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石家莊金路潤滑油有限公司

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2016.07

汽車潤滑脂質量和標準發展現狀及趨勢
　減少微動磨損，并與橡膠有良好的適應性外，還提出了耐高溫、長壽命、無污染等要求。為此，世界各國對汽車潤滑脂質量和標準的發展都非常重視。　　1國外汽車潤滑脂質量和標準發展現狀及趨勢歐美潤滑脂供應商對汽車用潤滑脂產品和標準，在既重視綜合性能，又要求有針對性的基礎上，開發出多品種、質量優良的產品，以滿足不同的需求。其產品既有通用性強、用量大的用于汽車輪轂和底盤的潤滑脂，也有專門用于商用汽車和重型汽車的產品，還有許多用于諸如等速節、門鎖、車窗等使用部位針對性強、性能要求特殊的產品。　　為了滿足汽車用潤滑脂的需要，美國材料與實由于潤滑脂具有常溫和靜止狀態下能夠附著在磨擦表面不流失，并可保持在敞開的和密封不良的磨擦部件及機械上工作，在溫度升高和運動狀態下，受熱的作用和機械作用，能像液體一樣變形流動，潤滑磨擦表面，當熱的作用和機械作用消失時，能恢復到一定稠度，且使用壽命長，不需經常更換等特點，從而在汽車上得到了廣泛的應用。但當今汽車正朝著高速化、高負荷化、高性能化、小型輕量化以及低能耗、低污染方向發展，對潤滑脂性能的要求也日益苛刻。在近年來的潤滑脂技術研究中，除了要求其具有良好的潤滑性、抗磨損性、高溫安定性、低溫起動性和厶一驗學會（ASTM）、美國潤滑脂協會（NLGI）、美國汽車工程師學會（SAE）和一些汽車生產商分別制定了一系列汽車潤滑脂技術規范和技術標準。具有權威性的汽車潤滑脂技術規范和標準是由ASTM、NLGI和SAE聯合制定的汽車底盤和輪轂軸承的潤滑脂規范《ASTMD4950汽車用潤滑脂技術規范》和由NLGI制定的《NLGIGC-LB汽車潤滑脂技術標準》，分別見表1和表2.具有代表性的重型汽車潤滑脂標準是Mack公司制定的《MG-C長壽命潤滑脂技術規范》和Ford公司的《ESA-MIC75B技術規范》。　　表1ASTMD4950-89汽車用潤滑脂規范表2（續）踩寸900g鑒鷓識》類別性能及應用使用溫度（C）備注汽車底盤LA輕-中負荷，用于轎車、卡車底盤組件及聯軸節等經常潤滑的部件-40120行駛距離大于32000kmLB中1高負荷，用于轎車、卡車底盤組件及聯軸節等重負荷、嚴重顫動、與水或污染物接觸的部件-40120行駛距離大于32000km輪轂軸承GA輕負荷，用于轎車、卡車輪轂軸承-2010GB中負荷，用于在城市內、高速或非高速公路上行駛的卡車、轎車或其他輪式運輸工具的輪轂軸承-40120GC中、重負荷，用于開停頻繁、安裝盤式剎車裝置的車輛的車輪軸承-40120表2NLGIGC-LB汽車用潤滑脂技術標準項目技術標準項目技術標準NLGI類別GC-LB軸承壽命（h）80工作錐入度（25C）（10-1mm）220140微動磨損（mg）10滴點（C）220橡膠相容性水淋流失（79C）（%）15體積變化（/）貯存分油（24h，25C）（°/）10GC-510低溫轉矩（40C）（N，m）15.5LB010四球試驗硬度變化硬度變化輪轂軸承壽命、抗微動磨損性能、橡膠相容性、力口速條件下輪轂軸承漏失量等幾項試驗，對汽車的工況條件具有很強的針對性，從而保證了符合GC-LB標準的潤滑脂是一種能夠滿足汽車輪轂和底盤使用條件，并具有優良綜合性能和使用性能的潤滑脂。　　可以說，符合NLGI GC-LB技術標準要求的汽車潤滑脂正逐漸成為歐美市場上汽車用潤滑脂的主要產品，代表了今后車用潤滑脂的發展方向。　　為了全面滿足汽車輪轂和底盤用潤滑脂技術標準的要求，現已研究開發應用復合鋰基脂和脲基脂來代替鋰基脂。脲基脂不僅性能優良，而且使用周期長，在150°C下的潤滑壽命評價試驗中，脲基脂的壽命是鋰基脂的3倍。除汽車輪轂和底盤潤滑脂夕卜，汽車等速節（CVJ）潤滑脂在汽車用脂總量中占有一定的比例，而且隨著汽車前后軸安裝CVJ數量的增加，今后CVJ脂的用量將不斷增大。CVJ脂要求具有防止滑動面燒結、防止磨損、提高疲勞壽命、降低磨擦等特性，這些特性可由極壓劑加以解決。出于環保的考慮，要求CVJ脂不使用有害成分，且要減少脂的用量。2003年EU規定了CVJ脂無鉛化，從而使鉬的添加量也在減少，轉向使用鉬含量少的有機鉬化物。由于潤滑脂用量的減少造成等速節滑動部分接觸面的油膜破裂增加，金屬接觸引起表面傷痕，從而使得在耐久性能上出現問題。針對這一問題，一般是通過脂中的添加劑在金屬表面形成覆蓋膜減少金屬接觸。例如在脂中將有機化合物和過堿性鹽作為添加劑配合使用，這些添加劑會在潤滑面產生化學反應，形成細微的覆蓋膜，該覆蓋膜即使在油膜破裂的情況下也可防止金屬接觸表面磨損，使潤滑脂用量的減少成為可能。　　等速節的輕量化即小型化對促進潤滑脂性能的改進有著非常重要的影響。等速節尺寸縮小，特別是球型等速節，轉動部分的表面接觸壓增大，潤滑條件更加苛刻，使CVJ脂的耐久性能降低。為了提高CVJ脂的耐久性能，需精心選擇添加劑組合。例汽車與船舶如，除添加二硫化鉬以外，添加三聚氰酰胺三聚氰酸化合物也可延長CVJ脂的耐久性能，添加氮化硼也可獲得同樣的效果。研究還發現，在極壓潤滑脂中添加亞硝酸鈉也可以延長小型等速節潤滑脂的使用壽命。　　從等速節潤滑脂的發展來看，1990年以前使用CVJ脂均以鋰基作稠化劑，添加鉛系添加劑和二硫化鉬。1990-2000年，鋰基潤滑脂約占60%，為提高耐熱性而開發的脲基等速潤滑脂約占40%，脲基脂也同樣添加有鉛系添加劑和二硫化鉬。2000年之后，根據環保的要求，不添加鉛的脲基脂已成為等速節潤滑脂的主流，而鋰基潤滑脂逐漸趨于消失。為了減少汽車用脂的品種，發展多效潤滑脂以用于汽車輪轂軸承、汽車底盤用脂部位、等速節等處，需要研究和開發優異的耐高溫性和長壽命汽車多用途通用潤滑脂，而其中脲基脂是發展方向。　　2我國汽車潤滑脂發展現狀及趨勢我國汽車用潤滑脂水平較低，目前以鋰基脂和鈣基脂為主，底盤脂大多數為鈣基脂。鈣基脂是用天然脂肪酸鈣皂稠化中等粘度的礦物油制成的，它的主要缺點是由于鈣皂只有在水化物的形態下才能在礦物油中形成高度分散纖維，而鈣皂的水化物在100°C左右便水解，因此，鈣基脂在100°C以上的溫度中便喪失稠度，限制了它的使用溫度范圍。它的滴點在75C―00C之間，故使用溫度不得超過60C，如果超過這一溫度，鈣基脂就會變軟而流失，不能保證潤滑。所以在國外鈣基脂早已被淘汰。　　鋰基潤滑脂是由天然脂肪酸（硬脂肪酸或12羥基硬脂酸）鋰皂，稠化中等粘度的礦物油或中等粘度的合成油制成的。它的使用溫度較高，可達120C，且有良好的機械安定性和膠體安定性以及良好的抗水性。另外，它的稠化劑用量少，與鈣基脂相比可以降低1/3，而使用壽命可延長一倍以上。由于鋰基脂具有較好的性能特點，從上個世紀80年代開始在美國汽車上得到了廣泛的應用。　　關于鋰基脂在汽車上的應用，我國也很重視，不僅及時研發了多種產品，制定了相應的標準，如汽車通用鋰基潤滑脂（GB 5671-85）、極壓鋰基潤滑脂（GB7323-87）和通用鋰基潤滑脂（GB7324-87），而且還向廣大汽車用戶推薦標準GB 5761-85《汽車通用鋰基潤滑脂》為汽車底盤用潤滑脂。但是，由于該脂在價格上比鈣基脂高，致使在推廣應用上沒有取得預期效果。其主要原因是在推廣應用中對鋰基脂與鈣基脂相比所具有的良好性能和長使用壽命特點的宣傳力度不夠。　　目前，在國內保有的汽車中，既有進口的高檔轎車、大客車、重型汽車，也有大量的國產轎車、客車和卡車，還有行駛速度較慢但數量較大的農用運輸車輛，它們對使用潤滑脂質量高低的要求不一。除近期進口的高檔轎車、大型礦車等對用脂有特殊的性能要求外，達到GB 5671-85技術標準的國產《汽車通用鋰基潤滑脂》一般可以滿足用脂的性能要求。但是，從各類汽車分布比例和市場銷售的車用潤滑脂情況分析，我國的中低檔產品消耗率偏高，而高檔產品市場又大多數被符合NLGIGC-LB技術標準的國外知名公司的產品所占有。這一方面說明我們的用脂水平偏低，另一方面反映出國產潤滑脂生產水平、技術水平、理論水平和產品推廣能力仍存在著較大的差距。　　隨著我國汽車工業的發展以及轎車的普及，高速公路網絡的建設和消費者對使用滿足性能要求的潤滑脂重要性的認識逐漸提高，汽車通用鋰基潤滑脂的應用會逐漸增加，符合GC-LB技術要求的高性能車用潤滑脂也將被研發應用。　　3結語汽車潤滑脂的質量與用脂部位的潤滑性能密切相關，只有正確使用符合用脂部位工況條件、滿足使用性能要求的潤滑脂，才能延長汽車的使用壽命，降低維修費用，提高使用效率。脲基潤滑脂顯示出優異的耐熱性、潤滑性、耐泄漏性、抗磨損性和較長的使用壽命，在汽車上已得到廣泛的應用。符合環保要求的無鉛脲基潤滑脂正逐漸成為汽車CVJ的主要用脂，現在使用的汽車底盤和輪轂軸承脂將被復合鋰基脂和脲基脂所取代。為此，我們一方面要加大宣傳力度，繼續做好國產汽車通用鋰基脂的推廣應用工作，另一方面要學習和借鑒國外先進的汽車潤滑脂產品的標準和技術，研究開發和應用復合鋰基脂和脲基脂，以滿足不同車型對潤滑脂的使用要求。軍彪潤滑油
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2016.07

