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石家莊金路潤滑油有限公司

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10
2014.10

石家莊潤滑油廠家分析液壓油的基本性能
潤滑油廠家液壓油黏度過高時，油泵泵阻力增加，流動不暢，易產生穴蝕作用，損壞油泵或造成油泵的能量損失大，總機械效率下降。同時黏度高的流體會使管路中的流動阻力增加，控制能力減少，工作不夠靈活，精度下降。黏度過高還使油溫上升，加速氧化速度，減短使用壽命黏度過低時，油膜變薄，潤滑性能下降，增加磨損。低黏度油使密封性能下降，增大油泵的內漏，產生壓降，影響液壓控制性能。液壓油在工作過程中溫度變化很大，不同地區、不同季節的溫度變化也很大，油溫變化使黏度變化，黏度變化影響到液壓控制的精度和靈敏度，所以要求液壓油有良好的黏溫性能，使黏度的變化受溫度的影響精良小。潤滑油在使用過程中，在溫度、空氣水、灰塵、和金屬催化作用下產生氧化，產生對金屬有腐蝕性的酸性氧化物，還產生黏稠性的沉積物，堵塞管路和濾網，大大影響液壓系統的工作效率和靈敏度，嚴重時會發生故障，因此潤滑油廠要求液壓油有良好的氧化安定性，有長的換油期。工業上的冷卻水和潮濕空氣中的水氣，都有可能進到液壓系統的油中，被油泵攪動后油很容易乳化，從而加速油的變質，堵塞油管和濾網，同時會破壞油膜，增加磨損，也會造成金屬的腐蝕和銹蝕，因此要求液壓油抗乳化性能要好、水分性好，使進到油中的水迅速與油分層、沉降，把水除去。石家莊潤滑油潤滑油廠家
09
2014.10

壓縮機運行中怎樣控制給油量
石家莊潤滑油廠家壓縮機油供油量，應在保證潤滑油和冷卻的前提下，盡量少給油。給油量過大，會增加汽缸內的積炭，使氣閥關閉不嚴，壓縮效率下降，嚴重時會引起爆炸，也浪費潤滑油，供油量過少，潤滑和冷卻效果不好，會引起壓縮機過熱，增大磨損。因此，必須依據壓縮機的壓力、排氣量和速度以及潤滑方式和黏度等正確控制給油量。關于佳給油量，有不少經驗和計算公式，但尚無統一的說法。一般來說，油遍及汽缸全表面，無塊狀油膜，油從不從底部外溢，達到這些狀況即為佳給油量。往復式壓縮機的汽缸內部和運動機構是分開潤滑的，汽缸的給油量可根據壓縮機的類型和運轉條件直接用注油器調解，原則上按汽缸和活塞的滑動面積確定給油量，但即使滑動面積相同，若壓力增加，給油量也要增加，滴油式回轉壓縮機的給油量按功率大小確定，對新安裝或新更換活塞環的壓縮機，則必須以2-3倍的低給油量進行磨合運轉。壓縮機油的換油期應隨著壓縮機的構造形成、壓縮介質、潤滑方式、操作條件和潤滑油的質量變化，一般按油在使用中的一些指標變化而掌握換油與否。往復式壓縮機的內部用油是全損式潤滑，冷卻器回收的油不能再使用。石家莊潤滑油潤滑油廠家
08
2014.10

現行汽車內燃機油的換油期有幾種應考慮哪些因素
潤滑油廠家現行的換油期有兩種類型：一種是汽車制造廠的用戶手冊中推薦的換油期，一般這種換油期比較保守，以保證汽車的設備安全為主，潤滑油應該還有潛力，這類換油期的優點是簡單方便，到期就換，缺點是因為潤滑油的衰敗過程除了油的質量有關外，還與行駛的苛刻度、所用燃料質量、行駛的環境等有關，另一種是換質油，油中常用的理化指標應在使用中的變化已有許多實驗得到這些指標變化到某一值即應換油，很多大汽車制造廠、潤滑油廠家也提供者方面的資料，近年來，一些汽車制造商還根據潤滑油變化的某些指標，研制出可以安裝汽車儀表盤的儀表，從指針指示何時應換油，大大方便了駕駛員。在我國與換油有關的還有一種特有情況，就是有一些舊、老發動機由于機況差，機油耗量很大，行駛中不斷補加新油，等于不斷加入指標好的新油稀釋變壞的舊油指標，使在用油老是達不到換油指標，例如檔次很低的SB油在舊解放牌車上換油期大于3萬公里，但統計其中加入的新油量已等于換了幾次油，這時就要維修發動機了。國企不換油會使油中酸性物濃度太大，腐蝕發動機部件，同時潤滑性變壞使磨損速度加快，沉積物過多使發動機性能下降，因此，絕不應為了節省而拖長潤滑油換油期。石家莊潤滑油潤滑油廠
07
2014.10

