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石家莊金路潤滑油有限公司

主營：潤滑油、柴油機油加盟、齒輪油廠家
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2014.08

關于齒輪潤滑狀態的分析
通常齒輪的節線速度愈高，所需的油粘度也就愈低，才能保持流體潤滑。相反，齒輪節線速度愈低，油必須愈粘。當滑動速度增大時，流體油膜厚度也增加。為了保持流體油膜，該油膜必須能夠支承輪齒間傳遞的負荷。因此，選擇具有合適粘度的潤滑油是重要的。油的粘度愈高，油膜的厚度愈厚。但是，當使用的潤滑油粘度大大高于所需要的粘度時，摩擦損失和產生的熱量便增加，增加的熱量反而會降低油的粘度。因此，較粘的油并不一定能產生所期望的油膜厚度。在沖擊負荷，可變負荷或可變速度的情況下，完全的流體潤滑是不可能產生的，潤滑狀態是在流體潤滑和邊界潤滑狀態下的變化，即混合變化。為了得到流體潤滑，產生的油膜厚度必須大于配偶齒輪的齒面波峰到波谷的粗糙度。因此，齒面愈粗糙，油膜必須愈厚。全油膜潤滑狀態中，磨損極輕微，膠合可以避免，因而對潤滑劑的要求可以降低。混合潤滑狀態中，有較多的表面粗糙峰點接觸，膠合發生的概率較大。邊界潤滑狀態，膠合可能突然發生，潤滑油中必須加有添加劑，以預防膠合出現。齒面點蝕嚴重是在預料之中，仍需加大潤滑油的粘度或改變幾何參數。齒輪的齒面損壞概率小于5%，從而保證了設計齒輪的可靠性達95%以上，說明所選擇的潤滑油品和粘度是適宜的，能使齒輪潤滑處于佳潤滑狀態。
18
2014.08

潤滑油型減壓蒸餾的工藝特點
以生產潤滑油基礎油原料為主的減壓蒸餾效果的優劣直接影響到其后的加工過程和潤滑油產品的質量。潤滑油基礎油原料的質量要求黏度合適、殘炭值低、色度好和餾程窄，因此對潤滑油型減壓壓塔的分餾精確度要求高，不僅要求有高的拔出率，而且應具有足夠的分餾精確度，實現的關鍵是盡可能提高汽化段的真空度。（1）塔底采用較大的汽提蒸汽量，目的是降低減壓蒸餾塔汽化段的油氣分壓。（2）塔板間距大，進料段和塔頂有較大的氣相破沫空間，減壓塔處理的原料較重、黏度大，而且還可能含有一些表面活性物質，加之塔內的蒸汽流速大，因此蒸汽穿過踏板上的液層時形成泡沫的傾向比較嚴重。為了減少攜帶泡沫，減壓塔的塔板間距比常壓塔的大，而且在塔的進料段和塔頂都設計了很大的氣相破沫空間，并設有破沫網等設施。（3）塔板數少，每層塔板的壓降少，減少減壓塔塔板數和降低氣相通過每層塔板的壓降的目的是為了滿足分離要求的基礎上，降低從汽化段到塔頂的壓降。（4）塔頂不出產品，采用塔頂循環回流而不采用塔頂冷回流，塔頂不出產品，以減少通過塔頂餾出管線的氣體量，從而降低塔頂餾出管線的流動壓降。（5）塔頂、塔底采用縮徑，中段塔徑較常壓蒸餾塔塔徑大，塔頂不出氣體產品，所以塔頂氣體流量小，采用較小的塔徑。塔底采用較小的塔徑是為了減小減壓渣油在減壓塔底的停留時間，從而減少減壓渣油結焦反應的發生。（6）采用低流速的轉油線，目的是減小減壓加熱爐出口到減壓塔進料處的壓降，從而人提高汽化段的真空度。（7）側線設置汽提塔，目的是為了保證側線抽出餾分中的輕組分含量滿足要求。
17
2014.08

