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石家莊金路潤滑油有限公司

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2014.08

潤滑油污染控制
潤滑事故除因潤滑油選用或使用不當外，主要由于污染所致。 1、污染潤滑油的物質有塵埃、雜質、和水份。 2、污染度的控制對液壓油、汽輪機油、靜壓油膜軸承油和高速軸承油的抗磨損性能十分重要。 3、控制污染的措施： ①、貯運潤滑油品的容器必須清潔、密閉，且不與銅、錫等易于促進潤滑油氧化變質的金屬接觸。 ②、油品加入設備前要進行沉降過濾處理，保證清靜度達到五級以上。 ③、加油容器不可露置在大氣中，尤其裝油容器不可無蓋。 ④、貯存潤滑油的油罐要定期清洗，及時排污。 ⑤、油罐或油箱上設空氣過濾呼吸器，在加油口設100目以上的濾器和防塵帽，搞好各部密封，在潤滑系統適當部位設濾器及排污閥。 4、變壓器油等電器用油對水份要求高，應盡量在天氣干爽時換油。而且后的油品要立即加進設備。石家莊潤滑油潤滑油廠家潤滑油
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2014.08

潤滑油調合工藝的影響因素
影響潤滑油調合質量的因素很多，調合設備的調合效率、調合組分的質量等都直接影響調合后的油品質量。 1、組分的精確計量，無論是間歇調合還是連續調合，精確計量斗非常重要。精確計量室各組分投料時正確比例的保證。批量調合雖然不要求投料時流量的精確計量，彈藥保證投料終的精確數量。組分流量的精確計量對連續調合至關重要，流量計量的不準，將導致組分比例的失調，進而影響調合產品的質量。連續調合設備的優劣，出混合器外，就在于系統的計量及控制的可靠性和精確程度，它應該確保在調合總部的任何部位取樣，其物料的配比都為正確配比。 2、組分的空氣，組分中和系統內混有空氣是不可避免的，空氣對調合非常有害。空氣的存在不僅可能促進添加劑的反應和油品變質，而且也會因氣泡的存在導致組分計量不準確，影響組分的正確配比，因為計量器一般是使用容積式的。為了消除空氣的不良影響，在管道連續調合裝置中不僅混合器負壓操作，還在輔助泵和配料之間安裝自動空氣分離罐，當組分通道內有氣體時，配料泵自動停機，直到氣體從排氣罐排完，配料泵才自動開啟，從而保證計量準確。 3、組分中的水含量，組分中含水會直接影響調合產品的渾濁度和油品的外觀，有時還會引起某些添加劑的水解而降低添加劑的使用效果，因此應該防止組分中混入水分。但在實際生產中系統中有水是難免的，為了保證油品的質量，連續調合器負壓操作，以脫除水分，或采用在線脫水器。 4、調合組分的溫度，要選擇適宜的調合溫度。溫度過高，可能引起油品和添加劑的氧化或熱變質，溫度偏低，則使組分的流動性能變差而影響結果。一般以55-65℃為宜。 5、添加劑的稀釋，有些添加劑非常粘稠，使用前必須熔融、稀釋，調制成合適濃度的添加劑母液，否則既可能影響調合的均勻程度，又可能影響計量的精確度。但添加劑母液不應加入太多稀釋劑，以免影響潤滑油的產品質量。 6、調合系統的清潔度，調合系統內存在的固體雜質與非調和組分的基礎油和添加劑等都有可能是污染源，都可能造成調合產品質量的不合格，因此潤滑油調合系統要保持清潔。從經濟的觀點出發，無論是管道調合還是罐式調合，一個系統只調合一個產品的可能性極小，因此非調合組分對系統的污染免不了，管道連續調合采用空氣反吹處理系統，罐式調合在必要時必須徹底清掃。實際生產中一方面盡量清理污染物，另一方面則應該安排質量和品種相近的油在一個系統內調合，以保證調合產品的質量。石家莊潤滑油潤滑油廠家潤滑油
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2014.08

