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石家莊金路潤滑油有限公司

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07
2014.05

為什么更換ATF油，會使變速箱潤滑和傳力更有效率？
一般是轎車行駛50000~80000km(或1~2年)，或卡車、客車行駛40000~80000km，或使車輛保養大修情況下，或根據生產廠商的推薦，更換ATF。延長ATF使用的時間會在過濾器內產生雜質，引發齒輪和零件的磨損，并產生淤泥的堆積，使油品變質。而且超時間不更換ATF，在新更換ATF時，可能會使這些微粒和雜質流通，堵塞換擋油閥和輸油管道，引起更大的麻煩。如果不做大修，更換自動變速箱油有兩種方式：一種是通過重力作用把油放掉，換油率大概40%，其原理和更換機油相同，一個容量8L油的變速箱能換3～4L；另一種是利用機器產生壓力，把變扭器的潤滑油管和散熱油管里的油進行動態變換，換油率可以達到80%以上，但需要一定的設備支持和熟練的技術支持。假如沒有專業的設備和經過訓練的技工，則可能換油不徹底，又出現兩種品牌ATF油混用情況，可能會出現添加劑反應和干擾問題，導致自動變速箱系統故障。特別說明的是，通用、豐田、福特三大汽車公司的自動變速箱的摩擦系數不同，所以ATF性能不同，三種車輛ATF原則上不能互換使用，互換使用會造成變速箱的摩擦片損壞，嚴重的可以在3個月內毀掉摩擦片。 ATF（自動變速箱油）有傳遞液力和清洗潤滑兩大功用。一些地區工況比較特殊，風沙天氣多、道路擁堵，建議車主縮短更換ATF周期。此外從車輛使用、養護的角度出發，定期更換ATF可以使變速箱的潤滑和傳力更有效率。轎車變速箱和動力轉向系統不可以使用6號、8號液力傳動油相關搜索：石家莊潤滑油，工業潤滑油，車用潤滑油
07
2014.05