汽車維修保養優質機油有助于汽車的養護
汽車發動機主要是靠機油來潤滑加以工作，很多懂得汽車保養的車主都會給愛車選擇好的機油，使得汽車的使用壽命得以延長。汽車發動機主要是靠機油來潤滑加以工作，很多懂得汽車保養的車主都會給愛車選擇好的機油，使得汽車的使用壽命得以延長。對此，有汽車專業人士表示，高品質、高等級的機油的各項性能指標優越，因而能夠明顯延長發動機壽命和保養周期。廉價機油使發動機短命莞城的劉先生近期一輛才開了四年不到的汽車，發動機需要更換，而專修店檢查出來的結果是，長期加劣質機油所造成，從而使得發動機勞損過大，導致不能正常運轉。據劉先生說，他用車已行駛了近20萬公里。“我的車也就十萬元，在外面換機油時，我都是換100多元的機油，沒想低價格的機油會連累到自己的汽車。”劉先生嘆氣說道。究竟車主們都為自己的汽車更換什么樣的機油？“汽車還在保養期內，所以都是去4S店做保養，那里的服務人員都說他們用的都是原廠機油。”車主何先生表示。也有車主表示，他們在做保養時，4S店的工作人員也會向他們推銷一些高品質的機油，但是價格都比較貴，因此，他們多半會選擇原廠半合成的機油。好機油可延長壽命汽車維修專業人士魏師傅表示，機油質量越高，油品的清潔分散性、抗氧化安定性、抗腐蝕性、耐磨性和潤滑度越好，對于動力的釋放和汽油的充分燃燒也有幫助。魏師傅認為，機油的質量和檔次是相當重要的，雖然好的機油價格偏高，但是它可以有效延長車輛壽命，減少機件磨損，延長壽命，降低機油和燃油的消耗。據了解，高價機油的各項性能指標優越，因而能夠明顯延長發動機的壽命和保養周期，并且對于節油、增強動力和降低發動機修理頻率有顯著的效果。汽車專用油
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2016.07

下雨天汽車漏雨對愛車危害很大
近各地都出現了暴雨的天氣，而不得不出門的車主會發現自己的愛車出現了漏雨的現象。　　汽車漏雨其實是一種常見現象。漏雨通常出現在門、行李廂的開關處，發生這種情況的原因大多在于防水條，也就是膠制防水條的不良、變舊老化或者斷裂，雨水就會從那里浸入。用防水條專用的黏著劑重新黏接，可以完全防止漏水。　　一般雨水從上面漏下，但也有從底部逆流的，造成這種情況的原因是底板的膠栓。底板上有幾個孔，膠栓從上面嵌入，這里偏離后，車內與地面變成直接聯接狀態，大雨時雨水便從底下滲入。地板浸濕時，首先應該懷疑此處。下雨時，從淋濕的雨傘滴下的水滴會弄濕腳踏墊，如果不將其曬干，容易發霉。車內如果生霉，就很難除掉霉味，有時會引起呼吸系統的疾病。將雨傘放入車內時注意把水甩掉，裝入塑料袋內，弄濕的腳踏墊也要盡早曬干。　　一般的汽車漏雨情況不外乎以下幾種：　　1.門周圍鑲嵌的防水條，很容易偏斜，如果雨水進入車內，請檢查防水條。　　2.發生松動的防水條，用專用黏著劑重新粘貼。恢復密封性能，使其不會再漏雨，舊車還請留意防水條的老化。　　3.門周圍漏雨，原因大多在于周圍粘貼的防水條，檢查有無斷裂、剝落。　　4.防水條一部分浮起或扭曲，雨水經常會從那里流入，嚴重變形時須更換。　　5.剝落時，使用一種叫密封劑的防水粘著劑重新粘貼，注意不要過分拉扯以免弄傷。　　6.一小部分松動很難粘貼時，干脆將其剝開再粘接，這樣可以修復防水條的扭曲、松弛。　　7.行李廂周圍也貼有防水條，常會出現彎曲部分較緊、扭曲，雨水從縫隙浸入的情況。　　8.剝下防水條，重新粘貼后，涂上橡膠用保護劑，使其恢復彈力，就可以解決了。　　9.翻開地墊，露出膠栓。如果膠栓脫落，水就會從路面浸入車內。　　10.行李廂也同樣，檢查底部的膠栓是否完全嵌合。 SN 酯類全合成潤滑油
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2016.07