潤滑油產業面臨的機遇與挑戰
2014年8月9日，汽車后服務市場網絡連鎖機構來訪商機苑信息咨詢有限公司，與商機苑探討潤滑油行業OTO商業模式，洽談與商機苑的合作意向，商機苑總策劃陳冬梅、副總經理金兆強熱情接待了該機構的團隊。該網絡連鎖機構負責人向商機苑總策劃陳冬梅、副總經理金兆強詳細介紹了OTO商業模式。一個全新的商業模式讓商機苑在座領導感到非常振奮，副總經理金兆強代表商機苑時間表達了合作的可行性，并提出了有利于實現潤滑油OTO商業模式的建議。金總提到，OTO模式將為潤滑油行業開啟一個全新的、前所未有的電子商務空間，當中蘊含著巨大的商機，對于潤滑油行業內的企業而言，是潤滑油行業一次機遇與挑戰并存的變革。 OTO模式將汽車后市場服務連接起來，為汽車后市場服務企業帶來前所未有的商機。產品和服務線上化，對生產企業而言，有廣而告之的效果，為企業節省下了一筆龐大的廣告費，成本低、效果大；對汽車后市場服務網點來說，這相當于投資并未增加，但顧客卻因此增加了。此外，OTO模式使汽車后市場服務企業與終端客戶及時體驗式消費成為可能，這有利于汽車后市場服務企業不斷完善自身的服務質量，提升企業的聲譽。對潤滑油生產企業而言，通過OTO模式的第三方平臺，或可跳過代理商，直接供貨至汽車后市場服務網點，省去費力尋找潤滑油銷售商家的麻煩。同時，這也可以使潤滑油的成本降低，讓終端客戶獲得實惠，也容易提高生產企業的銷量。對于潤滑油代理商而言，是危機，也是轉機。代理商只有尋求轉型、升級的機會，才能化危機為轉機，把握線上線下相結合的巨大商機。從終端客戶的角度來看OTO商業模式，終端客戶通過線上消費，線下體驗，掌握了一定的消費主動權，有效地規避了直接到實體店消費被“坑”的風險，這為終端客戶帶來全新的服務體驗。 OTO模式作為一種進入潤滑油行業的全新商業模式，或許不能直接地提高潤滑油企業的核心競爭力，但是，如果潤滑油企業能夠把握住機遇，在OTO模式下轉型升級，提高自身創新能力、品牌形象，必定會使企業獲得更加輝煌的成就。
29
2014.08

工程機械潤滑的錯誤判斷
1、機油寧多勿少我們知道，機油量少會造成供油不足、潤滑不良，導致機械事故。所以，加油時不能因怕油量不足而“寧可多加”。實際上，油量過多不僅會使曲軸因轉動阻力增大而增加動力消耗，而且油液易生氣泡、乳化和溢漏，造成潤滑不良。 2、黏度大的機油比黏度小的機油對發動機有利滑潤油黏度等級選得過高，會造成機油泵的泵送性能差，流量減少，并使其潤滑性、洗滌性和散熱性變壞，易使機件產生半干摩擦，引起燒瓦、抱軸等故障。 3、用高黏度的機油可解決發動機工作無力和竄機油問題發動機工作無力、費機油和竄機油現象是發動機技術狀況變壞的外部特征，潤滑油廠家“用高黏度機油可解決上述問題”的依據不足。相反，會使發動機的啟動阻力增大，潤滑性能惡化，加劇機件的摩損。 4、一成不變的按機器要求的用油等級換油機械使用說明書所規定的用油等級是針對一般工況而言的，在機器換油保養的實踐中，還要考慮實際的使用條件，如果實際的使用條件比規定使用條件苛刻，則應（通過試驗）選用高一檔的油品，或適當縮短換油周期。 5、潤滑油變黑就說明潤滑油已變質現代的潤滑油，為改善其潤滑性能都添加了適量的各種添加劑。加有清凈分散劑的內燃機械潤滑油在使用不久后變黑屬正常現象，不能認為“油已變質”而輕易更換；加有添加劑的潤滑油往往會使軸承表面在使用過程中變黑，這也屬正常現象。因此，我們在確定潤滑油是否已變質時，不能單憑視覺作判斷，要進行綜合分析。有條件時應對油料進行檢測化驗，做到按質換油。 6、滿轂潤滑比空轂潤滑效果好在機器的換油保養及維修工作中常能看到：除將輪轂軸承涂滿潤滑脂外，還將輪轂的空腔內也填滿的現象，這種加脂法習慣上叫“滿轂潤滑”。實踐證明，輪轂軸承以空轂潤滑方式為好。所謂“空轂潤滑”是將輪轂軸承涂滿潤滑脂，而輪轂內腔僅薄薄地涂一層潤滑脂用以防銹。“滿轂潤滑”不僅浪費潤滑脂，而且由于脂量過多，內摩擦增大，軸承溫升提高，使潤滑脂產生流失。嚴重時，流失的潤滑脂可能滲透到制動裝置上，使制動失靈而造成事故。工程機械的使用、管理及維修人員，應認清上述潤滑方面的誤區，使機器的換油保養等各環節均處于良性循環當中。
27
2014.08