什么更換ATF油，會使變速箱潤滑和傳力更有效率？
一般是轎車行駛50000~80000km(或1~2年)，或卡車、客車行駛40000~80000km，或使車輛保養大修情況下，或根據生產廠商的推薦，更換ATF。延長ATF使用的時間會在過濾器內產生雜質，引發齒輪和零件的磨損，并產生淤泥的堆積，使油品變質。而且超時間不更換ATF，在新更換ATF時，可能會使這些微粒和雜質流通，堵塞換擋油閥和輸油管道，引起更大的麻煩。如果不做大修，更換自動變速箱油有兩種方式：一種是通過重力作用把油放掉，換油率大概40%，其原理和更換機油相同，一個容量8L油的變速箱能換3～4L；另一種是利用機器產生壓力，把變扭器的潤滑油管和散熱油管里的油進行動態變換，換油率可以達到80%以上，但需要一定的設備支持和熟練的技術支持。假如沒有專業的設備和經過訓練的技工，則可能換油不徹底，又出現兩種品牌ATF油混用情況，可能會出現添加劑反應和干擾問題，導致自動變速箱系統故障。特別說明的是，通用、豐田、福特三大汽車公司的自動變速箱的摩擦系數不同，所以ATF性能不同，三種車輛ATF原則上不能互換使用，互換使用會造成變速箱的摩擦片損壞，嚴重的可以在3個月內毀掉摩擦片。 ATF（自動變速箱油）有傳遞液力和清洗潤滑兩大功用。一些地區工況比較特殊，風沙天氣多、道路擁堵，建議車主縮短更換ATF周期。此外從車輛使用、養護的角度出發，定期更換ATF可以使變速箱的潤滑和傳力更有效率。轎車變速箱和動力轉向系統不可以使用6號、8號液力傳動油
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2014.08

自動變速箱油（ATF）規格的發展狀況
ATF主要用于轎車和輕型卡車的自動變速系統、動力轉向系統和減震系統，它在扭矩變換器中作為流體動力能的傳遞介質，在伺服機構和壓力環路系統中作為靜壓能的傳遞介質，在離合器中作為滑動摩擦能的傳遞介質。 ATF具有良好的扭矩轉換性能、低溫流動性能、抗燒結和抗磨損性能、摩擦性能、抗氧化性能、清凈分散性能、抗泡沫性能、防銹性能以及和各種密封材料的適應性能。目前ATF尚沒有通用的規格，其中具代表性的為GM公司的Dexron系列、Ford公司的Mercon系列。 1937年，GM公司的Oldsmobile傳動部安裝了臺自動變速器，當時使用發動機油潤滑，但是它們的性能不穩定，很快被一種專用油取代，1949年GM公司出臺了個ATF規格：TYPE A。由于TYPE A不是很完美，它很快被TYPE A Suffix A取代，該規格包括了一個氧化實驗。 1967年GM 公司推出個Dexron規格，該規格與TYPE A Suffix A規格類似，也包括一個低能循環試驗、氧化試驗以及高能傳動循環、摩擦耐久性試驗。低能試驗考察嚙合時間，高能試驗考察在高載荷下的傳動耐久性。隨著傳動設計的改變和負荷的不斷提高，GM公司與1973年推出Dexron Ⅱ規格，它包括了4個臺架試驗-THOT（氧化實驗）、THCT（循環試驗）、TEFCAD(摩擦特性試驗)以及抗磨性試驗，該規格經歷了Dexron Ⅱ D、Dexron Ⅱ E（1990）的變化，于1993年演變為Dexron Ⅲ F，由于環保（排放）和節能的要求，操作溫度提高，Dexron Ⅲ F規格提高了低溫黏度，氧化安定性以及摩擦耐久性。1998年GM公司推出了Dexron Ⅲ G規格，該規格增加了ECCC試驗等以適應新型變速箱的需要，該規格有效期為1998～2008年。2003年GM公司推出了Dexron Ⅲ H規格，該規格將THOT的時間延長至300h，SAENo2試驗的時間也從原來的100h延長至150h，同時將限制ATF的100℃運動黏度(以前未要求)并且提高了ATF的低溫性能。 FORD公司在1959年以前一直采用GM公司的TYPE A規格，但是由于材質的問題，并不適合Ford的變速箱，因此FORD公司與1959年推出了自己的ATF規格M2C33-A/B,該規格與TYPE A Suffix A 規格類似，其中后綴A表示無色的ATF,后綴B表示紅色的ATF。1961年，Ford公司更新了它的規格為M2C33-C/D以滿足不斷增長的載荷的需要，該規格的產品具有優良的氧化性能和高的靜態傳扭能力。1967年，Ford公司在M2C33-D的基礎上增加了摩擦特性的要求，并更新規格為M2C33-F,簡稱TYPE F，該規格在1982年被TYPE H 取代，被用于FORD的C-5變速箱。在FORD公司的ATF規格演變為Mercon系統，并與1997年推出了Mercon V規格。該規格與Dexron Ⅲ規格類似。但是增加了LVFA實驗機評價摩擦特性，同時采用ABOT氧化實驗代替Dexron系統的THOT試驗。2004年，Ford推出了Dexron SP及Dexron C規格，但只在少數新型5-6速自動變速箱上使用。
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2014.08