潤滑油與齒輪失效的關聯
潤滑油與齒輪失效的關聯（1）閉式齒輪傳動的破壞形式主要是膠合和點蝕，這些魚接觸力有關，當邊界潤滑達到極壓潤滑狀態，單靠提高潤滑油黏度及油性已經不行了，為了防止油膜破壞后齒輪表面的金屬直接接觸，要在齒輪油中加入極壓添加劑，這些添加劑在極壓和高溫下，其活性元素與金屬反應生成低熔點、高塑性、低摩擦力的化合物薄膜，防止齒面間的擦傷和燒結。（2）潤滑油廠家如果齒面加工精度不高，潤滑油膜是斷續性的，每次嚙合要重新建立油膜，這也容易造成磨損、擦傷和膠合。（3）潤滑油對此輪失效有很大影響。（4）齒輪潤滑好壞還受其他因素的影響，如齒輪的修整、箱體及軸的變形、材料的選擇及熱處理效果、裝配等。（5）為了滿足齒輪的潤滑要求，齒輪油除了要求某些性能與其他潤滑油相同還要有適當的黏度、良好的抗氧化安定性，良好的抗磨、耐載荷性能，良好的康泡沫性能、良好的防銹、防腐性，良好的抗乳化性能，良好的抗剪切安定性。石家莊潤滑油潤滑油廠家
06
2014.10

潤滑油中灰塵和雜物的入侵會造成什么樣的設備故障
潤滑油廠家設備和車輛所處的環境灰塵沙土較大，灰塵中的固體顆粒會通過各種途徑進到潤滑油中，其中的硬顆粒造成不同程度的設備磨料磨損，其他雜物會堵塞油孔、油道和濾清器，使供油故障而造成各種事故。不同大小的灰塵影響各異，太大的顆粒進不到摩擦表面之間，灰塵量和顆粒大小對發動機磨損的影響，潤滑油中雜物多除了造成眾多故障外，也表明設備的進氣過濾系統、潤滑油過濾系統有缺陷及過濾網換洗周期不夠，同時也表明密封系統有缺陷。此外，潤滑油在儲運或加油換油中由于機體及用具、容器不潔而使油污染。也會影響潤滑油的一些重要性能，如汽輪機油、液壓油、變壓器油等被污染后，其抗乳化性能、抗泡性能及電絕緣性能等值都會變壞，從而使設備發生故障。經統計發動機吸入的空氣中的灰塵50％左右通過汽缸進到潤滑油中，20％留在汽缸壁，30％排除，前兩項會造成發動機磨損，曾做過實驗潤滑油和空氣過濾對發動機影響很大，若潤滑油濾清器及進氣濾清器失效，則必將對設備磨損產生極大的影響。石家莊潤滑油
04
2014.10