潤滑油選用不當也會毀車
有些修理工安裝汽缸墊時，喜歡涂一層黃油在汽缸墊上，認為這樣可以增加發動機的密封性。殊不知，這樣做不僅無益，反而有害。眾所周知，汽缸墊是汽車發動機缸體與缸蓋之間重要的密封材料，它不但要求嚴格密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體，而且必須密封貫穿汽缸蓋和缸體內的具有一定壓力和流速的冷卻水和機油，因而要求在拆裝汽缸墊時，要特別注意其密封質量。　　如果在汽缸墊上涂黃油，當汽缸蓋螺栓擰緊時，一部分黃油會被擠壓到汽缸水道和油道中，留在缸墊間的黃油在汽缸工作時，由于受高溫影響，一部分會流入汽缸燃燒，另一部分則會燒成積炭存于缸體與缸蓋的結合面上，在高壓高溫作用下，極易將汽缸墊擊穿或燒穿，造成發動機漏氣。因此安裝汽缸墊時切勿涂抹黃油。　　柴油車使用汽油車機油　　機油有汽油機機油和柴油機機油之分。汽油機和柴油機雖然同樣在高溫、高壓、高速和高負荷條件下工作，但兩者仍有較大的區別。柴油機的壓縮比是汽油機的2倍多，其主要零件受到高溫高壓沖擊要比汽油機大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油機主軸瓦與連桿軸瓦可用材質較軟、抗腐蝕性好的巴氏合金來制作，而柴油機的軸瓦則必須采用鉛青銅或鉛合金等高性能材料來制作，但這些材料的抗腐性能較差。為此在柴油機機油的煉制過程中，要多加些抗腐劑，以便使用中能在軸瓦表面生成一層保護膜來減輕軸瓦的腐蝕，并提高其耐磨性能。由于汽油機機油沒有這種抗腐劑，如果將其加入柴油機，軸瓦在使用中就容易出現斑點、麻坑，甚至成片剝落的不良后果，機油也會很快變臟，并導致燒瓦抱軸事故發生。另外，柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一道竄入油底殼內，加速機油的氧化與變質，故在柴油機機油煉制過程中需要加入一些抗氧化的添加劑，使機油呈堿性。若有酸性氣體竄入，可起到一定的中和作用，不致使機油過快地氧化變質。而汽油機機油則不加這種添加劑，因為呈中性，若將其用于柴油機，會因上述酸性氣體的腐蝕很快變質失效。因此千萬別用汽油機機油加注柴油機用。　　國產車盲目使用進口機油　　有些車主認為進口機油一定比國產機油好，因此在國產車特別是新車上使用進口機油。殊不知，這樣做往往得不償失，會有許多弊玻例如，進口機油大都粘度較低，不能適應國產車對機油粘度的要求。加上國產發動機各種配合部件的材料受熱膨脹系數及配合間隙較進口車大，而且大多數國產車發動機沒有裝置機油散熱器，若盲目采用進口機油，會因發動機在正常工作溫度下機油過稀使油壓偏低，甚至達不到規定的工作壓力，不能滿足正常潤滑的需要，使發動機的磨損加劇。　　裝配機油泵時不加注機油　　在將修復后的機油泵裝上車時，若不往油泵齒輪室加注機油，將會使機油泵不泵油，引起燒瓦等事故。因為，齒輪式機油泵是依靠齒輪與殼體內壁較小的配合間隙，以及齒輪之間的正確配合間隙來產生吸力的。若裝合機油泵時或清洗機油泵后未向齒輪室加注機油，機油泵則不能產生足夠的吸力。對于有一定磨損的齒輪式機油泵，上述現象更為明顯。因此，裝機油泵時別忘了往齒輪室加注機油。　　機油發黑就是機油變質　　發動機機油是在較苛刻的高溫條件下工作，容易氧化變質，產生酸性物質并疊合成高分子沉積物，以致破壞潤滑。另外，燃燒的廢氣竄入曲軸箱也會促使機油氧化變質。因此，使用一定時間后，機油通常會發黑變質，失去其應有的潤滑作用。但隨著潤滑油質量的不斷提高，特別是稠化機油的推廣使用，機油變黑并不一定意味著機油變質。這是因為稠化機油中加入的潔凈分散劑使機件上的沉積物分散于油中，使機油顏色變黑。是否變質，應進行各項指標的化驗，實行定期按質換油，減少不必要的浪費。如添加了YYl02等發動機保護劑的機油，使用一定時間后，同樣也會發黑。因此機油發黑不等于就是機油變質。　　盲目選擇潤滑油　　潤滑油起著潤滑、冷卻、清潔和密封的作用。潤滑油質量的好壞，直接關系到發動機使用壽命的長短，因此不要盲目選擇發動機機油。新型汽車對潤滑油要求十分嚴格，選用什么潤滑油、何時更換、如何更換等都應按照廠家的規定進行。　　選用發動機機油時，既要重視質量等級，也要注意粘度等級。首先應按壓縮比、排量等進行使用性能級別的選擇；然后按照氣溫、負荷進行粘度級別選擇。在選用機油質量時應寧高勿低。質量好的機油能保證發動機潤滑良好、減少磨損、延長發動機使用壽命、延長換油周期、減輕維護和修理的頻度和難度。在選擇機油粘度時，除氣溫條件外，應在保證發動機潤滑與密封的條件下，盡量選用低粘度機油，以便節約燃料。　　使用多粘度潤滑油好　　多粘度潤滑油低溫時具有輕質油的性質，而在高溫時又具有重質油的性質，在推薦使用多級油的誠，一種多級油就可以代替多種單級油。雖然多級油可滿足極冷和溫暖季節和重負荷發動機用油，尤其是那些在冷天啟動不存在困難的柴油機用油，通常還是推薦使用單一粘度的潤滑油，有利于發動機的潤滑，延長發動機的使用壽命。因此，不要認為使用多粘度潤滑油好。　　混合使用發動機潤滑油　　各種潤滑油，其基礎油除粘度等級不同外其余都是一樣的，區別只在于其添加成分的品種和數量。因此一般根據添加成分的品種和數量來劃分潤滑油品種和質量等級。添加劑種類不同的潤滑油不能混合使用，否則就可能使油中的添加劑發生化學反應，損害潤滑油應有的效果。隨著添加劑及其配方的不斷改進，已研制生產了一些通用油。如，汽油機和柴油機用的QE／CC、QF／CD等潤滑油。它們可在標明的級別范圍內通用。因此，潤滑油能否混用，應根據說明書的要求，全面對照油的名稱、品種、牌號，合理選用使用級別和適當的牌號，不能盲目憑經險使用，更不能混合使用。　　潤滑油只添加不更換　　有不少車主只注意檢查潤滑油的油量，并按標準添加，而不注意檢查潤滑油的質量，忽視了對已經變質機油的更換，從而導致一些發動機的運動機件總是在較差的潤滑環境中運轉，從而加速各潤滑機件的磨損。因此，一般地說，汽車在行駛3500～5000km時，就應該更換發動機的潤滑油。相關搜索：潤滑油廠家，潤滑油價格，工業潤滑油
07
2014.05