淺談齒輪油產品未來的發展方向
淺談齒輪油產品未來的發展方向 1、合成齒輪油有些工況超過礦物齒輪油的性能，就需要考慮合成齒輪油，例如高溫、低溫，重負荷，以及某些有特殊要求的工況。例如風電齒輪箱，由于換油很麻煩，因此需要較長的換油期，使用合成齒輪油就可以解決維護困難的問題。常用的合成齒輪油(工業齒輪)有PAO，PAG，還有酯類油。合成油有許多優點，相比礦物齒輪油，合成油：耐高溫和抗氧化的能力更好、黏度指數(VI)更高(大部分情況下)、低溫下的性能更佳、降低了油品的揮發損耗。一般情況下，抗燃性更好，一般情況下，潤滑性更好，高溫下積碳殘留物更少，抵抗環境變化的能力更佳。 2、新型的齒輪油鑒于齒輪發展對潤滑的新挑戰，國外一些領先的油品公司開始研發新型的齒輪油，賦予齒輪油更好的極壓性能、抗微點蝕性、抗氧化性、抗泡性，不易生成油泥等特點，有些油甚至還使用了III類油、IV類油(PAO)還有V類油作為基礎油。極壓添加劑的使用可以提高齒輪油的極壓性能，實現“小齒輪承載大負荷”的挑戰，目前極壓齒輪油各種黏度牌號都有，但是并不是所有的極壓齒輪油性能都一樣，還要看使用的添加劑類型。有些極壓劑熱穩定性不好，高溫下就容易引起油泥。有些極壓劑就能解決這個問題，在高溫下具有良好的熱穩定性，同時還能保持較為穩定的極壓性，可以使用較長時間。全球市場上對齒輪油的性能要求大同小異，從亞洲市場來看，消費者較為注重這么幾點：換油周期長、節能、價格低、有設備制造商認證、極壓性能。 3、合成油與礦物油相比可能的缺點是價格高。某些合成油接觸到水的情況下，容易發生水解，例如酯類油，要考慮與接觸材料可能不相容(涂料，橡膠，某些金屬)，換用合成油要充分檢測各種接觸部件的相容性，有些合成油類與礦物油相容不良雖然合成油有諸多優點，但是總體來說，II類油、III類油以及合成油都有各自優勢和用途。齒輪發展的總體趨勢是：齒輪更小，但是承擔的負載增加，運轉溫度更高，油箱容量減小。運轉溫度升高容易導致齒輪油氧化，形成油泥。從這些趨勢考慮，對齒輪油相應的要求是：齒輪油需要有更好的極壓性能(EP)，抗微點蝕能力、抗氧化能力，不容易生成油泥，抗泡性好，節能、使用時間長，可以延長齒輪油的換油周期。值得注意的是，這些性能應該在整個使用期內都能保持穩定，而不是開始時性能好，使用一段時間后性能不合格，齒輪油的添加劑在整個使用期內要保持穩定，而不是很快就被耗盡。 j軍彪齒輪油
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2016.07

價格上升1倍鋰供應短缺沖擊潤滑脂市場
價格上升1倍鋰供應短缺沖擊潤滑脂市場　在過去的一年多里，因為電池和電動車行業對鋰的需求增大，所以潤滑脂制造商不得不面對鋰價格高漲但供應卻減少的現實，并且，預計短期內這種情況還無法得到改善。據華爾街日報近報道，去年碳酸鋰的價格上升了28%，然后，在今年季度，再次上升了74%。　　● 全球供應短缺　　2014年，氫氧化鋰出現供應不足，而2015年再次出現了這種情況，顯然，這是電池行業對鋰的需求擴大所引起的。　　需求擴大這種情況主要出現在中國。政府提供大量補貼給公交車和電池公司，中國公交車正在向電動轉型。而中國的公交車業和電池業也積極響應政府的補貼行為，加大力度提高他們的生產量來滿足電動車市場的需要。到2020年，這種需要也許不再那么迫切，但是在2015和2016年，這種需求量卻是非常之大。因此，一年甚至一年之后，除非出現新產能，不然鋰短缺現象依舊會存在。　　地殼存在大量的鋰，但是具有經濟可采儲量的就只有幾個地方：中國、智利、阿根廷、美國、澳大利亞。現在大部分鋰都產自中國，在這里，礦業公司挖到鋰輝石后，把鋰分離出來并制成一種白色的結晶粉末——單水氫氧化鋰。氫氧化鋰用來制造電池、潤滑脂、染料、藥物等。智利礦業化工是世界上大的鋰生產商，每年的生產量相當于全球總供應的四分之一。常用的兩種鋰產品是碳酸鋰和氫氧化鋰。　　● 潤滑脂行業需求　　潤滑脂行業需要的鋰數量約占全球鋰總供應量的15%，但是因為其他行業對鋰的需求漸增，潤滑脂行業現在能夠得到的鋰正在減少。2010年電池行業的鋰需求量只占總供應量的32%，現在則占到了50%，到2020年預計將占57%，到那個時候，全球鋰供應量估計能夠達到一年22萬噸，而其中卻只有10%流入潤滑脂行業。　　高盛集團預測的數字更大，認為2025年鋰的總需求量將達到50萬噸，這是由特斯拉和其他電動車、手機、藥物、電池供電的電子產品生產所拉動的。　　下降的鋰供應讓世界各地的潤滑脂生產商都感到頭疼，其中頭疼的要數印度的生產商。因為在印度，90%的潤滑脂都是靠鋰來增稠的。印度的潤滑脂生產商表示氫氧化鋰的價格已經超出了他們能夠接受的范圍，電動車和消費性電子產品把所有能夠買到的氫氧化鋰都消耗掉了。　　數據顯示，印度鋰的價格之前上升到每千克500盧比，而現在已經變成3000甚至4000盧比了。印度生產商感覺到自己已經承受不起這個高價，更糟糕的是，很多生產商發現就算他們出再高的價格，也已經找不到貨源了。簽訂了提供鋰基潤滑脂固定價格合同的公司現在正在焦頭爛額。　　因此，印度的潤滑脂生產商開始把鋰從產品成分中剔除。復合磺酸鈣基潤滑脂、復合鋁基潤滑脂，甚至新產品復合鈦基潤滑脂——都因為鋰的短缺而嶄露頭角。生產商希望市場上能夠出現新的替代品，但是它們還沒有出現，又或者還沒有達到預期的效果。
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2016.07

換一次機油如何跑10萬公里
隨著物流及長途交通運輸業的發展，內燃機高端化趨勢明顯，傳統換油周期僅為1萬-2萬公里的潤滑油產品，已經遠遠不能滿足重型載貨車市場的高端化需求和物流行業發展需求。那市場有長壽命柴機油嗎？換一次機油能跑10萬公里嗎？事實上，“長壽命”柴機油在國際市場上早有先例，它讓車輛運輸效率得到大幅提升，成為全球潤滑油行業的新趨勢。在中國物流高速發展的今天，各行各業對運輸效率的要求日益增高，消費者同樣渴求一款油品能夠適應物流新要求。近日，中國石化長城潤滑油推出了一款10萬公里長壽命柴油機油，在國內實現了10萬公里超長換油周期，這也是長城潤滑油首次推出“10萬公里”超長換油周期的柴機油產品。據悉，長城潤滑油在完成產品配方和研發后，將大量時間和精力放在了數據收集的行車試驗上。為了更好地適應國內復雜路況，滿足用戶需求，開展長達300萬公里行車試驗，穿越山東、浙江、陜西、天津、內蒙古等15個省份的主流道路，經歷山地、城市、極寒、高溫等中國特殊復雜路況的全面路考。業內專業人士指出，10萬公里長壽命全合成柴油機油的推出，不僅滿足了行業的發展需求，更是刷新整個行業產品應用測試的新紀錄。
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2016.07