冷水機維修螺桿式冷水機的潤滑油與容量調解系統
在日常工作中維修人員經常會遇到發動機潤滑油頁面降低的情況，有時也會遇到潤滑油頁面升高的情況。當潤滑油頁面發生變化時，要學會分析這種變化是否正常。潤滑油液面升高如果發動機潤滑油液面升高了，這時就需要仔細觀察潤滑油的狀態，分析究竟是什么物質混入了潤滑油。常見的引起潤滑油液面升高的原因是潤滑油中混入了說或燃油。發動機潤滑油中含有水，如果發動機潤滑油中含有水，潤滑油油面就會升高。雖然在發動機正常工作的情況下，潤滑油中也會含有少量的水，但是潤滑油中如果出現大量的額水，那么這些水毫無疑問是來自發動機冷卻系統。由于發動機的某些部件損壞，發動機冷卻液會進入潤滑系統，這時往往也會在冷卻液中發現潤滑油。如何確定潤滑油中含有水，只要觀察潤滑油的外觀狀態，就可以很容易地判斷潤滑油中是否含有水。不含水的潤滑油傾倒時會呈現半透明的油質亮色，含有水的潤滑油會呈現不透明的褐色，當發動機運轉一段時間后，潤滑油就會呈現乳白色，并伴有泡沫。水與潤滑油混合的危害，按規定，潤滑油中的含水量在0.03％以下，當含水量超過0.1％時，潤滑油中的添加劑就會失效，因而加速了潤滑油的氧化。在發動機內部的高溫作用下，潤滑油與冷卻液發生化學反應，潤滑油被乳化成乳化液，這就大大降低了潤滑油的作用。當潤滑油氧化生成的有機酸與水發生反應，又生成無機酸。這些酸性物質會對發動機部件造成腐蝕。
29
2014.09

潤滑油的低溫啟動黏度
潤滑油廠家內燃機油隨溫度下降而黏度上升，黏度越大，發動機的啟動阻力越大，當黏度大至其阻力使發動機達不到其低啟動轉速，就啟動失敗了。為了啟動成功就要降低油的黏度，但不能太低，因為還要兼顧發動機正常運轉時高溫下需要保持油膜的黏度，因此即使基礎油的黏度指數足夠高（也就是粘溫性能非常好），其能啟動的低溫黏度也大受限制而不能太低，20世紀50年代人們開發了“稠化油”現稱多級油，為解決冷啟動開辟了方向，多級油是采用黏度低于正常基礎油的輕餾分作基礎油，加入高分子聚合物稠化劑使其黏度提高到正常內燃機油的黏度，這種多級油產生兩個效果：潤滑油廠意識大大提高黏度指數；二是使其流變行為發生變化而大大減輕啟動阻力。用毛細管粘度計測的運動黏度并不能反映油在啟動受剪切時的真實黏度，因此發展了一個有高剪切動力的旋轉黏度計，稱冷啟動模擬器，簡稱CCS，CCS測的黏度能真實反映發動機啟動時的真正黏度。潤滑油廠家后來發現油的CCS黏度合格仍因泵送不及時而有啟動失敗的可能，就是油的低溫泵送性能，此性能與CCS無相關性，因此又發展了一個測定與低溫泵送性有關的低溫黏度測定方法，成微型旋轉黏度計，簡稱MRV，用這個測出能滿足低溫泵送性能的黏度時的溫度稱臨界泵送溫度，內燃機油要同時滿足這兩個指標，才有好的冷啟動性能。
29
2014.09

潤滑油的標準
很多人搞不清楚潤滑油是如何分類的，那我們就從我國潤滑油的規范說起與多數基礎工業一樣，我國潤滑油先也是延用了前蘇聯的規范（ROCT系列規格），我國隨后的企業標準、石油（SY）、石化（SH）標準及標準（GB）均由蘇聯規范改編而來。 1、潤滑油的分類潤滑油分為工業潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油油包括發動機油，水箱及冷卻系統用油，自動波箱油，齒輪油(手動波箱用)，剎車及離合系統用油，潤滑脂等。 2、有關潤滑油的構成以及合成油與礦物油概念潤滑油是由基礎油和添加劑組成的。對于發動機油，基礎油通常約占90%，剩下是添加劑。基礎油質量對于潤滑油性能至關重要，它提供了潤滑油基礎的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等性能。但為了提高潤滑油的性能，在潤滑油中還包含了提高其綜合性能的添加劑。發動機油的添加劑主要有：抗氧化添加劑，防銹添加劑，防腐蝕添加劑，抗泡添加劑，粘度指數改進劑，降凝劑，清潔添加劑，分散劑，抗磨損添加劑等。上述添加劑并不是多加就好，多項性能需要綜合平衡。因此，潤滑油才需要進行臺架試驗以通過其在發動機內的綜合表現確定或評定配方的性能優劣。因為含量占絕大部分，因此，基礎油的性能對成品潤滑油的性能至關重要。依據習慣，潤滑油廠家把通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油(部分非深度加氫基礎油也應稱為礦物油)，合成油，顧名思義就是通過化學合成獲得的基礎油(其成份多數并不直接存在于石油中)。合成油與礦物油沒有準確的定義，這是俗稱的說法。API(美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油性能介于合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO，XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO性能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有一定差距。現在我國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些的標準（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），我國現行潤滑油標準（SY、SH、GB）也逐步向這些標準靠攏，尤其是參照美國SAE標準。全球經濟一體化是必然趨勢，各國潤滑油行業采用標準逐步一致或相互等同，我國也不例外，首先分類與ISO（國標標準化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均采用了國標新的標準分類，就標準而去，我國的水平與國標同步。但在實際應用中，我國的潤滑油與發達水平差距明顯，潤滑油中耗量大的內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；我國現在能生產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機復合添加劑，還是基本依賴進口；這就是我國與國際先進水平的實際差距。
28
2014.09