天津10批次潤滑油質量監測全合格
日前，天津市工商局在流通領域對標稱黑龍江、北京、天津等3個省、直轄市4家企業生產的10個批次潤滑油開展質量監測。依據GB 11121-2006《汽油機油》、GB 11122-2006《柴油機油》及經備案現行有效的商品明示企業標準，重點檢測了運動粘度(100℃)、傾點、水分、泡沫性、機械雜質、閃點(開口)等6項指標。結果顯示受檢潤滑油全部通過本次質量監測。相關搜索：潤滑油，工業潤滑油，車用潤滑油
06
2014.05

發動機配氣系統的噪音的原因有哪些？
（1）發動機配氣系統噪音是由于液壓器門挺柱與凸輪（或氣門座）間產生間隙造成的。產生間隙的原因大多是由于液壓挺柱磨損過多，造成挺柱內部機油泄壓較快，需要換液壓挺柱。（2）曲軸箱油面過高或過低，需檢查發動機油位。（3）挺柱臟污，需清理液壓挺柱。（4）氣門導管磨損，需鉸氣門導管并更換加粗氣門桿的氣門。（5）氣門座或氣門錐面失圓，需研磨氣門座和氣門錐面。（6）機油太稀，改用高黏度級別的機油。（7）機油壓力低，請檢查機油壓力低的原因。相關搜索：潤滑油廠，車用潤滑油，工業潤滑油
06
2014.05

電噴車對油品有特殊要求嗎？
1、為什么要發展電噴車？ A．節能：汽油機實行電噴后，比功率提高，同時計算機控制空燃比在14.7左右，使燃燒趨于完全，以達到節能的效果。 B、排放：氧傳感器可測定排氣中過剩氧的含量，便于三元催化器首先進行還原反應，把NOx 還原為N2+O2，然后再進行氧化反應，把HC、CO氧化為H2O、CO2，進行汽車排放性能。汽油機采用電噴+三元催化器技術后，明顯改變汽車動力性、經濟性、排放性能。因此，國內外廠家正在迅速用電噴發動機取代化油器發動機。 2、電噴車對汽油的要求 A.高標號汽油：我國引進的電噴車原設計壓縮比高，在國外均使用95號以上無鉛汽油。盡管國產化時降低壓縮比，為保證汽車動力性、燃油經濟性和排放要求、防止爆震，應使用93或95號無鉛汽油。 B.無鉛汽油：汽油中的鉛元素，不僅會造成人體中毒，而且會引起催化轉化器失效。 C.清潔汽油：汽油機使用電噴后，燃燒室溫度提高，汽油容易在噴嘴、進氣閥和燃燒室形成積碳。特別是國內煉油廠加氫能力不足，汽油中催化裂化組分多、烯烴含量過高、更易形成積碳，因此電噴車用汽油必須加入高效清凈劑。美國代汽油清凈劑，解決化油器積碳問題。美國第二代汽油清凈劑，解決噴油嘴積碳問題。美國第三代汽油清凈劑，解決進氣閥沉積物問題。美國第四代汽油清凈劑，解決燃燒室積碳問題。國外汽車公司對車用汽油與市面普通無鉛汽油相比，要求“六低二高”，硫含量低、苯含量低、芳烴含量低、烯烴含量低、蒸汽壓低、餾程T90低，高清凈性、高氧含量。 3、電噴車對機油的要求 A.要求磷含量低，以延長催化劑壽命、防止氧傳感器中毒，防止電噴系統紊亂。 B.要求灰分含量低，防止堵塞催化劑。 C.要求揮發性低，防止電噴系統紊亂。 D.要求高溫高剪切性能優異，保證活塞環區和軸瓦油膜厚度和潤滑。相關搜索：潤滑脂，軍彪潤滑油，石家莊潤滑油
06
2014.05

不同生產廠家的機油是否可以混合使用？
原則上不能混合使用。各廠家配方組成不一樣，例如柴油機油，油磺酸鹽配方，有水楊酸鹽配方，二者混用有沉淀物生成。更換機油前應嚴格清洗潤滑系統。如兩種油短期混合難以避免，則使用前應做混兌試驗，通常按照1：1比例混合均勻，室溫（不低于20度）下靜置24h觀察是否分層或沉淀，相容后方可使用，但使用中仍必須注意觀察使用情況。相關搜索：潤滑油廠，工業潤滑油，車用潤滑油
05
2014.05