如何解決液壓系統中混入水問題
如何解決液壓系統中混入水問題（1）水進入液壓系統大致有3個途徑機械故障如密封不好，冷卻盤管滲漏使水進入油中；在濕熱的氣候下，油箱呼吸而帶入；工作環境潮濕，雨、雪、融冰產生水的污染。（2）水對液壓系統的危害能夠與液壓油起反應，形成酸、膠質和油泥，水也能析出油中的添加劑；水的主要影響是降低潤滑性，溶于液壓油中的微量水能加速高應力部件的磨損，僅從含水（100~400）×10-6的礦物油滾動軸承疲勞壽命研究表明，軸承壽命降低了30%~70%。水能造成控制閥的黏結，在泵入口或其他低壓部位產生氣蝕損害，腐蝕、銹蝕金屬。（3）解決的辦法加強油中水含量的監測；室外使用的液壓設備，好用防風雨帳篷；加強系統密封措施、防水進入。油箱呼吸孔裝干燥器；有條件的系統可安裝“超級吸附型”干燥過濾器。
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2014.08

潤滑油型減壓蒸餾的工藝特點
以生產潤滑油基礎油原料為主的減壓蒸餾效果的優劣直接影響到其后的加工過程和潤滑油產品的質量。潤滑油基礎油原料的質量要求黏度合適、殘炭值低、色度好和餾程窄，因此對潤滑油型減壓壓塔的分餾精確度要求高，不僅要求有高的拔出率，而且應具有足夠的分餾精確度，實現的關鍵是盡可能提高汽化段的真空度。（1）塔底采用較大的汽提蒸汽量，目的是降低減壓蒸餾塔汽化段的油氣分壓。（2）塔板間距大，進料段和塔頂有較大的氣相破沫空間，減壓塔處理的原料較重、黏度大，而且還可能含有一些表面活性物質，加之塔內的蒸汽流速大，因此蒸汽穿過踏板上的液層時形成泡沫的傾向比較嚴重。為了減少攜帶泡沫，減壓塔的塔板間距比常壓塔的大，而且在塔的進料段和塔頂都設計了很大的氣相破沫空間，并設有破沫網等設施。（3）塔板數少，每層塔板的壓降少，減少減壓塔塔板數和降低氣相通過每層塔板的壓降的目的是為了滿足分離要求的基礎上，降低從汽化段到塔頂的壓降。（4）塔頂不出產品，潤滑油廠家采用塔頂循環回流而不采用塔頂冷回流，塔頂不出產品，以減少通過塔頂餾出管線的氣體量，從而降低塔頂餾出管線的流動壓降。（5）塔頂、塔底采用縮徑，中段塔徑較常壓蒸餾塔塔徑大，塔頂不出氣體產品，所以塔頂氣體流量小，采用較小的塔徑。塔底采用較小的塔徑是為了減小減壓渣油在減壓塔底的停留時間，從而減少減壓渣油結焦反應的發生。（6）采用低流速的轉油線，目的是減小減壓加熱爐出口到減壓塔進料處的壓降，從而人提高汽化段的真空度。（7）側線設置汽提塔，目的是為了保證側線抽出餾分中的輕組分含量滿足要求。
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2014.08

