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石家莊金路潤滑油有限公司

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2014.10

石家莊軍彪潤滑油分析輪箱潤滑油的氣泡產生與危害
軍彪潤滑油分析輪箱潤滑油中有時候會發現油里面有氣泡。這些氣泡形成的原因有哪些？有什么危害呢？ 1、輪箱潤滑油的氣泡形成的原因： ①、因水乳化：輪箱潤滑油乳化（也可以稱進水）常見的就是潤滑油保管不當或使用不當。潤滑油很易混入水分，影響潤滑效果。 ②、氣乳：空氣能進入油中，空氣會加速油脂的乳化速度。解決方法：如果是因水乳化，必須換油。如果是新油，可以考慮是油品的質量問題。如果是氣乳，則可使用。短時間內可以消失。 2、輪箱潤滑油產生氣泡要注意： ①、確認油品是否正規廠家購買 ②、“氣泡”突然產生還是一直都有 ③、是否進水，取出一些油樣，放置一段時間是否分層 ④、系統是否那里進氣等 3、如何避免潤滑油出現氣泡？有泡的地方就沒法潤滑（泡會將油逼開），不論多好的潤滑油只要有氣泡都無法潤滑，當然機械運轉時是不可能不產生泡的。潤滑油當中如果有氣泡。會對發動機缸體產生很大的危害，一般好的潤滑油不可能產生大量氣泡，此潤滑油所含水分較多，不耐磨容易積碳較為嚴重，潤滑性能不好容易拉缸，建議以后不要使用氣泡多的潤滑油。石家莊潤滑油潤滑油廠家
16
2014.10

發動機冷卻液知識大全
發動機冷卻液，常見的就是乙二醇-水溶液，這是基礎。由于現代汽車工藝的要求，冷卻液中添加了很多的添加劑，以保護各式各樣的發動機。這些添加劑的不同，導致冷卻液分化成好幾個陣營。 1、OAT陣營代表產品就是大名鼎鼎的DEX-COOL冷卻液。國內常見的還有大眾的G12（BASFOEM），GM通用的裝車冷卻液，零售市場上的加德士特效防凍防腐液。有機酸冷卻液不含硅、胺、硼、磷、亞硝酸鹽等對人體或者環境有害的物質，同時有機酸不易消耗和分解，因此可以維持比較長的壽命，OAT都是長效冷卻液，推薦更換周期5年或者25WKM。 OAT是防凍液的類型。一般常見的有：硅酸鹽技術防凍液（IAT），混合有機酸技術防凍液（HOAT），有機酸技術防凍液（OAT） 2、日系冷卻液日本車系用的冷卻液比較獨特，但它們一般都含磷酸鹽，對環境有害。日本車系排斥硅酸鹽和亞硝酸鹽添加劑。而我們市面上絕大多數劣質冷卻液都含亞硝酸鹽，正品冷卻液都是硅酸鹽型，因此日本車不能更換市面上大部分冷卻液。 3、歐系冷卻液歐洲是國際上對環保重視的地區，因此歐洲車使用的冷卻液，除了DEX-COOL類型的有機酸冷卻液外，絕大多數是復合型的冷卻液。歐洲車冷卻液中拒絕胺、硼、磷、亞硝酸鹽，但允許含有較低量的硅酸鹽以保護鋁合金發動機。石家莊潤滑油潤滑油廠家潤滑油
14
2014.10

石家莊潤滑油廠家分析回轉式壓縮機的潤滑特點
石家莊潤滑油廠家分析回轉式壓縮機的潤滑特點回轉式壓縮機應用廣泛的是螺桿式和滑片式，按其采用的潤滑油潤滑方式又可分為三種潤滑類型：（1）干式壓縮機，指氣腔內不給油，壓縮機油不接觸壓縮介質，僅潤滑軸承、齒輪和傳動機構。其潤滑條件相當于往復式壓縮機的外部潤滑系統或速度型壓縮機，選油也相同。（2）滴油式壓縮機（又稱非油冷式壓縮機）是一種采用滴油潤滑、雙層壁水套冷卻的滑片式壓縮機，多數采用兩級壓縮，排氣量較大，作為固定壓縮機使用。它有卸荷環式兩種，采用一個優良可調節的注油器。通過油管將油注滴在汽缸、汽缸端蓋及軸承座上各個潤滑點，以此潤滑軸承、轉子軸端密封表面及汽缸、滑片、轉子槽等摩擦表面，然后隨壓縮氣體排出。其潤滑條件與往復式壓縮機內部潤滑潤滑或滴油回轉式、滑片式壓縮機相比，潤滑上有兩個明顯特點：供油量大，以保證佳的冷卻和有效的密封，潤滑油廠家可以將潤滑油可以回收和循環使用。
13
2014.10

