用同一種油效果如何？
汽車變速器分手動變速器和自動變速器，我國目前生產的汽車大部分采用手動變速器。手動變速器傳動齒輪為圓柱形齒輪，負荷一般不超過2000Mpa，轉速較高，工作條件比后橋要溫和，應選用較低粘度、含有較少極壓劑的齒輪油就可滿足。我國大部分汽車生產廠為管理方便，簡化用油品種，將變速器統一使用后橋油，這樣既影響了變速器齒輪的壽命又降低了傳動效率。手動變速器占整個驅動系統能源總損失3.1%，不容忽視。特別是新型汽車采用帶同步器的變速器。同步環多為銅制品，對腐蝕要求很嚴，后橋齒輪油是無法滿足的。大連石化公司為引進“奔馳”汽車生產線研制的低粘度80W/85變速器專用油經德國ZF公司鑒定，符合APIGL-4質量指標，可用做德國生產的各種汽車變速器潤滑油。實際使用證明該變速器延長了換油期、提高了密封性，積碳減少，提高了傳動效率。隨著汽車工業的發展，手動變速器油與驅動橋用油有各自成體系的趨勢，API推出的MT-1手動變速器油規格，該油主要用于北美，而歐洲、日本則主要用低粘度GL-4油。相關搜索：潤滑脂，工業潤滑油，車用潤滑油
28
2014.05

根據工作環境和工況條件選擇液壓油品種
在選用液壓設備所使用的液壓油時，應從工作壓力、溫度、工作環境、液壓系統及元件結構和材質、經濟性等幾個方面綜合考慮和判斷。環境因素有：地上、地下、室內、野外、沿海、寒區、高溫、明火。使用工況：泵的類型、壓力、溫度、材質、密封材料、運行時間。油品性質：理化性能特點。經濟性：使用時間、換油期、價格。工作壓力主要對液壓油的潤滑性及抗磨性提出要求。高壓系統的液壓元件特別是液壓泵中處于邊界潤滑狀態的摩擦副，由于正壓力加大，速達高而使摩擦磨損條件較為苛刻，必須選擇潤滑性即抗磨性、極壓性優良的HM油。按液壓系統和油泵工作壓力選用液壓油，壓力<8mpa用HH、HL（葉片泵則用L-HM），壓力8-16MPa用HL、HM、HV，壓力>16mpa用HM、HV液壓油。液壓系統的工作壓力一般以其主油泵額定或大壓力為標志。工作溫度是指液壓系統液壓油在工作時的溫度，其主要對液壓油的黏溫性和熱安定性提出要求，工作溫度-10-90℃用HH、HL、HM液壓油，低于-10℃用HR、HV、HS。環境溫度和操作溫度一般關系為：液壓設備在車間廠房，正常工作溫度比環境溫度高15-25℃液壓設備在溫室外，高25-38℃，在熱帶室外日照下高40-50℃. 工作環境一方面要考慮液壓設備工作的環境是室內、室外、地下、水上，還是氣候處于冬夏溫差大的寒區、內陸沙漠區等工作環境，另一方面若液壓系統靠近300℃以上高溫的表面或油明火場所，就要選用難燃液壓油。相關搜索：潤滑脂，機油，石家莊潤滑油廠
28
2014.05