內燃機潤滑油監測油樣的正確收集辦法
在用潤滑油的監測中保證所收集油樣具有滿足的代表性十分要害。通常說來，首要應根據檢測設備的特色和檢測意圖的設定適宜的取樣周期；其次需斷定固定的取樣部位，保證每次取樣都在相同的部位進行；再次需求選擇適宜的取樣辦法和用具，取樣后及時填寫取樣信息表并在樣品瓶上做好清晰的標識。在內燃機潤滑油監測結果對比剖析方面，需求收集不一樣類型的發動機怠速工作15min往后的油樣，以供往后與在用油監測結果進行對比剖析。不一樣類型發動機取樣周期應根據配備特色、工況條件和監測意圖斷定。關于轎車、貨車等移動式配備上的發動機，通常依照方針換油歷程取樣。為了實驗合理換油期能夠逐漸延長取樣路程，通常不在中途取樣。關于固定式發動機等非道路配備，通常依照實踐工作時間按斷定取樣距離。取樣部位和狀況：內燃機較理想的取樣方位好在回油管處，其次是在油底殼中油標尺頂端與潤滑油觸摸的部位。改部位的油既處于流動狀況，又能代表整個機油的瞬時狀況，一起該部位取樣便利、操作安全。取樣部位及取樣管刺進深度一經斷定，每次取樣應堅持不變。收集油樣應在內燃機正常安穩工況下進行以保證樣品的代表性。在內燃機冷機狀況取樣時，應發動內燃機并在怠速下工作至少15min或潤滑油到達工作溫度時取樣。如因布局、安全等要素必須在停機狀況下取樣時，應在停機后當即取樣，或停機后機油處于熱狀況下取樣。因內燃機長時間停機，會致使內燃機油內的金屬元素有些沉積于油箱底部，此刻所取的油樣沒有代表性。相關搜索：潤滑油潤滑油廠家機油
05
2014.05

大眾車主倍受“燒機油”困惑觸及多款車型
燒機油疑問涉及各大車型　　2012年12月，廣州車主呂熠成（化名）在佛山群眾4S店加價2萬元購得途觀1.8T風氣四驅一臺?？墒牵羞M剛過13500公里，這輛車便已呈現大大小小各類疑問。呂向記者介紹：“燒機油疑問很嚴峻，主要有四個當地漏油：渦輪進氣管銜接處很多滲油，正時鏈條罩周圈機油走漏，油氣別離器外殼滲油，發起機后曲軸油封處滲油?！?月22日，記者伴隨呂熠成至4S店進行交流。呂于3月20日更換了油氣別離器，可是不到兩天，現場查看發現，該車的油氣別離器進氣管出口仍然呈現了很多的液態機油。對此，他需求群眾廠家給予發起機延保，4S店有關負責人表明會盡快將狀況反映給總部。機油也稱光滑油，主要是為發起機各金屬部件起到光滑、散熱、密封等效果。當機油進入了焚燒室并與混合氣（汽油和空氣）一同焚燒后，就會呈現燒機油的表象。呂先生途觀車的狀況并非個例，據記者調查，燒機油較為嚴峻的疑問遍及群眾各個車型，其間包含A4L、Q3、Q5、邁騰、帕薩特等。　　一位2013款帕薩特1.8TSIDSG尊榮版車主李昕（化名）在接受記者采訪時說：“新車開了不到一個月，跑了1700公里，發起機機油就到了下限，4S店說是新車磨合期的緣由，加滿機油讓跑跑看，跑了4500公里，發起機機油又到了下限，4S給換了精密油別離器，順便保養了，保養完跑了不到7000公里又到了下限?！? 　　事實上，自2009年起，以上質量缺點便大批迸發，很多車主投訴發起機機油被吸出來耗費，致使車輛頻繁添加機油，因而致使發起機高速EPC報警、積碳嚴峻、有害排放物增加等后繼毛病。燒機油疑源于吸機油　　機油的正常損耗并不能稱為燒機油，在保持發起機正常作業的一起，機油也會呈現正常損耗，所以并不是機油變少了就等同于燒機油。對此，聞名汽修專家王凱明對《消費者報導》記者介紹稱：“致使燒機油的要素是多方面的，活塞出口的結構與效果方法、增壓器、進氣門的匹配度、曲軸箱通風、以及車主的操作，這些要素都會影響機油的耗費量?！? 　　“群眾尋求大功率的規劃理念，這對光滑的需求也會比較高，因而機油耗費量會比較大。如果機油耗費量少的話，光滑會有疑問，這在規劃上是一個對立的當地。”他彌補道。　　可是，群眾車燒機油的疑問似乎并不如此簡略。機械工程專業身世的江蘇車主萬春雷于2013年11月購買途觀品牌前驅手動1.8T風氣版，他的車也呈現了類似疑問。他通知記者，群眾的車不僅僅燒機油，而是吸機油，他說道：“曲軸箱和發起機內的污穢機油經過其曲軸箱通風道和曲軸箱油氣別離體系的通道噴出來或被吸出來。吸出來的成果肯定會燒掉，但直接說燒機油是很簡單被誤導的?！? 　　關于吸機油所帶來的晦氣影響，王凱明向記者介紹：“由于機油焚燒沒有汽油焚燒的好，必然致使積碳增多，一起，燒機油過多也會影響催化器的壽數。” 　　萬春雷向記者介紹稱，吸機油會污染整個進氣體系，包含節氣門、中冷器、歧管、風門、火花塞、進氣門、氧傳感器等。“污穢的機油將污染整個進氣體系，干結的機油殘留物附著在進氣體系管壁影響冷卻和氣流的順利經過，嚴峻地影響節氣門、風門翻板運動的順利性和準確性。機油殘余致使氣缸及活塞過早磨損。渦輪端氣管內的機油留存走漏很容易致使高溫起火焚燒。”他表明。　　關于上述疑問，上海群眾汽車有限公司公關部回復《消費者報導》記者時則稱：“EA888發起機（即燒機油車型所搭載的發起機）中，曲軸箱是經過發起機缸體通風的，曲軸箱混合油氣流經粗油氣別離器進行初別離，之后油霧則沿通道流入精油氣別離器進行進一步別離過濾。依據不一樣的工況，經別離后的氣體經過通風管進入進氣歧管端或渦輪增壓端，而經過精油別離器別離過的混合油氣中必定還會存在必定的細小機油顆粒，在經過通風管過程中能夠呈現存積，因而一般狀況拔出通風管接頭，內部可見的油跡為正常表象，與機油耗費是否過高并無必然聯系，亦不會對發起機的正常作業發生不良影響。” 相關搜索：潤滑油車用潤滑油潤滑油廠家
05
2014.05