潤滑油的潛規則，同級油價格差一半
潤滑油時機動車輛必不可少的防護用品，使用不合格的汽車潤滑油，就好比人食用地溝油，后果將很嚴重。潛規則一：專用潤滑油非汽車制造廠生產，調查發現，目前汽車廠家本身并不生產機油，國內汽車公司的機油，多數通過中石化、中海油、中石油等大公司購進大罐裝的機油，然后進行包裝，或者委托中石化、中石油、中海油等生產，打上自己汽車公司的名稱，成為自己汽車品牌的專用機油。這些所謂“專用機油”準確地說實為石化企業的潤滑油廠家生產廠家受汽車制造商“委托加工、分裝”而成。甚至有的汽車生產商、汽車部4S 店委托一些小工廠生產加工，這部分機油的質量很難保證。潛規則二：不用專用潤滑油就推卸“三包”責任很多4S店還不允許車主自帶機油對車輛進行保養，理由是自帶機油的質量無法保證，以“出了問題不在承擔”三包責任為由對消費者施加壓力。有的4S店還以保護愛車為由，誘導消費者使用高價機油，這讓車主誤認為只有所謂的“專用機油”才適合自己的愛車，4S店不允許車主自帶機油對車輛進行保養，其實質與目的就是為了賺取更多利潤。潛規則三：同牌同級油，差額巨大潤滑油有自己的分類，不同類別中，又有品牌、等級的差別，這些都是影響潤滑油價格的因素，而在不同的4S店中，同樣一款潤滑油、同樣的等級，價格也相差很大。越昂貴的品牌汽車，在4S店所銷售的價格與專賣店的價格相差越大。說明潤滑油價格與質量并不成正比，價格并不一定決定質量，所以潤滑油不是越貴越好，而要適合自己的，合適的潤滑油等級才是。怎樣選購：協會支招首先是消除必須使用品牌汽車專用機油的誤區。任何品牌的機油，只要粘度和級別符合您愛車的要求就可以使用與適用，尤其是車輛過了三包期限后，更不一定必須使用所謂的汽車制造商的所謂“原廠機油”選購大品牌，并與自己愛車相對應的質量等級的潤滑油，以便更好保護發動機。另外，從性價比角度，一般轎車不需要用SM、SN、全合成高等級的潤滑油。不要盲目相信有的汽車廠商所謂“汽車品牌專用機油”的宣傳與誤導。可以到潤滑油專賣店了解自己所用品牌等級的潤滑油的價格，價格相差多的，可以到專賣店里購買。
26
2014.08

尼聯邦政府擬停止進口潤滑油類產品
尼聯邦政府擬停止進口潤滑油類產品，以提高本國生產此類產品的能力帶動出口。尼工業、貿易和投資部部長表示，政府已制定了一個潤滑油工業發展的政策，潤滑油行業是尼工業革命計劃的一個重點，政府和相關個方的共同努力一定會使這個行業向前發展。本政策是經與其他各部和各機構協商后作出的。本政策的成功實施取決于個相關方的有效配合，政府很期望在開發瀝青焦油砂生產潤滑油方面取得進展，以此作為原油外的另一個選擇，這樣可以為本國生產商節省大量外匯。相關負責人敦促聯邦政府通過適當的代理機構支持和保護本行業充滿活力的各個部門。尼各大生產商都投入了大量人力、物力，并為尼人民創造了大量就業崗位，同時希望他們的投資能得到很好地回報。但各種各樣的違法行為和挑戰阻礙了這個利潤可觀的、迅速增長的石油工業下游產業的發展。目前尼的潤滑油生產企業的平均生產量只占裝機容量的45％，也造成了大量不必要的就業崗位損失，也使企業資金缺乏適當的流動性和投資盈利來滿足股東的期望。企業呼吁政府必須努力去除人為的和不必要的市場扭曲行為來保護生產商，保證政策連續性，同時應該降低如原油、添加劑、包裝材料等原材料的進口關稅，同時也需要政府盡大努力形成一個理想的財政政策和穩定的貨幣政策來減輕通貨膨脹的壓力，一個穩定的、較低的利率機制，再加上消除多重征稅問題，這樣才能吸引更多的本國和外國投資者來成功參與尼石油工業各行業的發展。可靠數據表明，尼油32家注冊的潤滑油廠家，并有足夠的生產能力來滿足本地的需求并能出口賺取外匯。尼的潤滑油行業在本地份額方面做得比那些大石油公司、天然氣公司及相關服務公司要好。因此，應努力使尼本地潤滑油行業知道他們需要緊跟汽車發動機設計的快速步伐。
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2014.08