物理法生產礦物潤滑油基礎油
礦物潤滑油基礎油的無力生產工藝由溶劑精制、溶劑脫蠟和白土補充精制組成。溶劑精制，來自常壓蒸餾裝置減壓側線的餾分潤滑油原料和來自丙烷脫瀝青裝置的殘渣潤滑油原料中，含有大量的潤滑油非理想組分--多環短側鏈的芳香烴，含硫、含氮、含氧化合物及少量的膠質等，這些組分的存在使潤滑油顏色深、酸值高、殘炭值大，黏溫特性和抗氧化安定性差，腐蝕金屬設備。因此，潤滑油原料必須經過精制，除去所含的非理想組分，才能達到潤滑油基礎油標準，滿足成品潤滑油對基礎油的要求。溶劑精制的原理，溶劑精制的過程是一個物理抽提分離過程，利用某些有機溶劑對潤滑油料中的理想組分和非理想組分具有不同的溶解度的性質，將理想組分和非理想組分分開。通過選擇對非理想組分溶解度大二對理想組分溶解度小的溶劑，將非理想組分大量溶于溶劑中而除去，從而降低了潤滑油料的殘炭值，提高油品的抗氧化安定性和黏溫性能，使潤滑油的顏色得到改善。潤滑油溶劑精制過程中的溶劑可循環使用，一般情況下溶劑的消耗量約為處理原料油量的千分之幾，潤滑油溶劑精制不能使原料油中的非理想組分進行化學轉化，它只能處理那些原料中有足夠多的理想組分的油料。
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2014.08

進口汽車的潤滑油不合格檢出率增加
進口汽車潤滑油不合格檢出率大增。8月12日，筆者從廣東檢驗檢疫局獲悉，今年上半年，該部門發現進口不合格潤滑油6批共114噸，價值16.3萬美元，同比分別增加100%、185%和79%，不合格檢出率大增。據了解，隨著人們生活水平的提高，越來越多家庭開始擁有私家車，車輛的維護保養也越來越受到關注，其中洋品牌成為眾多消費者。不過，監管部門發現，問題進口潤滑油也大大增加。據介紹，2014年2月，在中山口岸，檢驗檢疫部門對一批來自馬來西亞的多用途多級發動機潤滑油進行檢驗時，發現4種型號的潤滑油均不同程度地存在傾點、低溫動力粘度等部分粘溫性能指標不符合標準的問題。 4月，在番禺口岸對一批來自阿聯酋的潤滑油SM5W—40進行檢驗時，檢驗檢疫部門發現該型號潤滑油傾點為-30℃，不符合標準相關標準里“傾點不高于-35℃”的要求。隨后，6月，檢驗檢疫部門在廣州口岸對一批從馬來西亞進口的引擎潤滑油進行檢驗時，發現其中一個型號為SN0W50全合成機油低溫動力粘度大于10000（-35℃）mP.s，遠超過標準不大于6200（-35℃）mP.s的要求。上述潤滑油檢驗檢疫部門均要求收貨人對其降級使用，并對貨物的內外包裝及其標簽進行監督整改。
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2014.08

濾清器的維護
機油濾清器應按原廠的規定定期清洗、調整或更換濾芯，以保證潤滑油的清潔，減少發動機磨損。（1）集濾器的維護，其損壞形式有油管和濾網堵塞。應用柴油或煤油清洗后用壓縮空氣吹干。浮式集濾器的浮子若有破損，應進行焊修。（2）粗濾器的維護。汽車每行駛1200km左右時，應拆洗殼體，更換濾芯。檢查各密封圈，若有老化、損壞應更換。無特殊情況，不必拆卸和調整旁通閥，而裝配時應先充滿機油。（3）離心式細濾器的檢修。在發動機的機油壓力高于0.15MPa時，運轉10s以上（油壓較低時機油不會進入細濾器），然后立即熄火。在熄火后的2-3min，若在發動機旁聽不到細濾器轉子轉動的“嗡嗡”聲，則說明細濾器不工作。若機油壓力正常，細濾器的進油單向閥也未堵塞，則為細濾器故障。應拆檢清洗細濾器，擰開壓緊螺母，去下外罩，將轉子轉到噴嘴對準擋油板的缺口時，去除轉子。清除轉子內壁上的污物，清洗轉子并疏通噴嘴，經調整或換件后再組裝。
14
2014.08