汽車修理常見七種錯誤方法
一、圓圈辦法打蠟　　效果差許多。許多人給車身打蠟都習慣性地以圓圈辦法進行，這是不正確的辦法。正確的打蠟辦法是以直線辦法，橫豎線替換進行，再按雨水活動的方向上終一道，這樣才干到達削減車漆外表發生同心圓狀光環的效果。　　二、機油太多　　簡單出毛病。當發動機油底殼中的機油缺乏時，軸承與軸頸等摩擦會因機油的量少二光滑不良，加重磨損程度，乃至引發燒瓦軸事端。可是，假如機油太多，發動機在作業時曲軸柄、連桿大端會發生劇烈的攪動，不只添加了發動機內部功率損失，并且還會使濺到缸壁上的機油增多，發生燒排機油毛病。因而，發動機油底殼中的機油應控制在機油尺上、下刻線之間為好。　　三、螺栓過緊　　會致使持久變形。轎車上用螺栓、螺母銜接的緊固件許多，應保證其有滿足的預緊力，但也不能擰得過緊，一方面將使銜接件在外力的效果下發生持久變形；另一方面將使螺栓發生拉伸持久變形，預緊力反而下降，乃至造成滑扣或折斷表象。　　四、風扇皮帶太緊　　使軸承負荷大。夏日氣溫過高，有的司機認為進步風扇皮帶的緊度，造成風扇皮帶過緊，殊不知這樣的做法是不對的。風扇皮帶大概堅持松緊適當，由于過緊會使軸承負荷過大，磨損加重，功率消耗添加，一起也會使水泵軸彎曲，皮帶拉長變形，壽數縮短。　　五、新蓄電池不充電　　縮短電池壽數。蓄電池的初度充電稱為初度充電，初度充電對蓄電池的運用壽數有極大的影響。若不充電，即加“水”直接運用，蓄電池的容量不高，壽數將縮短；若直接充電，也會縮短壽數。通常蓄電池的初度充電是在加注完電解液后，用小電流充電大概1小時擺布即可裝置運用。　　六、車內設備隨意加　　影響行車安全。私家轎車是車主移動的家，尋求乘用舒服和奢華無可厚非，但一些車主自個著手在車內加裝各種設備，這種改裝，假如處理不穩當，對轎車性能及操作的方便和可靠性往往帶來晦氣影響，易留下后遺癥或影響行車安全。　　七、冷卻水溫度太低　　磨損發動機夏日天氣炎熱，有的司機為了防止發動機溫度過高，一味要求冷卻水溫度盡可能的低；有的司機為了到達降溫的意圖，爽性把節溫器拆去，這些做法都是不對的。　　轎車發動機既怕熱又怕冷，假如冷卻水溫度過低，會使燃油焚燒惡化，油耗添加，加重磨損，機油黏度添加，發動機功率下降。實驗標明，轎車行進時冷卻水溫度為40~50攝氏度時，發動機磨損添加60%~80%，功率下降25%，油耗增多8%~10%。因而，發動機冷卻水的溫度并非越低越好，通常應控制在80~90攝氏度之間。相關搜索：潤滑油車用潤滑油汽車修理
04
2014.05