反壟斷劍指汽修業潤滑油渠道布局大變革
隨著潤滑油、機油電商的快速發展，不少車主通過淘寶、天貓、京東等電商平臺購買機油，價格實惠，車主在網上購買機油后，到汽修美容店支付20元工費即可更換機油。但由于目前網購機油假貨亂像，建議車主可通過正品機油電商導購平臺機油貓(m.sinolub.com)選購，確保買到正品潤滑油。汽車后市場大變革目前，國內賣車渠道主要是以廠家授權的4S店為主，汽車大賣場為輔。另外根據之前出臺的“汽車品牌銷售管理辦法”的規定，汽車經銷商必須取得廠家的授權才能賣車，這樣就使得目前汽車4S店經銷商完全處于廠家的從屬地位，甚至可以看作是潤滑油廠家銷售公司的遍布在全國的各個“銷售子公司”，擁有的控制權。因此，從賣車的概念上來說，這其實是廠家對汽車銷售領域的一種壟斷。在汽車行業涉及的壟斷主要包括三個方面：一是進口車價格虛高;二是售后市場零部件供應渠道壟斷;三是汽車企業對于4S店的限價限區域銷售。汽車大賣場在90年代層在中國盛行，但是因為各個汽車廠家在樹立品牌階段，大力扶持汽車4S店建設，并且從廠家角度上出發，并不支持消費者從大賣場過車，甚至聲稱在大賣場的二級經銷商處購車將得不到正常的保修。這樣的情況下，二級經銷商一直處在一種“不合法”的階段，大賣場的賣車方式也就逐漸衰落。在停止實施汽車品牌經銷商的備案工作之后，從事汽車品牌銷售的汽車經銷商將按照工商登記管理相關規定，將營業執照的經營范圍統一登記為“汽車銷售”。進一步放寬了汽車經銷商的營業執照范圍，從某種程度上來看，以汽車4S店為主體的單一銷售模式將被打破，多元化的汽車經營將有望落地。隨著4S店模式的消失，未來勢必將給汽車銷售以及汽車售后市場方面帶來深遠的影響。隨著4S店模式的打破，汽車賣場將成為未來汽車市場發展的一大趨勢，對于消費者而言，競爭的加劇將會使得汽車售價越發的透明，熱銷車型上加價提車、強制搭配裝飾等一系列霸王條款將從根本上被廢除。通過市場來實現監管的作用，終受益的必將是消費者本身。汽車后市場方面的影響將更為深遠，隨著汽車品牌銷售模式的消失，汽車企業將喪失對售后零部件價格的壟斷，原廠售后零部件有望通過多個渠道進入到汽車配件市場，即使還存在著汽車企業控制零部件流通渠道的單一環節，但是由于市場同質化零件的存在，勢必將帶來一次原廠零部件價格的降低。不過我們也應該清晰的看到，如果零部件售后市場全面放開，必將會導致大量的假冒偽劣零件充斥汽車售后市場，如何監管將成為一個值得探討的話題。可以預見的是，隨著汽車單一品牌銷售模式的打破，未來的中國汽車后市場將迎來一次井噴式的發展，在短時間內迅速改變中國汽車銷售市場和售后市場發展不均衡的問題，不依附于汽車廠家的獨立的汽車服務品牌將成為未來中國汽車后市場的主流，而潤滑油廠家營銷渠道的布局也將發生大變革。
11
2014.10