潤滑油的過濾凈化和污染控制
在潤滑油系統中，由于潤滑劑被周圍環境中的及系統工作過程中產生的各種雜質，塵埃、水分、磨屑、微生物及油泥等污染，造成潤滑劑劣化、變質、使被潤滑零件表面磨損及損傷、腐蝕、從而使潤滑系統和元件發生故障，可靠性降低，使用壽命縮短。所以控制潤滑系統的污染，及時凈化潤滑劑中的污染物或更換新油，保持潤滑劑的清潔，是潤滑系統維護管理中的重要環節。潤滑系統的污染控制可概括為： 1、潤滑系統污染分析： 2、潤滑元件的污染而受度分析。 3、潤滑劑的過濾與凈化； 4、潤滑系統的污染平衡與合理控制。潤滑系統污染控制的內容和目的是通過污染控制措施使潤滑劑的污染度保持在潤滑元件的污染感受度以內，以確保潤滑系統的可靠性和使用壽命。設備潤滑油液的凈化方法有四種：①過濾；②沉淀和離心；③粘附；④磁選，后兩種方法常作為與前者同時使用的凈化方法。石家莊潤滑油潤滑油廠家
27
2014.09

國Ⅳ排放標準對發動機的影響
國Ⅳ排放標準是第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。受到排放限制的主要物質是CO、HC、NOx和PM： 1、CO和HC來自于烴類燃料的不完全燃燒，是汽油車重點控制的排放物。 2、NOx是空氣中氮氣和氧氣在燃燒室高溫高壓條件下的反應產物，壓縮比越高，燃燒室的溫度越高，生成NOx的量越大，是柴油車重點控制的排放物。 3、PM是排氣中的顆粒物，主要有煙怠、積碳和硫酸鹽顆粒等，也是柴油車重點控制的排放物。柴油發動機滿足國Ⅳ排放標準當今主要有EGR和SCR兩條路線： 1、EGR的工作原理是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或DOC等后處理方法過濾掉。石家莊潤滑油潤滑油廠家
23
2014.09

油冷回轉式壓縮機對潤滑油有什么要求？
冷油回轉式壓縮機要求潤滑油應具有一下性能： 1、優秀的氧化安定性，綜上所述，油被氧化的條件很苛刻，使黏度大大增加，噴油速度減小，使壓縮機溫度升高，又導致生成漆膜和積炭，造成滑片運動遲鈍，壓縮效率下降； 2、合適的黏度，以確保有效地冷卻、密封盒潤滑，從冷卻的角度看，在保證密封的前提下，要有盡量低的黏度，其黏度范圍為40℃時32-100mm2/s； 3、良好的水分離性和抗乳化性，一級回轉式壓縮機通常排氣溫度較高，空氣中的水分可呈蒸汽狀隨氣流排出機外，但在兩級壓縮機中，有時會因溫度過低而水分凝結成液體水，與潤滑油混合而乳化，造成油氣分離器難于油水分離，油耗量增大，使磨損和銹蝕增加，因此油的水分性要好； 4、防腐蝕性要好； 5、揮發性要小，抗泡性要好，要使壓縮機油從壓縮氣中得到充分的分離與回收，油要有小的揮發性，一般石蠟基基礎油比環烷基揮發性低，應優先選用，此處回旋式壓縮機油要有好的抗泡性，否則會有大量油泡沫進油水分離器，使分油原件浸油嚴重，油耗增加。
22
2014.09