汽車“燒瓦抱軸”與那些因素有關？
　　“燒瓦抱軸”是發動機忌諱的一種嚴重故障，一般是指發動機曲軸與支撐其轉動的滑動軸承大瓦、小瓦之間由于不正常工作出現嚴重干摩擦，形成表面高溫，軸頸與瓦相互燒結咬死，致使發動機無法轉動。汽車造成“燒瓦抱軸”的原因95%以上都是機械故障，通常是由于：（1）曲軸與瓦的質量不好，軸頸與瓦面的光潔度差尤其是大修更換過軸瓦的車輛，大修中磨軸刮瓦的工作不夠精細，裝配后軸與瓦的配合不好，接觸面過小，難以形成油膜，加上瓦背面存在間隙，合金與瓦不能完全緊密貼合而松動走外圓，遮堵油孔致使供油中斷形成干摩擦。（2）大、小瓦安裝不正確，間隙調整不當，接觸面積過大或過小，都會使軸與瓦的接觸面上難以形成機油油膜。有時軸瓦的緊固螺栓扭力過小，時間長了致使軸瓦松動，也會造成間隙變化影響潤滑。（3）機油泵嚴重磨損失效，供油壓力減小，機油難以供應到指定潤滑位置，造成軸瓦干摩擦。（4）機油油道被雜質堵塞，使通往曲軸的機油受到阻隔，形成軸瓦干摩擦。（5）機油管路泄露，機油循環供應系統壓力下降，機油難以供應的指定位置，形成軸瓦干摩擦。（6）冷車啟動時猛轟油門，機油在低溫較黏稠狀態時尚未泵送到軸瓦，而軸瓦表面已形成順時高溫，造成金屬相互燒熔。（7）發動機嚴重超負荷運轉，出現長時間低速高扭鉅工況，因發動機轉速低機油泵轉速也低，供油量不足，但軸與瓦之間卻形成高溫，造成抱死。（8）長期不換濾清器，造成異物進入油道，這些顆粒進入軸瓦間造成抱瓦，因為軸與軸瓦間隙很小。（9）使用劣質濾清器或軸承材質不良應購買優質的汽車配件。上述機械性問題是造成“燒瓦抱軸”的主要原因，只有以下情況可能因機油因素造成嚴重軸瓦故障：（1）由于冷卻水滲入機油中，造成機油乳化、變質、黏度完全喪失，在軸與瓦表面不能形成油膜，造成較嚴重的干摩擦。（2）冬季發動機溫度過低，燃油霧化不好，燃燒不完全使燃油順缸壁流入油底殼稀釋了潤滑油，也會造成“燒瓦抱軸”。（3）嚴冬季節使用黏度過大、低溫流動性差的機油，或機油已氧化聚合，黏度太大，夏季高溫季節使用黏度過低，無法形成有效油膜，或缺油嚴重，都可能造成機油在油道中流速過慢，不能按時泵送至軸瓦，致使軸瓦之間干摩擦。（4）使用劣質機油，將其他潤滑油誤當機油使用，也會導致“燒瓦抱軸”。相關搜索：石家莊潤滑油，軍彪潤滑油，潤滑脂
04
2014.05

發動機油為什么會變黑？
（1）機油的氧化　　氧化是由溫度、時間、基礎油與抗氧添加劑的性能所決定的。因此氧化需要一定的時間，一般來說機油的顏色不會很快由于氧化而變深，更不會很快變黑。（2）車輛的行駛狀況　　汽機油在滿負荷行駛時是在較高溫度下工作的，其冷卻系統是為滿負荷連續運行設計的。如果車輛因某種原因開開停停，這樣的發動機處于“過冷”情況運行，即在低于設計溫度下工作。這時汽油特別容易形成部分氧化物，竄入曲軸箱，縮合成不溶于油的液滴，當它回到活塞環區時牢牢地黏附在金屬表面，受熱轉化成半固體或固體漆狀沉積物。另外潤滑油也會硝化形成沉積物，這一過程由竄氣的NOx加速形成。所有這些沉積物如能及時被含有清凈分散添加劑的潤滑油沖洗下來，并能過濾掉，則對發動機的保養是非常有益的。　　柴油機在使用過程中，機油變黑速度很快，這是由于柴油燃燒產生的大量煙炱、竄入曲軸箱、溶解于機油中形成。一般來說，越高檔的柴油機油在同一發動機上使用后，變黑速度越快，顏色越黑。　　有些客戶以前使用劣質的機油，現改用優質機油后，機油會很快變黑，這是由于原來發動機內部很臟，優質機油的高效清凈分散劑作用的結果。　　一般來說，機油在使用過程中變黑是正常的，至于機油變色的速度取決于車輛的行駛狀況、行駛條件以及發動機的設計情況、燃油質量、機油質量等。相關搜索：軍彪潤滑油，潤滑油廠，車用潤滑油
04
2014.05