渦輪增壓車型的保養
在這個講求速度的年代，很多的車友都喜歡渦輪增壓的車型。“T”是每部帶有渦輪增壓發動機的汽車的標志，它代表著讓人熱血沸騰的極速，讓人狂飆速度的快感，讓人心隨車動的激情。但是很多的車友反應渦輪增壓車很難養，其實是保養方法的問題，下面，就給您介紹一下渦輪增壓車型保養的是與非。渦輪增壓車型保養的“是” 運轉一段時間后再熄火發動機長時間高速運轉后，應怠速運轉3至5分鐘再熄火。發動機工作時，有一部分機油供給渦輪增壓器轉子軸承潤滑和用于冷卻。正在運行的發動機突然停機后，機油壓力迅速下降為零，增壓器渦輪部分的高溫傳到中間，軸承支承殼內的熱量不能迅速帶走，而同時增壓器轉子仍在慣性作用下高速旋轉，因此，發動機熱機狀態下如果突然停機，會引起渦輪增壓器內滯留的機油過熱而損壞軸承和軸。特別要防止猛轟幾腳油門后突然熄火。潤滑油廠家按時清潔空氣濾清器按時清潔空氣濾清器，防止灰塵等雜質進入高速旋轉的壓氣葉輪，造成轉速不穩或軸套和密封件加劇磨損。發動機機油和濾清器必須保持清潔，防止雜質進入，否則機油潤滑能力下降，從而造成渦輪增壓器的過早報廢。定期清潔增壓器拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進增壓器內，損壞轉子。由于增壓器經常處于高溫下運轉，它的潤滑油管線因受高溫作用，內部機油容易有部分的結焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進行清洗。渦輪增壓車型保養的“非” 隨意選擇機油在“喝”機油方面，渦輪增壓器確實比較“嬌氣”，除了量比普通自然吸氣發動機大一些外，對油品的要求也更高。因為渦輪增壓器的設計與自然吸氣發動機不同，其主轉軸采用浮動式設計，渦輪本體和主轉軸之間充滿了機油，整個主轉軸依靠潤滑油來散熱與潤滑，而劣質機油的粘稠度較高，流動性較差，無法較好地發揮作用。啟動時猛轟油門能在短時間內提高速度是渦輪增壓車的一大特點，但是這并非意味著車主可以粗魯地對待愛車，實際上，剛啟動后猛轟油門易損壞增壓器油封。渦輪增壓發動機的轉數很高，啟動車輛后，不能急踩加速踏板。隨意拆卸發動機渦輪增壓器轉子軸承精密度很高，維修及安裝時的工作環境要求也很嚴格，因此當渦輪增壓器出現故障或損壞時應到指定的維修站進行維修，而不能到街邊店修理。有經驗的師傅介紹，渦輪增壓器的拆卸與更換很有講究。
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2014.08

再生潤滑油的質量控制
要保證再生油的質量穩定和合格，首先固然要做好廢油的分類和管理工作，并選用合理的再生工藝及正確的操作，但質量的檢驗和控制也是很重要的一個環節。對再生油的質量要求，首先理化性能指標要完全符合標準和部頒標準，這是對產品的起碼要求，但這還不能決定它是否真正好用，還必須通過臺架試驗和實際使用實驗來證明，產品質量才算真正過了關。實驗通過后再按照選定的工藝流程和操作條件來進行再生。為了保證產品的質量穩定合格，必須控制中間產品的質量。如果不控制中間產品的資糧，等到成品檢查時不合格而返工，就會造成較大的浪費。中間產品質量的控制項目，決定于工藝流程。例如蒸餾后的油應該控制閃點和黏度，沉降離心后的油要控制水分和雜質，過濾后的油要控制機械雜質，精制后的油應控制酸值和顏色等。對生產中的再生基礎油及潤滑油，都是做理化指標的分析，一般分為日常分析與出廠分析兩種。日常分析只作為控制日常生產所需的項目，出廠分析則是對成品油罐采樣分析，一般是做全分析，按照標準或行業標準的規定執行。潤滑油及基礎油的質量項目的分析方法，在我國沒有專用于再生油的，均按通用的標準及行業標準執行。在國外的廢油中，再生基礎油及潤滑油的分析也是按照所在國通用的實驗方法進行的。例如在美國，主要是按照美國材料與實驗協會（ASTM）的標準方法進行的，但也采用了一些其他協會和公司的實驗方法。同時，ASTM也對原來用于天然石油產品的試驗方法進行了必要的修改，使之適于再生油的分析，也發展了一些專門用于再生油的分析方法。石家莊潤滑油潤滑油廠家潤滑油
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2014.08