內燃機車用柴油機油能用車用柴油機油代替嗎？
內燃機車用柴油機與車用柴油機有不同特點，他所使用的柴油機油有特別的性能要求，不能用普通的車用柴油機油代替，原因如下： 1、內燃機柴油機增壓度較高，功率大，整機功率為1000-4000kw，熱負荷和機械負荷都高于車用柴油機。 2、內燃機柴油機潤滑油箱容積大，換一次潤滑油量大費用高，故要求換油期長，一般為10萬公里以上。 3、內燃機車柴油機儲備功率大，以備超載和上坡時用，正常運行僅用部分功率，而且站與站距離不長，因而怠速占比例大，占總運行的三分之一到二分之一，低工況比例也不少。 4、由于內燃機車柴油機在低工況下運行時間長，缸套表面溫度經常在水的露點一下，柴油中的硫燃燒后生成的氧化硫易溶解成強酸，造成劇烈的腐蝕磨損。據統計，在使用同等硫含量的柴油時，內燃機車柴油機油中用以中和的堿值要高于車用柴油機油，而且由于換油期長，其堿值的保持性要好。 5、由于內燃機車低工況比例多，燃料燃燒不完全，易生成大量油泥，使機油濾清器的負荷重，故要求潤滑油的分散性要好，在內燃機車中換濾清器濾芯周期長短也是評定內燃機車柴油機油質量的很總要指標。 6、由于內燃機車低工況比例多，柴油噴嘴霧化不良潤滑油被柴油稀釋的程度高，因而柴油機油黏度要高些，一般為SAE40，近年提倡20W40，有節能效果。石家莊金路潤滑油有限公司專業生產潤滑油，還可以提供柴油機油加盟，還是專業的齒輪油廠家。
21
2014.09

潤滑油有哪些質量指標？
每種潤滑油都有產品規格，規格中都有一系列的質量指標，生產廠按這些指標進行控制盒生產，檢驗合格后方可出廠投放市場。潤滑油的品種繁多，用途各異，其指標有兩類，一類是共同性指標，對全部或大部分潤滑油產品都要求通過這些指標，雖然具體數據各不相同，另一類是由于用途不同，各品種有各自的指標。共同性指標有課分為三類： 1、理化指標，表示產品的內在質量，潤滑油的基本物理化學性質，也是起碼的要求，一般在實驗室用玻璃儀器按標準方法測定，較省時省力，如黏度、閃點等，通常生產上每次必測。近年來出現了很多理化指標的自動化測量儀，不但節省了人力，提高了測定速度，還減少人為的測量誤差，提高了精確度。 2、理性指標，表示潤滑油在使用中應具有的性能，如抗氧化性、抗泡性、極壓性等，這些項目也有標準方法，但實驗設備較復雜和昂貴，費時和人力多與理化指標，對操作人員素質還有一定要求，部分簡陋的潤滑油生產廠也無能力配置，它除了檢驗產品質量外，還可用于某些新產品的開發。生產上不一定每批產品必做，而是在原材料或工藝、配方有改變時再測，作為保證項目。 3、模擬臺架試驗，本實驗用的設備為專用的標準試驗機或實際使用的有代表性的發動機，其試驗條件模擬實際中的典型工況，因此其試驗結果能反映潤滑油在實際使用中的性能，對潤滑油質量的評定也有說服力。模擬臺架試驗都有標準的試驗方法，這些方法本身試驗時耗費大量的人力、物力和時間，方法的標準化過程也要耗費大量的人力、物力和時間，沒有一定規模的企業或財力是做不起的。模擬臺架試驗一般用于新品種、新配方的開發及重大項目的鑒定。
20
2014.09