玻璃水的安全使用
作為汽車日常使用過程中的消耗品之一，玻璃水往往被很多車主忽視。實際上，玻璃水也是分冬夏的，正確使用玻璃水才能有效保證行車安全。我國汽車用品零售市場上的玻璃水可分三種：一種夏季常用的，在清洗液里增加了除蟲膠成分，可以快速清除撞在風擋玻璃上的飛蟲殘留物；一種專門在冬季使用的防凍型玻璃清洗液，保證在外界氣溫低于零下20°C時，依舊不會結冰凍；一種是特效防凍型，保證在零下40°C時不結冰，適合我國北部的嚴寒地區使用。在北京，主要使用的就是冬季和夏季玻璃水。在這樣季節交替的時候，冬季玻璃水顯然已經不能滿足需要了，要及時更換夏季玻璃水。在坊間，經常會有人放棄購買一瓶十幾元的專用玻璃水，而選擇“偏方”——自制的玻璃水。將洗潔精、洗滌劑、洗衣粉等兌一點水來替代專用玻璃水，認為又便宜又省心，專家表示，這些做法存在著一定的隱患。用水兌洗衣粉做玻璃水，里面會有一些沉淀物，時間長了，不僅會腐蝕橡膠管，而且會堵塞噴水口，嚴重情況下會損壞到電機。一般洗滌劑都呈堿性，對橡膠會有一定的腐蝕性，會加速雨刮器膠條的硬化，硬化的膠條刮擦風擋玻璃時，會導致風擋玻璃表面被刮毛、刮花。如果重新更換雨刮器，花費的費用將是玻璃水的幾十倍。而用清水代替玻璃水，看上去不會出現問題，但是普通的自來水同樣含有較多的雜志，時間長了，雜質會依附在橡膠管內，影響正常噴水。因此，為了行車安全，還應到超市或正規汽車用品店購買應季玻璃水。目前的玻璃水產品的保質期都是3年以上，所以不要怕過期會影響使用效果，但買時也要注意生產日期，不要買就快過期的產品，假如一次用不完，那就造成浪費了。在清洗汽車玻璃時，也注意不要用沒過濾的水，因為水中的雜志和沉淀物會造成堵塞，也會擦傷玻璃，造成反光。相關搜索：潤滑油廠，潤滑油價格，車用潤滑油
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2014.05

我國四沖程摩托車潤滑油市場概況
我國摩托車市場按照地域、使用條件及消費水平等不同大體可分為三大塊：廣大農村和中校城市、大城市和沿海經濟發達地區、國外市場。由于摩托車市場不同，與此相對應的四沖程摩托車潤滑油也呈現不同的特點。 1、在廣大農村和中小城市，這里使用的摩托車通常是作為生產資料，這類摩托車特別是三輪摩托車相當程度上作為生產和交通工具使用。需要經濟耐用的摩托車。道路的不良和實際超載，摩托車的發動機處于長時間的運轉狀態，發動機負荷高，但鑒于用戶的經濟條件的制約，對潤滑油的使用知識的欠缺，以及潤滑油市場的不規范，對四沖程摩托車專用油的選用存在很多誤區，用戶使用的四沖程摩托車油的級別比較低，有的甚至是假冒偽劣潤滑油，降低了摩托車的使用性能和壽命。 2、第二個市場是沿海經濟發達地區，年輕人以它作為交通和娛樂的工具，需要高檔摩托車，對四沖程摩托車油的質量等級要求亦較高，其中使用多的當屬SG級。 3、近年來，我國摩托車的出口比重逐年增大，出口已經成為我國摩托車的一個很大的市場。由于國外對摩托車的性能、排放要求較高，所以出口的摩托車和發動機通常采用的是國際知名品牌（如輕騎用加德士，建設用埃索，嘉陵用BP）進口的或者是國內合資廠生產的產品。相關搜索：潤滑油，潤滑油價格，，工業潤滑油
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2014.05