軍彪教您認識廢潤滑油
潤滑油在各種機械、設備使用過程中，由于受到空氣的氧化、熱分解作用和雜質污染，其理化性能達到各自的換油指標，被換下來的油統稱廢油。廢油的來源，廢油潤滑油時已經使用過的、全部或者部分由礦物油或合成碳氫化合物（合成油）、儲油罐內殘余物、油和水的混合物以及乳濁液組成的半固體狀或液態狀產品。機械和設備工作時，油品由于長期與金屬解除，處于高溫狀態，產品的相對不穩定性、機械配件產生異物以及氧化作用等諸多原因，礦物潤滑油將逐漸失去其功能，老化變質，再加上摩擦部件上磨下來的金屬粉末、呼吸作用以及其他原因而進入油中的水分、從環境中侵入的雜質，這些不僅污染了潤滑油，而且還能促進潤滑油的氧化。潤滑油顏色變深、酸值上升，并產生沉淀、油泥、漆膜和硬漆膜，這些物質沉積在摩擦部件的表面、潤滑油流通的孔道及濾清器上，降低乃至失去了其控制摩擦、減少磨損、冷卻降溫、密封隔離、減輕震動等功效，從而可能引起機器的各種故障。廢油的危害，（1）污染水源，廢棄潤滑油不可溶解、降解緩慢并可能含有有毒化學物質和重金屬元素，已經成為全球主要的水體污染源。小量倒入下水道、空地土壤及垃圾箱中的廢油，或者用于道路油化防塵的廢潤滑油，會隨著污水、雨水進入到江河湖海中。進入水系的油對誰有很強的污染力。（2）污染土壤，潤滑油廠家將廢棄潤滑油噴灑在容易揚起塵土的道路上，使塵土與油粘在一起，不易飛揚，可用于道路油化防塵。（3）污染空氣，將廢棄潤滑油直接當作爐用燃料，或者將廢棄潤滑油與各種需要焚化處理的廢油如含油渣滓等在一起在焚化爐中焚化，或者是將廢潤滑油僅僅經過沉降離心脫水后去作燃料使用，燃燒這種油料產生劇毒并釋放多種致癌物質。（4）危害人類健康，許多潤滑油中加有重金屬鹽添加劑，還有些加有含氯有機化合物、含硫有機化合物、含磷有機化合物、含硫磷有機化合物，有些含氯化合物是多環芳烴的氯取代物，這些含有重金屬、硫、磷氯的化合物都屬于有毒物。
23
2014.08