科學選脂|帶你走近不一樣的“黃油”
潤滑脂，俗稱“黃油”，在工業、汽車、建筑和船舶等行業被廣泛使用。無論應用于卡車的輪轂軸承，還是工業用軸承，都面臨著嚴苛的工況。以卡車為例，應挑選符合其工況主要特點的“黃油”，才能達到事半功倍的潤滑效果。　　• 高溫。在行駛過程中，由于頻繁使用制動，制動轂產生大量熱量并傳至軸承，在高溫天氣下，溫度高可達100℃。潤滑脂需具有良好的抗高溫性，可避免在高溫下因稠度變軟而引起的潤滑脂流失、氧化結焦，保證輪轂的正常運轉，以降低設備維護和零件更換費用。　　• 粉塵。道路上大量的灰塵侵蝕輪轂，可能會造成輪轂軸承的磨料現象，加劇軸承摩擦部位的磨損。良好的結構穩定性使得潤滑脂經受剪切后，保持非牛頓流體的特性，防止潤滑脂流失，緩解一般灰塵進入軸承的潤滑空間，從而減輕磨粒磨損。　　• 水淋。車輛在下雨天行駛時，會有大量的水侵入輪轂。因此，選用的潤滑脂必須具有良好的抗水性，防止乳化和變軟流失，在嚴重的進水條件下繼續確保可靠潤滑和設備保護。　　• 重負荷。由于車輛運載過程中負荷較重，潤滑脂調配時應選用合適粘度的基礎油。只有合適的極壓、抗磨性，才能保證潤滑脂在潤滑接觸點形成充分的油膜，減少磨損。軍彪柴機油
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2016.07

液壓油的知識
液壓油的水解安定性，是優質抗磨液壓油的重要性能之一。影響液壓油水解安定性的因素是液壓油所用的添加劑，尤其是皂類和酯類物質，在水存在下易于水解，在鋼-鋼接觸的葉片泵中起主要抗磨作用的二烷基二硫代磷酸鋅亦因水解而減少。選擇適宜的金屬減活劑，可大大提高油品的水解安定性。此外，在選擇鋅型抗磨劑時，在ZDDP系列產品中選用T204(堿式雙辛基二硫代磷酸鋅鹽)取代T202(丁辛基二硫代磷酸鋅鹽)，原因是T204抗水解性能好，特別適用于調制抗磨液壓油。抗磨液壓油 (一) 液壓油的分類與牌號劃分: 液壓油的種類繁多，分類方法各異，長期以來，習慣以用途進行分類，也有根據油品類型、化學組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的掙注，但缺乏系統性，也難以了解油品間的相互關系和發展。 1982年ISO提出了《潤滑劑、工業潤滑油和有關產品---第四部分H組》分類，即ISO 6743/4 一1982，該系統分類較全面地反映了液壓油間的相互關系及其發展。 GB 7631.2一87等效采用ⅠS0 6743/4的規定。液壓油采用統一的命名方式，其一般形式如下: 類-品種數字 L Hv 22 其中: L - - 類別( 潤滑劑及有關產品，GB7631.1) HV--品種(低溫抗磨) 22--牌號(粘度級，GB3141) 液壓油的粘度牌號由GB 3141做出了規定，等效采用ISO的粘度分類法，以40'C運動粘度的中心值來劃分牌號。 (二) 液壓油的規格、性能及應用: 在GB/T7631.2一87分類中的HH、HL、HM、HR、HⅤ、HG液壓油均屬礦油型液壓油，這類油的品種多，使用量約占液壓油總量的85%以上，汽車與工程機械液壓系統常用的液壓油也多這類。以下分別介紹其規格、性能及其應用。 l.HH液壓油按GB 7631.2一87分類，HH液壓油是一種不含任何添加劑的礦物油。這種油雖己列入分類之中，但在液壓系統中己不使用。因為這種油安定性差、易起泡，在液壓設備中使用壽命短。 2.HL液壓油(也稱通用型機床工業用潤滑油) l)規格 HL液壓油是由精制深度較高的中性基礎油，加抗氧和防銹添加劑制成的。HL液壓油按40C運動粘度可分為15、 22、32、46、68、100六個牌號。 2)用途 :HL液壓油主要用于對潤滑油無特殊要求，環境溫度在O'C以上的各類機床的軸承箱、齒輪箱、低壓循環系統或類似機械設備循環系統的潤滑。它的使用時間比機械油可延長一倍以上。該產品具有較好的橡膠密封適應性，其高使用溫度為80'C。 3)質量要求 (l)適宜的粘度和良好的粘溫性能。要求油的粘度受溫度變化的影響小，即溫度變化不致影響液壓系統的正常工作。 (2)具有良好的防銹性、抗氧化安定性。 (3)其有較理想的空氣釋放值、抗泡性、分水性和橡膠密封適應性。 4)使用注意事項 (l)使用前要徹底清洗原液壓油箱，清除剩油、廢油及沉淀物等，避兔與其他油品混用。 (2)本品不適用于工作條件苛刻，潤滑要求高的專用機床。對油品質量要求較高的齒輪傳動裝置、液壓系統及導軌，應選用中、重負荷齒輪油、抗磨液壓油或HG液壓油。 (3)本油品代替機械油用于通用機床及其他類似機械設備的循環系統的潤滑，經濟效益顯著，能延長換油周糊，平均節約潤滑油1/3-1/2。 3.抗磨液壓油(HM液壓油) (l)規格 :抗磨液壓油(HM液壓油)是從防銹、抗氧液壓油基礎上發展而來的，它有堿性高鋅、堿性低鋅、中性高鋅型及無灰型等系列產品，它們均按40'C運動粘度分為22、32、46、68四個牌號。 (2)用途 :(l)抗磨液壓油主要用于重負荷、中壓、高壓的葉片泵、柱塞泵和齒輪泵的液壓系統J目YB一D25葉片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齒輪泵、YB一E80/40雙聯泵等液壓系統。 (2)用于中壓、高壓工程機械、引進設備和車輛的液壓系統。如電腦數控機床、隧道掘進機、履帶式起重機、液壓反鏟挖掘機和采煤機等的液壓系統。 (3)除適用于各種液壓泵的中高壓液壓系統外，也可用于中等負荷工業齒輪(蝸輪、雙曲線齒輪除外)的潤滑。其應用的環境溫度為一10'C-40'C。該產品與丁腈橡膠具有良好的適應性。 3)質量要求 (l)合適的粘度和良好的粘溫性能，以保證液壓元件在工作壓力和工作溫度發生變化的條件下得到良好潤滑、冷卻和密封。 (2)良好的極壓抗磨性，以保證油泵、液壓馬達、控制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑，減少磨損。 (3)優良的抗氧化安定性、水解安定性和熱穩定性，以抵抗空氣、水分和高溫、高壓等因素的影響或作用，使其不易老化變質，延長使用壽命。 (4)良好的抗泡性和空氣釋放值，以保證在運轉中受到機械劇烈攪拌的條件下產生的泡沫能迅速消失;并能將混入油中的空氣在較短時間內釋放出來，以實現準確、靈敏、平穩地傳遞靜壓。 (5)良好的抗乳化性，能與混入油中的水分迅速分離，以免形成乳化液，引起液壓系統的金屬材質銹蝕和降低使用性能。 (6)良好的防銹性，以防止金屬表面銹蝕。 HR液壓油是在環境溫度變化大的中低壓液壓系統中使用的液壓油。該油具有良好的防銹、抗氧性能，并在此基礎上加入了粘度指數改進劑，使油品具有較好的粘溫特性。該類油由于用量小至今尚未大力開發，在此不作詳細介紹。 HG液壓油原為普通液壓油中的32G和68G，曾用名為液壓導軌油，該產品是在HM液壓油基礎上添加油性劑或減磨劑構成的丶一類液壓油。該油不僅具有優良的防銹、抗氧、抗磨性能，而且具有優良的抗粘滑性。該產品主要適用于各種機床液壓和導軌合用的潤滑系統或機床導軌潤滑系統及機床液壓系統。在低速惰況下，防爬效果良好。液壓一導軌油屬這一類產品。 5.HⅤ、HS液壓油(低溫液壓油) l)規格:這是兩種不同檔次的液壓油，在GB7631.2一87中均屬寬溫度變化范圍下使用的液壓油。此二類油都有低的傾點，優良的抗磨性、低溫流動性和低溫泵送性。HV、HS液壓油按基礎油分為礦油型與合成油型兩種，按40。C運動粘度，HⅤ油分為15'22、32、46、68、100六個牌號?HS油分為15、32、32、46四個牌號。 2)用途 : (l)HⅤ低溫液壓油主要用于寒區或溫度變化范圍較大和工作條件苛刻的工程機械、引進設備和車輛的中壓或高壓液壓系統。如數控機床、電纜井泵.以及船舶起重機、挖掘機、大型吊車等液壓系統。使用溫度在一30'C以上。 (2)HS低溫液壓油主要用于嚴寒地區上述各種設備。使用溫度為一30'C以下。 3)質量要求 (l)適宜的粘度。 (2)良好的極壓抗磨性能。 (3)優良的低溫性能，傾點較低，能保證工程機械或設備在寒區或嚴寒區環境下易于啟動和正常運轉 (4)優良的粘溫性能，粘度指數均在130以上，保證液壓設備在溫度變化幅度較大的情況下得到良好的潤滑、冷卻和密封。 (5)良好的抗乳化性和防銹性能。 (6)良好的氧化安定性、水解安定性和熱穩定性能。 4)注意事項 (l)低溫液壓油是一種既具有抗磨又具有高低溫性能的液壓油，應注意合理使用。 (2)低溫液壓油不能用于有銀部件的液壓設備。 (3)HV油和HS油由于基礎油組成不同，所以不能混裝混用八以免影響使用性能。其它注意事項同HM液壓油。
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2016.07