液壓油清潔度監測
油液清潔度檢測技術主要有質量法、顆粒計數法、電測法、庫爾特法、超聲波法、光測發及淤積法等。油液污染檢測技術集多技術理論于一體，具有典型的跨學科特征，尤其是與信息技術相結合，使得油液污染檢測技術在系統設計、控制、性能等方面有了長足的進步。美國航空標準（NAS1638)液壓油的清潔度，是指液壓油受到水分和機械雜質的污染程度。液壓油固體污染雜質的測定方法有計數法、質量法、與污染指數法。國外對液壓油中的固體隔離的限制，多采用美國航空標準NAS1638-1964。這種方法既限制雜質的顆粒大小和樹木，又限制雜質的質量。除NSA標準外，表示液壓油污染度還有國際標準（ISO）和美國軍用標準。污染粒子的分級，國際標準化組織制定了標準即ISO/DIS4406.我國標準GB/T14039-1993代表1mL油液中尺寸大于5μm的顆粒等級，后面的數字代表1mL油液中尺寸大于15μm的顆粒等級，兩個數碼間用一斜線分隔。如污染度等級18/13，表示油液中大于5μm的顆粒等級的為18，每毫升顆粒數在1300-2500之間，大于15μm的顆粒等級的數碼為13，每毫升顆粒數在40-80之間。固體污染等級是液壓油至關重要的質量指標，它對液壓系統的工作可靠性及使用壽命有重大影響。相關搜索：車用潤滑油，軍彪潤滑油，潤滑脂
27
2014.05

SINOPEC船用油進入印尼市場
近日，印尼某公司正式向中國石化潤滑油公司發來船用油訂單，由此，SINOPEC船用油首次進入印尼市場。此次采購產品包括船用中速機油3005等五種高端船用油，用于開發爪哇島區域船用油客戶。該印尼客戶主要經營柴油添加劑業務。該公司采購SINOPEC船用油后，每月將有定量的產品需求。 SINOPEC產品進入印尼船用油市場，將使目前的市場格局逐步發生變化相關搜索：軍彪潤滑油，機油，潤滑脂
27
2014.05

驅動橋齒輪經常發生點蝕是怎么回事？
點蝕是由于金屬疲勞引起的，點蝕可發生在齒輪的某一范圍，足以使齒牙受到破壞。要想了解油對點蝕的精確影響是十分困難的。導致齒面發生點蝕的原因是齒面上受到重復的應力，使齒面出現裂紋。由于油的表面張力和油壓，油會進入裂紋中，油的高壓作用會使裂紋進一步擴大。點蝕的另一種解釋是：重復的應力會引起齒面下出現微小的裂紋，超過材料的抗拉強度時，裂紋擴展到齒面上就發生點蝕。根據點蝕機理，可以得出這樣的結論：油的質量和添加劑幾乎不會緩和點蝕。在新齒輪跑合期內也會發生緩和得多的延遲點蝕。在跑合期內，由于負荷高就會出現溫和的點蝕。但在齒輪的使用期內，這種點蝕不會進一步發展。在使用期內除了擦傷和點蝕之外，還可能出現許多其它類型的齒輪損壞。相關搜索：潤滑脂，工業潤滑油，車用潤滑油
26
2014.05

罐式間隙調合工藝
機械攪拌調合，被調合物料是在攪拌器的作用下，形成主體對流和渦流擴散傳質、分子擴散傳質，使全部物料性質達到均一。罐內物料在攪拌器轉動時產生兩個方向的運動，一是沿攪拌器的軸線方向的向前運動，當受到管壁或罐底的阻擋時，改變其運動方向，經多次變相后，終形成近似圓周的循環流動，二是沿攪拌器漿葉的旋轉方向形成的圓周運動，使物料翻滾，終達到混合均勻的目的。攪拌器的安裝方式有兩種：1、罐壁伸入式，采用多個攪拌器時，應將攪拌器集中布置在罐閉的四分之一圓周范圍。2、罐頂進入式，可采用罐頂中央進入式，也可不在罐頂正中心。攪拌器的結構類型對攪拌效果的影響很大。一般按攪拌器對流體作用的流動方向可將攪拌器分為兩類：推進式攪拌器，是一種軸流型攪拌器，當其旋轉時能很好的使流體在隨槳葉旋轉的同時上下翻滾。一般適用于低黏度流體的混合操作。槳式攪拌器，是一種徑流式攪拌器，因其槳葉較大，為降低攪拌功率，所以該攪拌器是一種慢速攪拌器，此外，還有開啟渦輪式攪拌器，原盤渦輪式攪拌器，錨式和框式攪拌器，螺帶式攪拌器，螺桿式攪拌器等。相關搜索：工業潤滑油，車用潤滑油，潤滑脂

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