潤滑油添加時注意的三大誤區
潤滑油素有汽車“血液”之稱，不僅具有潤滑減摩的作用，還能起到冷卻、清潔、密封、防銹、防腐蝕和減震等作用，因此重要性不言而喻。然而對近期潤滑油市場所做的意向調查中結果卻不容樂觀：一方面市場中真假產品魚龍混雜，另一方面，相當一部分消費者對潤滑油相關知識十分欠缺。機油和潤滑油時一回事嗎？根據汽配城一位經銷商介紹，這種很初級的問題他們每天都會碰到，由于現在的司機大多數是私家車主，絕大部分都只會開車，對維護保養以及汽車機械常識通常了解很少，因此很多消費者不是缺少全合成環保機油知識，就是存在這樣那樣的使用誤區。誤區一，價格至上不少消費者將價格因素列為選購潤滑油的首要考慮因素，只圖價格便宜，卻忽視了對產品真偽的鑒別。這樣做很容易給偽劣油品可乘之機。正確做法：目前市面上潤滑油良莠不齊，通過價格鑒別潤滑油的真偽是較為直觀的方法。由于進貨渠道、租賃費用等不同，然而當差額低出20％左右時，您就應該警惕是不是假貨了。此外，看產品包裝是否干凈漂亮、無油污，封口是否一次性蓋子、封口錫紙上是否有廠家防偽的標記，油品是否透明無雜質、無懸浮物、無沉淀物，晃動時流動性是否好，氣溫是否溫和等也是鑒別真偽的一些簡便方法。誤區二：“追捧”洋油一些車友將品牌當做選擇潤滑油的首要標準，其中一部分車友表示只認“殼牌”、“美孚”、“道達爾”等品牌，對其他潤滑油廠家的質量則不太信任。正確做法：將品牌當做選油標準的做法并不可取，選油主要應看油品等級。目前國際上普遍按照美國石油協會品質標準分類，根據潤滑油的工作能力將油品分為SA到SL級字母妹遞增一個，代表品質就高一級。目前國內的長城、圣保路等知名品牌潤滑油均已通過SL標準的API認證。因此就同一級別的潤滑油來說，品牌性能相差不多，因此潤滑油方面的選擇就多元化。誤區三：越稠越好一些消費者表示，為達到更好的潤滑效果，選擇潤滑油的時候通常會選擇比適用等級粘度更大的油品。正確做法：機油粘度過低容易造成潤滑不良，一些車友為避免出現這種狀況，便認為機油越粘越好。這其實是一種過時的觀點，過去的潤滑油靠油膜來潤滑，油膜的厚度決定了潤滑性的強弱，由于粘度越大油膜越厚，因此越稠的潤滑油潤滑效果越好。現在的潤滑油則主要依靠添加劑起到潤滑作用，而不再依靠厚油膜。因此“越稠越好”的觀點已經不再適用。再者，油黏度越低阻力越小，越容易啟動，耗能越小，因此在滿足潤滑要求的前提下，現在越來越推崇低黏度潤滑油以兼顧節能的目的。此外，高粘度潤滑油低溫啟動型和泵送性差，啟動后上油速度慢，正確的做法是選用粘度適當的潤滑油。
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2014.08

【軍彪知識】秋季汽車保養知識
俗話說"一場秋雨一場涼"，伴隨著一場場秋雨，清晨起床會驀然感到一股涼意。臨近秋天之際，人容易感冒生病，汽車如人，如果照顧不周，同樣會容易有這樣或那樣的問題。在溫度升降幅度加大的條件下，電路、空調、輪胎等很多外在或者內在零部件容易發生問題，及時地進行一系列地全方位的保養，對于愛車平穩度過秋季，安全順暢行駛每一天至關重要。，車輛外部保養：秋天的早上，露水較多，汽車表面往往很潮濕，如果您的愛車表面有明顯的刮痕，就贏及時做噴漆處理，以免刮痕部位受潮而銹蝕，另外，由于夏季雨水中雨酸的腐蝕和夏季強光的直射，汽車漆面難免會被氧化，在換季之時，拋光到打蠟、封釉或鍍膜的一系列美容養護。第二，輪胎保養，輪胎是汽車的腳，在車輛安全行駛中，它起著舉足輕重的作用。在夏季，由于氣溫高，要經常檢查輪胎的氣壓，切不可使輪胎氣壓過高，否則，會有爆胎的危險，而到了秋天，由于氣溫相對較低，輪胎就要補充氣壓，以使其保持在規定的氣壓范圍，同時，還應檢查輪胎是否有刮痕，因為橡膠在秋冬季節容易變硬而顯得較脆，輪胎易漏氣，甚至扎胎，另外，要經常清理胎紋內的雜志物。第三，發動機艙保養，進入秋季，您應經常檢查發動機艙內的機油、剎車油和防凍液，看油液是否充足，是否變質，是否到了更換周期，這些油液猶如愛車的血液，到更換周期，一定要換掉，以保證油液循環的通暢。第四，剎車系統保養，要經常檢查制動有無變弱、跑偏，制動踏板的蹬踏力度是否有變化，必要時清理整個制動系統的管路部分。第五，暖風管及風扇保養，秋天天氣轉涼，氣溫較低時會出現白霜，在這個季節，您要特別注意風擋玻璃下的除霜出風口是否正常，熱量是否夠，如果出現問題，要及時解決，否則，會給您的駕駛帶來不安全因素。
21
2014.08

檢查制動液是否泄漏的方法
如何檢查制動液是否泄漏讓發動機空轉，并使傳動軸處于“空擋”位，踩下制動踏板，并保持腳踩踏力不變。如果在用力不變的情況下，踏板慢慢地下落，則說明液壓制動系統可能有泄漏，進行以下目視檢查，以確證是否有泄漏。 1、檢查制動總泵儲液器內液面位置，正常的摩擦襯片磨損會導致儲液器內的液面輕微下降。如果儲液器液位異常降低，會導致制動警告燈亮，這表明液壓系統可能存在內部或外部泄漏。 2、檢查制動管和制動軟管連接處是否有泄漏，如果存在泄漏，檢查緊固件的扭矩，或更換油管或軟管。 3、檢查連接制動器的元件是否損壞，如有必要重裝或更換連接制動器的元件。檢查卡鉗和輪缸的保護罩是否泄漏，如確有泄漏，必要時重裝或更換這些元件。石家莊潤滑油潤滑油廠家潤滑油
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2014.08