酯類機油的特點
酯類機油的特點酯類油是現在很流行的一類高端合成潤滑油，大約是二戰時期德國人為了解決坦克機車寒帶啟動的問題而開發出來的，后來被廣泛運用在航空等領域。漸漸的轉用到汽車運動中。先從化學角度說一下枯燥的合成。酯類基礎油是由有機酸和醇催化脫水而成。常用的有雙酯，多元醇酯以及復酯。酯類產品含有羰基氧和醇基氧等多種形態氧原子，這是酯類合成油區別于一般礦物油的官能團，具有極性。而三類合成油以及PAO合成油的基礎油都不含有這種基團。在潤滑過程中，能在摩擦副之間形成厚的油膜對潤滑效果很關鍵，含有極性基團的化合物更容易吸附在摩擦界面上形成有效的韌性油膜。而與此同樣的功能，非極性合成油是通過外加添加劑實現的。從產品說明上可以看到諸如雙酯，醇酯等字樣，其實就是合成原料不同，反應機理大同小異。雙酯是由二元酸和一元醇，或者一元酸與二元醇酯化而成。多元醇酯是由多元醇與直鏈或者具有短支鏈的脂肪酸反應而成。而復酯是由二元酸和二元醇酯化成長鏈分子，再將端基的醇或者酸酯化，終得到高粘度的產品。從性能來講，由于含有柔性較好的碳—氧鏈，所以酯類的大優點在于寬泛的液態范圍和低溫流動能。就酯類本身而言，雙酯類黏度較小，粘度指數比較高，其傾點一般都能夠低于-60度。多元醇酯粘度比雙酯大，黏度指數和傾點也不及雙酯。300V低溫啟動型好于紅線，就可以從產品的分子結構上找原因了（當然添加劑也是影響因素）。復酯類產品由于粘度很高，一般作調和組分，用來提高油品粘度。什么東西都有兩面性，酯類油也不例外，先說說優勢： 1.熱安定性能好.單純從熱分解溫度來看，雙酯類油一般在280左右，醇酯類超過300度。這跟其分子結構有關，以新戊基多元醇酯化而來的全阻化酯，分解溫度更高。 2.極性結構賦予此類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上形成穩定的油膜，即使冷車狀態也不至于完全回流，提供很好的低溫保護。打個比方，相比于礦物油類潤滑油，酯基的極性官能團就好比壁虎的吸盤一樣吸在摩擦副界面，即使低溫冷車狀態下也不容易脫落。 3.對添加劑的感受性較強。可以很好的與抗氧，抗磨等添加劑融合，協同。酯類油大的劣勢在于其水解安定性和材料的兼容性。由于含有極性基團，所以酯類油容易吸潮（用剩的記得把蓋子擰緊了啊）。聚酯對純水的穩定性還算不錯，在酸堿環境下不穩定。由于機油中由于含有許多含磷，硫的添加劑，而且工作過程中會有磨損下來的細小金屬顆粒，在金屬催化下添加劑會產生酸性物質，進一步催化了酯的水解。酯類對某些結構的橡膠制品會有明顯溶脹，也是其弊端之一。不過這些缺點都通過適當的改性添加劑緩解了。 SN酯類機油
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2016.07

　抗磨液壓油用途
　　抗磨液壓油用途　　1、用于中壓、高壓工程機械、引進設備和車輛的液壓系統。如電腦數控機床、隧道掘進機、履帶式起重機、液壓反鏟挖掘機和采煤機等的液壓系統。　　2、除適用于各種液壓泵的中高壓液壓系統外，也可用于中等負荷工業齒輪(蝸輪、雙曲線齒輪除外)的潤滑。其應用的環境溫度為一10'C-40’C。該產品與丁腈橡膠具有良好的適應性。　　3、抗磨液壓油主要用于重負荷、中壓、高壓的葉片泵、柱塞泵和齒輪泵的液壓系統J目YB一D25葉片泵、PF15柱塞泵、CBN一E306齒輪泵、YB一E80/40雙聯泵等液壓系統。　　質量要求　　1、優良的抗氧化安定性、水解安定性和熱穩定性，以抵抗空氣、水分和高溫、高壓等因素的影響或作用，使其不易老化變質，延長使用壽命。　　2、良好的抗乳化性，能與混入油中的水分迅速分離，以免形成乳化液，引起液壓系統的金屬材質銹蝕和降低使用性能。　　3、良好的抗泡性和空氣釋放值，以保證在運轉中受到機械劇烈攪拌的條件下產生的泡沫能迅速消失；并能將混入油中的空氣在較短時間內釋放出來，以實現準確、靈敏、平穩地傳遞靜壓。　　4、良好的極壓抗磨性，以保證油泵、液壓馬達、控制閥和油缸中的摩擦副在高壓、高速苛刻條件下得到正常的潤滑，減少磨損。　　5、良好的防銹性，以防止金屬表面銹蝕。　　6、合適的粘度和良好的粘溫性能，以保證液壓元件在工作壓力和工作溫度發生變化的條件下得到良好潤滑、冷卻和密封。抗磨液壓油
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2016.07