出廠數據代表潤滑油產品質量么？
潤滑油的產品出廠數據，就像相親你所看到身高、體重一樣，太基礎不過了，不能代表他（她）的能力，當然更不能說明他（她）的性格，是否對你忠心。出廠數據一般只包括了粘度、傾點等基礎理化數據，這是因為：，當一個潤滑油廠家的產品配方、原材料固定后，檢驗數據基本固定，如非出現配方調整或者原材料大副變動情況，數據不會有大的變化；第二，如果每批產品均要檢驗全套數據，將大大延長產品的生產周期。所以送到經銷商手中的只是產品出廠檢測的部分理化數據。那么這些數據和產品應用的關聯度有多大呢？可以明確的說，只看出廠數據是無法判斷出產品質量的優劣的，小作坊都可以在某些出廠數據上做到和國際一線品牌一致，但使用效果會一樣嗎？能說明就有國際一線品牌的品質嗎？其實，決定產品質量的主要因素是技術配方和原材料供應倆大因素，一個決定質量的定位，一個決定質量的穩定。首先，技術配方為產品定下了基調。眾所周知，標準是產品的底線，如果想要產品在實際應用中達到良好的效果，必須通過技術配方使得產品數據超越標準。目前大多數潤滑油調配廠采用購買現成復合劑的方式進行生產，按照添加劑公司的推薦量進行調配，這種方式簡化了生產過程，也能解決一部分使用問題，剩余的問題就要靠潤滑油調配廠的工程師來解決了。但往往這些問題在生產中得不到足夠的重視。例如某知名品牌的SM5W-30產品經過權威機構檢測發現該產品的蒸發損失高達19%，低溫泵送粘度（MRV）的屈服應力為<35。而API標準中規定5W-30的蒸發損失大為15%，低溫泵送粘度更不應該出現屈服應力。從這兩個數據可以看出，廠家為了使該產品達到5W-30粘度級別并通過CCS，在配方中大量采用了低粘度高蒸發損失的基礎油，同時粘度指數改進劑選擇不當且添加量偏大。這樣的產品在使用中必然會出現油耗過快、發動機抖動異響和機油壓力短期使用以后就會迅速喪失等情況。相關搜索：潤滑油廠，車用潤滑油，石家莊潤滑油
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2014.05

粘度指數改進劑的性能
1、稠化能力，粘度指數改進劑的稠化能力主要與粘度指數改進劑的種類及相對分子質量有關，相對分子質量越大，稠化能力越強。粘度指數改進劑的稠化能力決定多級發動機油中黏度指數改進劑的加入量，由于高分子化合物的熱氧化分解，粘度指數改進劑的加入量對多級發動機油的清凈性有明顯影響。一般在多級發動機油中粘度指數改進劑的用量好不要超過1％-1.5％。 2、低溫性能，多級發動機油的低溫性能主要反映低溫啟動性與低溫泵送性。粘度指數改進劑的低溫增稠能力越低，低溫性能越好。 3、剪切穩定性，剪切穩定性是粘度指數改進劑的相對分子質量、相對分子質量分布及聚合物結構有關，但主要是由于相對分子質量決定。同一類型的黏度指數改進劑相對分子質量越大，抗剪切安定性越差，改善剪切穩定性的方法有幾種：一是降低黏度指數改進劑相對分子質量以及使相對分子質量分布變窄，二是通過改善聚合物結構穩定性，使聚合物在保持較高稠化能力的同時，具有較好的剪切穩定性。相關搜索：潤滑油價格，潤滑脂，軍彪潤滑油
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2014.05

粘度指數改進劑的作用
粘度指數改進劑是一種油溶性的高分子化合物，加入油中能起到改善油品的黏溫性能，提高油品的粘度指數，此外，粘度指數改進劑還具有降低燃料消耗、維持低油耗及提高低溫啟動性的作用。使用分散型的粘度指數改進劑可以減少無灰分散劑的用量，避免為解決低溫油泥的問題而增加無灰分散劑用量引起的低溫粘度增加，因此近年來分散型粘度指數改進劑發展很快。粘度指數改進劑是一種油溶性高分子聚合物，在室溫下一般呈橡膠或固體形態，其相對分子質量從幾萬到十幾萬，而潤滑油的平均相對分子質量僅為500左右。當這種高分子聚合物溶解在溶劑中后，會形成團結構，切在溶劑中的線團體積與相對分子質量較小的溶劑油相比要大得多，因而使油品的粘度遠大于溶劑的粘度，這就是增稠的原因。在低溫下，高分子聚合物以線團狀存在，高分子卷曲，對基礎油粘度影響不大，隨著溫度升高，其線團伸張，有效容積增大。由于分子溶長，流體力學體積和表面積增大，是基礎油內摩擦顯著增加，對油品流動阻礙作用增大，從而彌補了基礎油由于溫度上升而下降的粘度，導致油品粘度相對顯著增大，粘度指數改進劑就是基于不同溫度下具有不同形態，并對粘度產生不同的影響，以增加油品粘度和改進黏溫性能的。用粘度指數改進劑調成的稠化型內燃機，液壓油、齒輪油等具有良好的黏溫性能，年溫曲線平滑，可同時滿足多粘度級別要求。這種油具有較好的低溫啟動性能和高溫潤滑能力，可四季通用。與同黏度級別的單級油相比，潤滑油消耗據報道可降低27％，而燃料油消耗可降低3％-5％。相關搜索：潤滑油廠，工業潤滑油，車用潤滑油

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