潤滑系的組成
一般發動機的潤滑系組成大體相同，主要由旁通系、機油泵、濾清器和油底殼等裝置組成，（1）油底殼，油底殼用來儲存潤滑油。在大多數發動機上，油底殼還起到潤滑油散熱的作用。（2）機油泵，機油泵將一定量的潤滑油從油底殼中抽出加壓后，源源不斷地送至個零件表面進行潤滑，維持潤滑油在潤滑系中的循環。機油泵大多裝于曲軸箱內，也有的將機油泵裝于曲軸箱外面，機油泵都采用齒輪驅動方式，通過凸輪軸、曲軸或正時齒輪來驅動。（3）機油濾清器。機油濾清器用來過濾掉潤滑油中的雜質、磨屑、油泥和水分等雜質，使送到各潤滑部位的都是干凈清潔的潤滑油。由于過濾能力與流動阻力成正比，潤滑系的濾清器按過濾能力分成機油集濾器、機油粗濾器和機油細濾器三種，并分設于潤滑系統的不同部位。潤滑油廠家機油集濾器多為濾網式，能濾掉機油中粒度較大的雜質，其流動阻力小，串聯安裝于機油泵進油口之前。機油粗濾器用來濾掉機油中粒度較大的雜質，其流動阻力小，串聯安裝于機油泵出口與主油道之間，機油細濾器能濾掉機油中細小的雜質，但流動阻力較大，故多與主油道并聯，只有少量的機油通過系濾清器過濾。（4）主油道，主油道是潤滑系的重要組成部分，直接在缸體與缸蓋上鑄出，用來向個潤滑部位輸送潤滑油。（5）閥累，限壓閥用來限制機油泵輸出的潤滑油壓力、旁通閥在粗濾器發生堵塞的時候打開，機油泵輸出的潤滑油可以直接進入主油道。機油濾清器進油限壓閥用來限制進入細濾器的油量，防止因進入細濾器的油量過多，導致主油道壓力降低而影響潤滑。潤滑系還設有機油壓力表、油溫表等。某些熱負荷較大的發動機，如越野汽車發動機和柴油發動機上，還設有機油散熱器，對機油進行散熱冷卻。
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“軍彪潤滑油提醒您”安裝油封時注意事項
油封又名旋轉軸唇式密封圈，是眾多密封件產品中應用為廣泛的產品之一，主要用于一些需要防止密封潤滑油外泄和外界塵土、雜質侵入的機械設備內部中。很多時候良好的產品屬性需要正確的安裝才能體現出氣真正的優點，那么在安裝骨架油封（通常所說的油封即為骨架油封）時應該注意哪些事情呢？細心查看以下九條或許就有你沒有注意到的： 1、在安裝油封的時候要先確定安裝的數量。 2、從拿到油封到裝好油封，要盡量保證油封的干凈整潔。 3、做好測量，在安裝油封時要首先量好骨架油封的各方面的尺寸比如：外徑、內徑、高度等與軸體和腔體是否尺寸合適。首先軸的尺寸要與骨架油封的內徑要匹配，然后腔體的內徑大小要與油封的外徑相符，看油封是否在運輸中受到擠壓或者是碰撞導致失圓，并且要查看骨架油封的內外唇的有沒有損壞、走形。彈簧是否過松和生銹等。 4、用手觸摸，感覺油封外表是否光滑，外形是否真圓。 5、安裝前過早撕開包裝帶會導致一些雜質粘貼在油封的外表上，所以不要過早的撕開包裝袋。 6、為了防止油封的干摩擦安裝前需要涂裝一些潤滑劑，以二硫化鉬的鋰基酯佳，這樣可以防止摩擦影響唇邊的過盈量。涂抹時要注意手和工具的整潔、 7、油封安裝時要與腔體持平，不要有角度。可以采用一些油壓或者是套筒工具來幫忙，要勻速的施力。石家莊金路潤滑油有限公司
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熱處理油的選擇