冷卻系的作用
冷卻系的主要作用是對發動機進行冷卻，維持發動機的正常工作溫度，保證發動機的正常工作。發動機在工作過程中，汽缸與燃燒室內的氣體溫度可高達2073-2273k。直接與氣體接觸的缸體、缸蓋、活塞和氣門等，在高溫的作用下會因熱膨脹而破壞正常間隙，導致運動件受阻或者卡死，各機件因高溫而使機械強度降低甚至損壞，潤滑油因高溫失效而失去潤滑作用等。因此，必須在發動機上設置冷卻系，在發動機工作中對上述高溫機件進行冷卻，冷卻系雖不參與發動機的功能轉換，但卻是發動機正常工作必不可少的保證。冷卻系在工作中冷卻強度不合適，也會影響發動機的正常工作。冷卻不足，會造成發動機過熱，導致發動機充氣量下降而影響發動機功率輸出。對于汽油機來說，還可能會造成早燃、爆燃和表面點火等不正常燃燒，同時，過高的溫度會使潤滑油黏度降低，導致機件磨損加劇。冷卻過度，會使發動機過冷，導致燃料蒸發困難，或已蒸發的燃料重又凝結。一方面會因燃燒不完全而造成發動機功率下降、油耗量增大，另一方面這些燃料油終會沿汽缸壁流入曲軸箱內，不僅沖刷了缸壁上的機油膜，還會稀釋潤滑油，使機件的潤滑效果變差。所以，冷卻必須適度。不論何種形式的冷卻系，除能滿足發動機在大熱負荷情況下的冷卻外，還必須能在發動機各種工況下，對冷卻強度進行調節，以維持發動機的正常工作溫度。潤滑油廠家石家莊潤滑油潤滑油
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2014.08

發動機潤滑的潤滑方式
發動機潤滑的潤滑方式 1、壓力潤滑，壓力潤滑是利用機油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地送到零件的摩擦面間，形成具有有一定厚度并能承受一定機械負荷的油膜，盡量將兩摩擦零件完全隔開，實現可靠的潤滑。發動機上一些相對速度高、機械負荷大的零件，都采用這種潤滑方式，如曲軸各軸頸與軸承之間、凸輪軸頸與軸承之間、搖臂軸與搖臂之間等部位。采用壓力潤滑，必須在缸體或者缸蓋上設有專門的油道來向這些部位輸送潤滑油。 2、飛濺潤滑，飛濺潤滑是利用發動機工作時，某些運動零件（主要是曲軸和凸輪軸）旋轉時飛濺起的或從連桿大頭上專設的油孔噴出的油滴和油霧，對摩擦表面進行潤滑的一種方式。飛濺潤滑適用于暴露的零件表面，如缸壁、凸輪等，相對運動速度較低的零件，如活塞銷等，機械負荷較輕的零件，如挺柱等。汽缸壁采用飛濺潤滑，還可以防止由于潤滑壓力過高、油量過大而竄入燃燒室，導致發動機工作條件的惡化。 3、定期潤滑，對一些不太重要、分散的部位，采用定期加注潤滑脂的方式進行潤滑，如潤滑油廠家發動機軸承、發電機、起動機和分電器等總成的潤滑，即采用這種方式。石家莊金路潤滑油有限公司
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2014.08

定期更換剎車油，別為了節省小錢而花大錢
剎車是每位司機朋友都很在意的一個部分，因為它關乎著行車的安全，在享受方便快捷的生活方式時，安全是首要的而且必須要得到保證的。有關剎車系統保養問題。大多數車主對于剎車片的關注度較高，時常還會檢查一下，但剎車油呢，相比之下，車主就不會很在意了。剎車油在汽車剎車系統中起的是傳統作用，我們用腳踩下剎車踏板，經過真空助力器的輔助，推動制動總泵，制動總泵推動剎車油，將腳下的力量通過剎車油傳向四個車輪所屬的制動分泵，制動分泵推動剎車片，剎車片擠壓剎車盤形成制動力。剎車油本身呈親水性機油品質的下降會使發動機形成異常磨損，而剎車系統內部各部件相互間的磨損比較少。每兩年更換一次剎車油，防凍液因為剎車油使用時間久了后，剎車泵里的皮碗及活塞會有所磨損，造成剎車油渾濁，所以換掉佳，剎車油很重要，選擇剎車油是要注意，如果是不合適的或質量一般的剎車油，會腐灼剎車泵的皮塞，對剎車效果也會產生影響，所以如果剎車油缺失時，好到專修店或潤滑油廠家去購買原車的剎車油，不要為了節省小錢花大錢。原廠的剎車油使用效果很好，還可以延長剎車系統的使用壽命。使用剎車油注意5點，其一，不同類型和不同品牌的剎車油不要混用。由于配方不同，混合剎車油會造成剎車油性指標下降。其二，剎車油吸入水分或有雜質時應及時更換或過濾，否則會造成制動壓力不足，影響制動效果。其三，車輛正常行駛4萬公里或剎車連續使用超過2年，剎車油很容易由于使用時間長而變質，要及時更換。其四，車輛正常行駛中，若出現制動忽輕忽重時，要對剎車油及時更換，在更換之前先用酒精將制動系統清洗干凈。其五，車輛制動出現跑偏時，要對制動系統進行全面檢查。若發現分泵皮碗膨脹過大，就說明剎車油質量可能存在問題。這時應選擇質量較好的剎車油更換，同時更換皮碗。石家莊潤滑油潤滑油廠家潤滑油
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2014.08