提高發動機壽命的合成潤滑油
位于美國加利福尼亞州歐文市的生物合成技術公司開發了一種生產合成潤滑油的新工藝。該工藝以高油酸含量的動物或植物脂肪酸為原料，在酸催化劑作用下進行齊聚反應，所得齊聚產物經過蒸餾，然后再進行酯化得到可替代APIⅣ類和Ⅴ類潤滑油的合成潤滑油。該合成潤滑油具有很強的水解穩定性、氧化穩定性和較低的蒸發損失，且具有生物可降解性，無毒，對環境影響小。由于該合成潤滑油是極性化合物，對油泥和積碳有很強的溶解性，可防止沉積物形成，在用作車用機油時，能提高發動機壽命。該合成潤滑油已經在拉斯維加斯出租車隊進行了應用試驗。在運行約240公里的情況下，使用合成潤滑油的出租車發動機內表面更為清潔。基于應用試驗取得了很大成功，生物合成技術公司與雅保公司共同建設并運營了一套示范裝置來驗證新工藝的實際效果。近期，生物合成技術公司正在進行商業規模裝置的工程設計，預計于2014年年底開工建設。石家莊潤滑油潤滑油廠家潤滑油
19
2014.09

為您的愛車更換防凍液了嗎？
天氣轉冷使水箱容易因為結冰而脹裂，防凍液的選擇是事關汽車“心臟”健康的頭等大事。防凍液全程汽車防凍冷卻液，它具有冬天防凍夏天防沸的功能，保護發動機的冷卻系統，改善散熱效果，提高發動機效率。那么，消費者在選擇使用汽車防凍液時，應注意哪些問題呢? 1、冰點越低越好，防凍液的基本指標是冰點與沸點，通常情況下，所選用的防凍液的冰點一般應低于當地低氣溫10℃以上，以備天氣突變。 2、應重視防腐功能，市面上的防凍液種類眾多，質量難免魚龍混雜，一般小調合廠生產的防凍液則只對防凍液的冰點測定后即投放市場。如何界定防凍液的更換周期？對那些長時間運行的車輛，比如出租車等。一般優質的防凍液每年更換一次，而那些運行時間短的車輛可沒兩年或沒3萬公里更換一次，為防止產生過多的泡沫而降低不凍液與發動部件的熱換性一次，添加時確認該產品在有效期內，長效型防凍液，有效期可達三年。如發現防凍液內出現懸浮物，沉淀物或變質、變色應及時更換清洗系統。【軍彪提醒您】防凍液不宜混用--不同型號的防凍液一定不要混用，以免起化學反應、沉淀或產生氣泡，因為這樣做會對橡膠密封造成損害，通常會造成水泵水封及焊縫處漏水現象。因此，防凍液泄露后應及時補充同種品牌的防凍液，若無同品牌的防凍液時刻臨時補充蒸餾水或純凈水。
18
2014.09

汽缸潤滑的維護管理
汽缸潤滑的維護管理 1、應注意油器的油位，觀察每個油管的泵油情況。如果發現個別油管不出油，應及時疏通，保證潤滑油注入汽缸中。油注量要適當。汽缸經長期工作磨損較大時，應適當增加注油量。為了判斷注油量是否適當，可用手摸停車后的汽缸壁，如有油滑的感覺，則說明注油量適當。 2、含硫燃油在柴油機低速運轉時容易生成硫酸，停車后應用轉車機使柴油機再回應在轉車的同時，用手泵動注油器，以保證汽缸壁上有足夠的油膜。 3、保持正常的排氣溫度，好不要超過400℃.這是因為汽缸套內表面和活塞環因受燃氣的加熱而溫度升高，致使潤滑油油膜遭受破壞。除噴油等方面外，排氣溫度還隨負荷的增加而提高。一般來說，柴油機的功率每增加10％，排氣溫度約提高20℃-25℃，因此應確保柴油機在正常負荷下運轉。 4、不能不經實驗就混兌使用不同品種的汽缸油，因為他們所含的添加劑往往不相同，當混兌使用時，不同添加劑之間可能發生化學反應，使潤滑油全部變質。如果將這種潤滑油注入汽缸表面，就會導致嚴重事故。例如，某輪因混用兩種汽缸，造成七個汽缸全部咬缸，給安全運輸和財產造成很大損失。

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