熱處理油的選擇（1）礦物油型淬火油，主要用于鋼鐵材料。潤滑油廠家選用時要考慮淬硬后硬度值得高低，要求硬度越高，選用的淬火油冷卻速率月快。還要考慮工件的材質和工件的截面積。含碳低的鋼材難淬硬，應選用冷卻速率快的淬火油，含碳量高的鋼材易淬硬，淬火油的冷卻速率可慢些。截面積越大的緊固件需選擇冷卻速率越大且對流階段開始溫度較低的淬火油，以保證零件的淬硬深度和心部硬度，反之，截面積較小的緊固件應選擇對流開始溫度較高、冷卻速率較慢的淬火油。（2）水基淬火液，與礦物油型淬火液相比，水基淬火液油很多優點。例如：潤滑油廠車間內沒有油煙、安全、不易燃燒；冷卻速率可以根據濃度高低來調解，淬火后工件表面潔凈，可以用水清洗，不但可以用于鋼鐵淬火，還可以用于銅、鋁等有色金屬。
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磷酸酯的性能
抗燃性是磷酸酯突出的性質之一，通常三芳基磷酸酯的抗燃性比三烷基磷酸酯強，烷基芳基磷酸酯抗燃性居中。磷酸酯在極高溫下亦能燃燒，但不傳播火焰。良好的潤滑性能是磷酸酯的另一個突出性能。但是磷酸酯對材料的適應性差和對環境的污染嚴重限制了它的應用。（1）一般物理性質，磷酸酯的密度大致在0.90-1.25kg/L之間。潤滑油磷酸酯的揮發性通常低于相應黏度的礦物潤滑油基礎油。黏度隨分子量的增大而增大，烷基芳基磷酸酯黏度適中，并有較好的黏溫特性。（2）難燃性，難燃性是磷酸酯突出的特性之一。難燃性指磷酸酯在極高溫度下也能燃燒，但他不傳播火焰，或者火后能很快自滅。三芳基磷酸酯的難燃性優于三烷基磷酸酯。碳磷原子比增大會降低磷酸酯的難燃性。（3）潤滑性，磷酸酯是一種很好的潤滑材料，很早以前就用作擠壓劑和抗磨劑，其中三芳基磷酸酯常用作潤滑劑的抗磨添加劑。潤滑油磷酸酯的抗磨作用機理是在摩擦副表面與金屬發生反應，生成低熔點、高塑性的磷酸鹽的混合物，重新分配摩擦面上的負荷。磷酸酯的抗擦傷性能與水解安定性油明顯關系，越易水解生成酸性磷酸酯的化合物，其抗擦傷性就好。（4）水解穩定性，由于磷酸酯是由有機醇或酚與無機磷酸反應的產物，故其水解穩定性不好。在一定條件下磷酸酯可以水解，特別是在油中的酸性物質會自催化水解。三芳基磷酸脂的水解安定性稍優于烷基芳基磷酸酯。三芳基磷酸酯的水解安定性不僅取決于其分子量，而且取決于分子結構。當芳基上的甲基位于鄰位時，其水解安定性比位于間位和對位的低得多。烷基磷酸酯和烷基芳基磷酸酯中烷鏈的增長對水解安定性略有好處。（5）熱穩定性和氧化安定性，磷酸酯的熱穩定性和氧化穩定性取決于脂的化學結構。潤滑油廠通常三芳基磷酸酯的允許使用溫度范圍不超過150-170℃，烷基芳基磷酸酯的允許使用溫度范圍不超過105-121℃.結構上的對稱性是三芳基磷酸酯具有高的熱氧化穩定性的重要原因。（6）溶解性，磷酸酯對許多有機化合物具有極強的溶解能力，是一種很好的溶劑。優良的溶解性使各種添加劑易溶于磷酸酯中，有利于改善磷酸酯的性能。許多非金屬材料不適應磷酸酯有較強的溶解能力。一般適用于礦物潤滑油基礎油和其他合成油的橡膠、涂料、油漆、塑料凳都與磷酸酯不相容。能與磷酸酯相適應的非金屬材料有環氧與酚型油漆、丁基橡膠、乙丙橡膠等。（7）毒性，磷酸酯的毒性因結構組成不同差別很大，有的無毒，有的低毒，有的甚至劇毒。如磷酸三甲苯脂的毒性是由其中的鄰位異構體引起的，大量接觸后神經核肌肉器官受損，呈現出四肢麻痹，此外對皮膚、眼睛和呼吸道都有一定刺激作用。因此在制備與使用過程中應嚴格控制磷酸酯的結構組成，采取必要的安全措施，以降低毒性，防止危害。

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