軍彪潤滑油教你如何選擇正確的機油
機油在汽車中的作用,相信大家都很清楚,缺少機油的潤滑,汽車的心臟就不能正常運轉.但是在日常使用中,并不是所有人都清楚該用何種機油,一般就憑品牌與價格來認定.如果你了解機油的標號與相關知識,你就可以正確選擇潤滑油了.目前市面上的機油牌號錯綜復雜，往往令車主不知如何選擇，實際上，機油的主要指標只有兩個，弄清楚具體含義，就行了。按SAE法分類機油，冬季用油，夏季用油，冬夏通用油。冬季用油牌號：OW、5W、10W、15W、20W、25W。符號W代表冬季，W前的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的低氣溫越低。夏季用油牌號：20、30、40、50，60。數字越大，其粘度越大，適用的高氣溫越高。冬夏通用油牌號：5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W40、10W/50、15W/30、15W/40、15W/50、20W/20、20W/30、20W/40、20W/50。代表冬用部分的數字越小，代表夏季部分的數字越大者，適用的氣溫范圍越大。質量指標　　按照API質量分類法，發動機油分為汽油機油系列（即S系列）和柴油機油系統（即C系列），每個系列的油品按英文字母順序（A、B、C、D、E、F）排列，分為若干級別，字母排位越后，級別越高。選用方法目前市面上銷售的發動機油外包裝上的標志由SAE粘度分類級別和API質量分類級別兩部分組成。通常以SAE開頭，后面標注出粘度代號；而按API質量分類的發動機油標號一般省略API，直接標注出質量等級代號。在選擇潤滑油時，可結合本地的高和低氣溫，參照汽車的《使用手冊》選用。若選用了粘度過大的機油，會增加運動阻力，消耗發動機功率；若選用了粘度過小的機油，保證不了潤滑質量，會加劇發動機磨損。對于磨損已較嚴重，各配合間隙已較大的發動機，可選用高一級粘度的機油，以加強配合件的密封性能。還要注意的是，在選用潤滑油的粘度級時還必須考慮發動機的負荷、轉速和磨損情況。如果發動機負荷大、轉速低或磨損嚴重時，應該選用粘度較大的機油，反之則應選用粘度較小的機油。需要說明的是：機油的選用還是應該以手冊推薦的型號為準,比如推薦用SJ的就不要用SG的,現在市面上有些所謂的本田專用油,豐田專用油等,其實很多都是剛達到該車型的機油標準而已,掛了個專用油的名稱,就可以賣個高價,所以車主在選機油的時候,看API和SAE才是好的標準.不過在選用機油時還是建議用大廠的品牌,有些小廠的機油也打上SL,SJ的標識,但是沒有什么可信度而言. 現在還有合成油與礦物油的區分, 礦物油就是從石油中提取出基礎油再加上添加劑調整好PH值便成了復式粘度機油, 由于基礎油是從石油中蒸餾提取出來的，其中包含多種雜質及分子鏈，有些雜質及分子鏈結構不穩定，在高溫高壓時容易分解，影響機油的粘度及PH值，所以使用效果和時間比不上全合成機油。合成油是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物再和添加劑參配而成, 雜質及有害的分子鏈較少，分子鏈結構比較穩定，高溫高壓時不容易分解，低溫流動性較好，所以使用效果和時間比礦物油好,當然就更昂貴了. 現在還有合成油與礦物油的區分, 礦物油就是從石油中提取出基礎油再加上添加劑調整好PH值便成了復式粘度機油, 由于基礎油是從石油中蒸餾提取出來的，其中包含多種雜質及分子鏈，有些雜質及分子鏈結構不穩定，在高溫高壓時容易分解，影響機油的粘度及PH值，所以使用效果和時間比不上全合成機油。合成油是由天然氣與原油提煉的碳氫化合物再和添加劑參配而成, 雜質及有害的分子鏈較少，分子鏈結構比較穩定，高溫高壓時不容易分解，低溫流動性較好，所以使用效果和時間比礦物油好,當然就更昂貴了.
09
2014.08