潤滑油與壓縮機的安全運轉
一、壓縮機油與著火爆炸問題根據壓縮機裝置著火與爆炸原因的分析，危險的因素是油積碳沉淀的自燃。油積碳沉淀物不僅可以促使可燃性混合物自燃，而且使油從沉淀物中蒸發，又不斷形成可燃性的烴類混合物。因此使含有氣、液兩相潤滑油的壓縮空氣具有產生爆炸的條件。潤滑油在壓縮機的氣缸和管道裝置內的動態特性，很大程度上取決于潤滑油的質量。因此正確選擇潤滑油對壓縮機的正常運轉具有重要意義。一味追求采用閃點高的潤滑油是錯誤的，因為閃點與自燃溫度彼此之間并無關系。壓縮空氣的溫度通常不會高于180-200℃，在這樣的條件下潤滑油蒸汽或積碳沉淀物不一定會發生自燃。閃點決定于有爆炸危險的油蒸汽壓力，即燃油的物理性質；燃油的著火和自燃溫度則取決于它的熱穩定性。對于化學結構相同的烴類，復雜分子物質的沸點高于簡單分子物質，蒸汽壓力則前者低于后者，或者說前者閃點高于后者。但是隨著分子結構的復雜化，其熱穩定性和燃溫度均要降低。閃點高的潤滑油容易產生較多的積碳，閃點較低時不僅積碳少而且穩定。在難以預測壓縮機中潤滑的動態特性和某種工藝工況下形成積碳的情況下，應特別注意使積碳層小。因此不要使用閃點太高的潤滑油。根據對油的氧化速率及化學成分的研究，環烷基油的積碳比常用的石蠟基油少。為了延緩氧化過程和減少積碳，在壓縮機油中增加抗氧化的添加劑是有效的。常用的抗氧化添加劑有酚類化合物和芳氨類有機硫化物等。從形成油積碳沉淀的觀點，壓縮機潤滑油本質的特性，是與餾分有關的蒸發性能和粘度。較好的潤滑油不應含有低粘度及高粘度的寬餾分，而應是一種均質的窄餾分。因為氣缸內的熱作用非常強烈，所以希望注入氣缸的潤滑油在瞬間完成潤滑氣缸的摩擦表面后，迅速離開氣缸。否則便會因溫度的作用，使潤滑油過度氧化，從而導致積碳的增加。這樣就要求氣缸內的潤滑油迅速蒸發，并隨氣流一起帶至壓縮機裝置中的冷區。在空氣流中，油的液體餾分移動過程及在該過程中的蒸發作用，均受到油的粘度影響。粘度越大，蒸發溫度越高。換而言之，粘度越大，油在壓縮機裝置中的熱區滯留時間越長，積碳沉淀物就越多。二、防止著火與爆炸的措施徹底解決壓縮機中潤滑油的安全問題，是完全消除系統內的可燃物質，即采用無油潤滑壓縮機。由于受到成本、使用壽命及運轉可*性的限制，在某些使用場合使用無油潤滑壓縮機既不經濟也不合理。在有油潤滑的壓縮機中如何解決潤滑油的安全問題，這就必須尋找另外的途徑。對于氣缸采用潤滑油潤滑的壓縮機裝置中，保證其安全運轉的措施是：（1）改善油的物理化學性質在保證氣缸與活塞組件正常的摩擦與磨損的條件下，即使閃點低一點也要使用熱穩定性較好和粘度較低的潤滑油。在潤滑油的煉制過程中，因保證油中具有適量的瀝青芳香族組分，以防止潤滑油的氧化。在潤滑油中加入防止氧化和積碳沉淀的添加劑。（2）改善油的工作條件應盡可能地降低壓縮機氣缸中的工作溫度，限制高溫對潤滑油作用的區域和時間。采用高質量的潤滑油，工作溫度不高于150℃或者低于潤滑油閃點28℃時，可以認為能保證壓縮機的安全運轉。但限制氣缸溫度并不能保證安全，這是因為即使對同樣的壓縮機，在正常溫度下也有可能出現局部過熱。在一定條件，油積碳沉淀物吸收潤滑油后發生的氧化反應屬于放熱反應。其本身就成為溫度升高的燃燒源，并且與氣缸內的溫度無直接關系。避免潤滑油在壓縮空氣流通區域內的聚集非常重要。如果積碳和鐵銹浸入潤滑油，則會強烈地阻止潤滑油的流通。用不銹鋼材料或者管道內表面涂以特殊涂層，管道的熱區就難以形成油積碳沉淀物。正常選擇潤滑油耗量，能大大減少油積碳沉淀物。據有關資料表明如果潤滑油的耗量減少一半，油積碳沉淀物就可以降至原來的1/20-1/30。一般說來壓縮機制造廠規定的氣缸潤滑油耗量均偏高，所以在通常情況下可以通過運轉試驗來確定潤滑油的耗量。為減少管道內的油積碳沉淀物，冷卻器應盡量*近氣缸安裝。在壓縮機后面應考慮設置高效的油氣分離器。在壓縮空氣管路系統中，應避免促使油蒸汽或積碳聚集的結構缺陷，如容器中的死區、盲管及管道直徑的突然變化處。（3）排除油積碳沉淀物完全避免油的氧化和分解是不可能的。因此應適時和定期地清除壓縮空氣系統中的老化的潤滑油及其分解物。容器進行吹除時，除吹除油水乳濁液或壓縮冷凝液外，另一個作用是對容器的死區進行通風凈化。我國《固定式空氣壓縮機安全規則和操作規程》規定：有油潤滑空氣壓縮機的任何積碳應定期予以有效清除。對于一般動力用空氣壓縮機，檢查和清除的次數，應使積碳層厚度不超過3mm為準。這個厚度被認為是安全的厚度。（4）防止形成油與空氣混合物的爆炸濃度為了使壓縮氣流能有效地帶走油積碳沉淀物，從安全角度，應正確選擇壓縮機裝置中各個區段的氣流速度。據瑞典AtlasCopco公司的研究：當空氣流速超過8m/s時，油沿排氣管內壁移動較快。該公司在設計壓縮機冷卻器時，空氣流速大約10m/s。壓縮機空運轉或進行其它方式的排氣量調節時，減低排氣量的調節時間不應太長，因為此時的供油量將相對急劇增加，從而導致混合物爆炸組分的濃度提高。（5）消除燃燒源為了避免靜電積聚引起火花，壓縮機裝置應接地，這在移動式壓縮機裝置中應特別注意。撞擊和零件非正常咬死，都可能引起高溫，因此不允許容器和管道零件有松動現象，不允許出現曲軸箱內的運動部件非正常摩擦和咬死。不應采用可燃的密封材料。消除引起壓縮空氣溫度升高的故障。如氣閥漏氣，雙作用或級差式氣缸中通過活塞環的漏氣，都會造成級進氣溫度的提高，從而使排氣溫度相應增加。切斷進氣進行氣量調節時，會使氣缸內的壓縮終了溫度急劇增加，因此調節的時間不宜太長。當然應特別注意的是清除油積碳沉淀物，因為它本身就是氧化放熱反應而自燃的燃燒源。（6）噴液冷卻在壓縮機氣缸或進氣管道中噴水，利用蒸發的作用，大幅度地降低壓縮機氣缸內的溫度及排氣管道內的溫度，使積碳沉淀物的數量大為減少，而且在這種條件下形成的油積碳沉淀物結構松軟，在氣流脈動下易剝落并被氣流帶走。據有關試驗表明，甚至只要定期噴水，亦能獲得相當滿意的效果。國外在大約在40年前就進行過該課題的研究，在增加壓縮空氣系統安全性的前提下既能降低排氣溫度又能減少壓縮耗功能。柴油機油
03
2016.07