河北電視臺專訪石家莊金路潤滑油有限公司
2014年8月6日和8月7日河北電視臺都市頻道連續報道了“機油那些事”話題，講述人是石家莊金路潤滑油有限公司總經理宋建峰，以及工程師李海軍，欄目組探訪了我公司辦公環境和生產灌裝車間。
09
2014.08

減震器的主要性能
減震器的主要性能（1）優良的抗氧化性能，由于減震器吧震動的能量轉化亨熱能，使油溫升高，有的高達150℃以上，因此，減震器油在工作過程中需不斷地升溫降溫，氧化條件苛刻。而減震器油為一次性用品，有的汽車使用到報廢也不用更換減震器，所以要求減震器油具有良好的氧化性能。（2）優異的低溫流動性，減震器油應具有優秀的低溫流動性，以確保在低溫狀態下，汽車的減震系統能正常工作。（3）優秀的黏溫性能，潤滑油油品的黏度隨溫度變化，減震器油不斷地升溫降溫，若黏度隨著溫度的升高變化太大，油通過小孔的阻力忽高忽低，減震功能就很不平穩，所以要求減震器油有好的黏溫性能。（4）良好的擠壓抗磨性能，減震器油應具有良好的擠壓抗磨性能，以便在啟動和停止減震出現邊界潤滑狀態時形成擠壓膜。（5）良好的防銹性和橡膠相容性，減震器油大多采用高精制深度的低黏度礦物基礎油，也有的采用合成基礎油，潤滑油廠家加上類似抗磨液壓油的各種添加劑，并加有強抗氧組分，同時應有改善黏度指數的抗剪切性能好的黏度指數改進劑。減震器油沒有通過的規格標準，大多由汽車減震器制造廠自行實驗后提出要求。
09
2014.08

汽油機油的更換
汽油機油在使用過程中受到高溫、氧氣、燃料燃燒副產物、水及其他污染物的作用而逐漸降解老化，油中的添加劑不斷消耗，使油的清凈分散性和抗磨性逐漸下降，沉積物增加，降解后產生的酸性物質對金屬的腐蝕性增加，不再適合潤滑，此時就需要換油。這個過程是緩慢發生的，之間有一個拐點，在拐點之前換油較為合理。我國的汽油機油換油周期一般為5000-15000km之間，隨著潤滑油質量的提高，換油期也不斷地延長。汽油機油使用一段時間后就不能再使用了。這主要是因為：一方面，油中積累了污染物。污染物主要是指道路灰塵和塵土、磨損的金屬顆粒。另一方面，油品本身發生化學變質和混入了燃燒后的燃燒副產物。污染物和燃燒后的副產物（水、酸和其他污染物）經過活塞環進入曲軸箱內，由于溫度和金屬催化作用，油品會發生化學變化，如果再加上冷系統泄露和其他方面對油品的污染，以及上述物質互相作用行程的油泥、濾芯和空氣濾清器能保持油中污染物減少，從而延長發動機壽命。汽油機油在使用過程中，潤滑油廠家可以通過對使用過的油進行分析評價，找到油品變質的原因，從而改進整改。例如油品的TBN迅速降低，引起TBN降低的原因可能是使用了高硫燃料或油品氧化生成了酸性物質，或者是二者皆有，采用的改進辦法是盡可能地使用低硫原料、用高TBN的機油換油、減少高溫操作。

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