抗磨液壓油的作用
一、什么是液壓油液壓油 (hydraulic fluid)：是一種潤滑油，用作液壓傳動系統中的工作介質。此外，還具有潤滑、冷卻和防銹作用。通常由深度精制的石油潤滑油基礎油或合成潤滑油（見合成潤滑油脂）加入抗磨和抗氧劑等石油產品添加劑調制而成。廣泛用于機床、礦山工程機械、農業機械、鑄鍛機械、交通運輸機械、航空、航天等方面。二、液壓油用途液壓油是液體靜力系統中重要的要素，在液壓系統設計、完成和試車中必須像對待機器元件那樣給予重視。液壓油也是位于發動機潤滑油之后的第二個重要的潤滑油劑類型，約占潤滑劑總耗量的15％。液壓傳動與液壓油的要求目前，液壓傳動技術已經成為我們日常生活的一部分。我們很難找到不用液壓系統進行操作的機器和飛。行器。液壓元件制造廠商向幾乎所有工業部門提供液壓系統，其中包括農用和建筑機械部門、輸送機技術部門、食品和包裝工業、木材加工和工具機工業、造船、采礦和鋼鐵工業、航空和航天工業、醫藥工業、環境技術工業和化學品工業等。三、液壓油的命名分類方法液壓油的種類繁多，分類方法各異，長期以來，習慣以用途進行分類，也有根據油品類型、化學組分或可燃性分類的。這些分類方法只反映了油品的性質，但缺乏系統性，也難以了解油品間的相互關系和發展。 1982年ISO提出了《潤滑劑、工業潤滑油和有關產品---第四部分H組》分類，即ISO 6743/4一1982，該系統分類較全面地反映了液壓油間的相互關系及其發展。四、液壓油濾芯材質：不銹鋼編織網、燒結網、鐵編制網、　　濾料：玻纖濾紙、化纖濾紙、木漿濾紙　　特點：由單層或多層金屬網與濾料制成，層數與構成絲網的目數根據不同的使用條件與用途而定，同心率高、承受壓力大、直度好，不銹鋼材質，不帶任何毛刺，保證使用壽命長。工業應用于潤滑油.燃油的粗濾、精濾中的蒸餾、吸收、蒸發、過濾等工藝過程，有多種型號和規格，安裝更換；方便快捷，初始壓差小、清洗周期長。　　適用：石油化工、油田管道過濾；加油設備、工程機械設備燃油過濾；水處理行業設備過濾；制藥及食品加工領域。五、液壓油密度液體傳動，是用液體作為介質，利用液體的壓力能和動能來傳動能量。通常將利用壓力能的液壓系統所使用的液壓介質稱為液壓油(液)；將利用液體動能的液力傳動系統(變矩器)使用的介質成為液力傳動油。油的密度大致在0.7-0.9左右，1升大致0.7-0.9kg，約現在的1.4-1.8市斤。各種油的密度如下：航空汽油 0.701 kg/l，1升相當于1.4市斤。船用柴油 0.886kg/l，1升相當于1.8市斤。車用汽油 0.725 kg/l，1升相當于1.45市斤。減壓渣油（大慶） 0.941 kg/l，1升相當于1.9市斤。航空煤油 0.775 kg/l，1升相當于1.55市斤。輕柴油 0.825 kg/l，1升相當于1.65市斤。潤滑油基礎油150SN 0.8427kg/l，1升相當于1.7市斤。輕石腦油（44-100。c） 0.674 kg/l，1升相當于1.35市斤。潤滑油基礎油500SN 0.8579 kg/l，1升相當于1.7市斤。重石腦油（102-143。c） 0.742 kg/l，1升相當于1.45市斤。潤滑油基礎油150BS 0.879 kg/l，1升相當于1.7市斤。不同的液壓油，不同溫度下的液壓油密度是不同的，一般一升液壓油20℃時的質量在1.05kg-1.10kg左右。六、液壓油類型 GB 7631.2一87等效采用ⅠS0 6743/4的規定，液壓油采用統一的命名方式，其一般形式如下：類品種數字 L Hv 22 其中：L--類別(潤滑劑及有關產品，GB7631.1) 　HV--品種(低溫抗磨) 七、液壓油牌號 22--牌號(粘度級，GB3141) 液壓油的粘度牌號由GB 3141做出了規定，等效采用ISO的粘度分類法，以40℃運動粘度的中心值來劃分牌號。共分為10、15（10、12、15為軍用飛機用油）22、32（北方民用）、46（南方民用）、68、100、八、液壓油品種國際標準化組織把液壓油用H來表示，分為易燃的烴類油、抗燃液壓油兩大類；而我國液壓油參照 ISO6743/4，把液壓油分為礦物油型、合成油型及含水液型，主要有制動液航空、艦船和液力傳動等用途。九、抗燃液壓油型號 HH型是一種不含任何添加劑的精制礦物油，目前已很少應用； HL型是精制中型礦物油，并改善其防銹和抗氧性，除供液壓系統使用外，還可作為通用型機床潤滑油，應用廣泛； HM型比HL型的抗磨性好，常分為含鋅型（或稱有灰型）和無灰型；（HM為常用液壓油） HR型是比HL型粘溫性好； HV型是比HL低溫性能好； HS是無特定難燃性的合成液，具有特殊性能； HG型具有粘滑性，主要應用在液壓和滑動軸承導軌潤滑系統合用的機床，在低粘速下使用振動或間斷滑動（粘滑）減為小。另外，還有難燃液壓油類：HFAE水包油乳化液，HFAS水的化學溶液，HFB油包水乳化液，HFC含聚合物水溶液；HFDR磷酸酯無水合成液（飛機，汽輪機調速用），HFDS氯化烴無水合成液，HFDU其他成分的無水合成液。十、抗磨液壓油標準目前國際上液壓油的標準都是由設備生產商或標準化組織制定的，用的較多是ISO的標準、DIN51524的標準，OEM標準中用的較多的是DENISON標準、Cincinnati標準、Vickers標準及工程機械專用液壓油JCMAS HX-1草案。抗磨液壓油
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2016.07

汽車機油基本知識
潤滑油的黏度多使用SAE等級別標識，SAE是英文“美國汽車工程師協會”的縮寫。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的數字越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好；“W”后面（一橫后面）的數字則是機油耐高溫性的指標，數值越大說明機油在高溫下的保護性能越好。（SAE）適用的環境溫度（°C）：5w耐外部低溫-30°C，10w耐外部低溫-25°C，15w耐外部低溫-20°C，20w耐外部低溫-15°C，30w耐外部高溫30°C，40w耐外部高溫40°C，50w耐外部高溫50°C 這樣看來，5W-40機油的適用外部溫度范圍從-30°C至40°C；而10W-30機油適用外部溫度范圍是-25°C至30°C。目前市場上的機油按照基礎油的不同，可以簡單的分為1.礦物質油2.合成油兩種，合成油中又可分為半合成機油和全合成機油。礦物質機油和合成機油大差別在于：合成油使用的溫度更廣，使用期限更長，以及成本更高；同樣的油膜要求，合成油可用較低的黏度就可達成，而礦物油就需用相對于合成油較濃的黏度才可達到如此要求。在相同的工作環境里，合成油因為使用期限比礦物油長很多，因此成本較高，但是比較換油次數之后，并不比礦物油高多少。 API是英文“美國石油協會”的簡稱，API后邊的標號則標明機油的質量級別。 API機油分為三類： 1. “S”開頭系列代表汽油發動機用油，規格有：API SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。 2. “C”開頭系列代表柴油發動機用油，規格有：API CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。 3. 當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的含義是：從“SA”一直到“SN”，每遞增一個字母，機油的環保級別都會優于前一種，字母越靠后環保等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的，目前環保級別高的機油是“SN”級。汽車加什么樣的機油是很有講究的，很多人都認為全合成機油是好的機油，所以會給自己的車輛使用全合成機油。其實并不是加全合成機油就是好的選擇，全合成機油由于低溫流動性比較好，所以黏稠度與半合成或礦物質油相比會比較低，對于一些車齡比較長或發動機大修過的車輛，由于發動機內的活塞有磨損或大修后組裝的不精細，可能活塞和缸體之間的間隙比較大，使用粘稠度比較低的全合成機油，發動機的氣密性可能會受到影響，容易出現燒機油或竄氣的現象。 SN 軍彪汽車機油
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2016.06

成本壓力增大潤滑油價格飆升
在今年三月埃克森美孚投資有限公司宣布上調大陸地區潤滑油產品線價格后，近期又有一波漲價潮來襲。殼牌有限公司及長城潤滑脂市場營銷部紛紛發出通告，宣布漲價事宜。　　殼牌有限公司6月1日發布消息，隨著原油價格的上漲和人民幣匯率貶值帶來的進口原材料成本的大幅增加，以及近年來潤滑油消費稅的多次提升，殼牌公司面臨著較大的成本壓力，將于2016年7月1日調整部分潤滑油產品銷售價格，調整幅度約為5%，新價格將于2016年7月1日正式生效。　　同時，中石化長城潤滑油公司也宣布從6月1號起上調潤滑鋰系列部分產品潤滑脂價格，幅度在700-2800元/噸不等。主要原因在于2015年底至今，潤滑鋰系列產品的主要原材料氫氧化鋰的價格大幅暴漲，長城公司庫存氫氧化鋰原料消耗殆盡，迫于成本壓力支撐而上調其鋰系列潤滑脂價格。　　據分析師了解，在此之前，國內眾多潤滑油品牌也紛紛上調價格，例如挨克森美孚投資有限公司、玉柴馬石油等。究其原因，我們不難發現，成本壓力增大，是導致本年度潤滑油價格上漲的主要因素。　　1.國際油價反彈人民幣匯率不斷刷新低　　2016年以來，國際油價較年內低值反彈幅度高達89%，人民幣匯率也不斷下跌，跌破五年新低，據統計，今年已累計貶值1.47%。　　2.原料價格大幅上漲企業成本壓力飆升　　自2016年3月份以來，國內基礎油市場供不應求，特別是高粘度基礎油。主要由于我們國內生產高粘度基礎油能力有限，進口依賴度高，而今年受臺塑煉廠基礎油裝置檢修預期的影響，國內II類高粘度基礎油供應收緊;另外韓國方面高粘度基礎油大部分流向東南亞市場，加劇供應緊張態勢。高粘度資源供不應求以及進口成本不斷飆升，使得II類高粘度基礎油價格一路上漲，高漲幅約2000元/噸。這對于下游潤滑油企業而言，成本壓力苦不堪言，進而帶動潤滑油價格一路走高。軍彪SN潤滑油
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2016.06

潤滑脂有什么優點和缺點
根據潤滑脂稠化劑的不同，可將其分為：鈣基脂、復合鈣基脂、鋇基脂、鈉基脂、通用鋰基脂、極壓復合鋰基脂、鋁基脂、脲基脂、膨潤土潤滑脂及磺基聚合脂等。各種潤滑脂的優缺點如下：鈣基脂：鈣基脂俗稱“黃油”，抗水性好，原料來源廣泛，價格便宜；適用于潮濕環境或與水接觸的各種機械部件的潤滑。其缺點是：滴點低，使用溫度不超過使用壽命短；耐熱性差在蒸汽中易硬化；高速條件下，抗剪切性差，不能用于高速。復合鈣基脂高滴點，抗水，較好的機械安定性、極壓性、膠體安定性及耐熱性；適用于較高溫度及潮濕條件下大負荷工作的機械部件潤滑，使用溫度可達鋇基脂高滴點，抗水，機械安定性好，不溶汽油和醇；常用于油泵，水泵，船推進器，化工泵鈉基脂耐熱性好，使用溫度可達120℃，有較好的極壓減磨性能；抗水性差，遇水會乳化變稀流失；可用于振動較大、溫度較高的軸承上，優其適用于低速高負荷機械部件的潤滑，不能用在潮濕環境或水接觸部位。鋰基脂：鋰基脂滴點較高，使用溫度范圍：-20～120℃，具有良好的抗水性、機械安定性、防銹性和氧化安定性；但鉀基脂長期存在抗磨性能差的缺點，且不宜與其他潤滑脂混合使用，貯存易析油，與非金屬皂類潤滑脂相比，使用溫度范圍小，抗水性也差，已不能滿足現代工業越來越苛刻的要求。極壓復合鋰基脂高滴點，抗水性能良好，有極高極壓抗磨性，適用于～20～120℃溫度下高負荷機械設備的齒輪、渦輪、渦桿和軸承的潤滑。鋁基脂粘附性好，抗水，滴點低，一般在70℃左右。溫度升高，鋁基脂對金屬的粘附能力下降，一般僅做光學儀器防護性潤滑脂，不用于潤滑設備，復合鋁基脂的生產工藝復雜，能耗量大，而同磺基脂，復合鋰基脂相比，軸承運轉壽命短。脲基脂高滴點，憎水，耐高溫，氧化安定性好；但價格昂貴，且抗剪切性能差，在高速低速剪切條件下，稠度變化大，易變稀流失。而且其所用原料～異腈酸脂是一種劇毒品，所以生產使用過程中防護要求嚴格，貯存運輸困難，使用受到一定限制。膨潤土潤滑脂：無滴點，使用溫度高。但在高溫下易結焦，嚴重影響潤滑性能，且膨潤土是一種礦物，其中很細的砂礫難以除去。因此，軸承的噪音大，使用受到一定限制。磺基聚合脂：磺基聚合脂滴點高，耐高溫性能優異，抗水性、機械安定性極為優異，可滿足工業中的苛刻要求。汽車SN 汽車機油分享0
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2016.06

燃氣發動機為什么要用專用潤滑油？
隨著我國可持續發展戰略的實施，壓縮天然氣（CNG）、液化石油氣（LPG）等作為經濟、實用的綠色燃料在我國能源消費構成中的比例增長迅速。汽車（主要是公交車、出租車）使用CNG、LPG等清潔燃料代替常規燃料一直是“十五”期間以來的級重點項目，在北京、上海、天津、西安、廣州等車輛密集、汽車尾氣污染嚴重的大城市全面推廣。在清潔燃料推廣過程中，也出現了一些與潤滑油相關的問題，引起用戶的關注，如改裝后的車輛發動機還使用原來的發動機油，往往會出現積碳多、油泥大、換油周期縮短、發動機易出現早期磨損和大修里程縮短等許多問題。在此我們對這些現象和應對措施做些簡單分析、介紹。氣體燃料不同于汽、柴油，其純度高，熱效率高，燃氣溫度高，燃燒干凈，但其潤滑性差，且含有一定的硫，容易造成發動機相關部件的粘結、摩擦、腐蝕和銹蝕等磨損。其缺點概括分析起來有以下幾點: 1、易產生高溫積碳氣體燃料發動機燃燒完全，燃燒室溫度比汽/柴油發動機高幾十到幾百度不等，高溫氧化的作用會導致機油品質、粘度下降過塊而潤滑性能失效，氣缸溫度較高時潤滑油容易產生積碳而導致早燃，火花塞積碳會引發發動機異常磨損或故障，也可能加大NOX的排放。 2、閥門構件易磨損汽/柴油發動機中的汽/柴油是以霧狀小液滴形態噴入汽缸，對閥門、閥座等部件可起到潤滑、冷卻作用，LNG則呈氣態進入汽缸，不具備液體潤滑功能，易使閥門、閥座等部件干澀無潤滑，易產生粘結磨損。在高溫作用下，普通機油的高灰分添加劑極易在發動機部件表面生成堅硬沉積物，促使發動機異常磨損、火花塞堵塞及閥門積碳，引起發動機爆震、點火失時或閥門噴火；致使發動機動力下降、功率不穩定等，甚至縮短發動機使用壽命。 3、易形成有害物質使用普通機油，排放尾氣中過量的氮氧化物無法解決，加速生成油泥，會造成油路堵塞或生成漆膜等有害物質。特別是裝有EGR裝置的發動機，極易造成機油質量下降，過濾器堵塞，粘度和酸、堿值失控等趨勢。天燃氣發動機油

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