石家莊潤滑油廠分析金屬加工液
石家莊潤滑油廠家分析金屬在加工如切削時，從時間上應是摩擦發生在潤滑劑到達切削液部位之后，若發生摩擦時潤滑劑不能及時達到，則潤滑劑的性能再好也沒有用，這就要求潤滑油有好的潤濕性和滲透性。潤濕性油四種情況，分別是完全潤濕、部分潤濕、基本不潤濕和完全不潤濕。為了改變液體對固體表面的潤濕性能，常在液體中加入某些表面活性劑，它既在固體表面發生吸附，又提高液體的潤濕能力，這類表面活性劑又稱潤濕劑，多為陰離子表面活性劑。從某種意義上，滲透作用就是潤濕作用，潤濕劑就是滲透劑。潤滑油廠加工后的工件表面就是材料的新鮮表面，沒有任何保護，易受環境的攻擊而受侵蝕。一是空氣中的氧和潮濕使金屬表面氧化或銹蝕，二是切削液中的添加劑特別是極壓添加劑中，很多含活性元素，可與金屬生成質地疏松的硫化物或氯化物。因此，金屬加工液應對此有一定的防護能力，即要有良好的防銹性，使工件在工序中能防銹。金屬加工液有一定量的表面活性劑，其中有些能促使泡沫生成，而金屬加工液在流動中或刀縣在旋轉中會夾入空氣而生成泡沫，液體中的泡沫使液體供應不連續，降低冷卻和潤滑作用，加速油的氧化從而降低使用壽命，因此金屬加工液的抗泡性要好。石家莊潤滑油潤滑油廠家
10
2014.10

石家莊潤滑油廠家分析液壓油的基本性能
潤滑油廠家液壓油黏度過高時，油泵泵阻力增加，流動不暢，易產生穴蝕作用，損壞油泵或造成油泵的能量損失大，總機械效率下降。同時黏度高的流體會使管路中的流動阻力增加，控制能力減少，工作不夠靈活，精度下降。黏度過高還使油溫上升，加速氧化速度，減短使用壽命黏度過低時，油膜變薄，潤滑性能下降，增加磨損。低黏度油使密封性能下降，增大油泵的內漏，產生壓降，影響液壓控制性能。液壓油在工作過程中溫度變化很大，不同地區、不同季節的溫度變化也很大，油溫變化使黏度變化，黏度變化影響到液壓控制的精度和靈敏度，所以要求液壓油有良好的黏溫性能，使黏度的變化受溫度的影響精良小。潤滑油在使用過程中，在溫度、空氣水、灰塵、和金屬催化作用下產生氧化，產生對金屬有腐蝕性的酸性氧化物，還產生黏稠性的沉積物，堵塞管路和濾網，大大影響液壓系統的工作效率和靈敏度，嚴重時會發生故障，因此潤滑油廠要求液壓油有良好的氧化安定性，有長的換油期。工業上的冷卻水和潮濕空氣中的水氣，都有可能進到液壓系統的油中，被油泵攪動后油很容易乳化，從而加速油的變質，堵塞油管和濾網，同時會破壞油膜，增加磨損，也會造成金屬的腐蝕和銹蝕，因此要求液壓油抗乳化性能要好、水分性好，使進到油中的水迅速與油分層、沉降，把水除去。石家莊潤滑油潤滑油廠家
09
2014.10

壓縮機運行中怎樣控制給油量
石家莊潤滑油廠家壓縮機油供油量，應在保證潤滑油和冷卻的前提下，盡量少給油。給油量過大，會增加汽缸內的積炭，使氣閥關閉不嚴，壓縮效率下降，嚴重時會引起爆炸，也浪費潤滑油，供油量過少，潤滑和冷卻效果不好，會引起壓縮機過熱，增大磨損。因此，必須依據壓縮機的壓力、排氣量和速度以及潤滑方式和黏度等正確控制給油量。關于佳給油量，有不少經驗和計算公式，但尚無統一的說法。一般來說，油遍及汽缸全表面，無塊狀油膜，油從不從底部外溢，達到這些狀況即為佳給油量。往復式壓縮機的汽缸內部和運動機構是分開潤滑的，汽缸的給油量可根據壓縮機的類型和運轉條件直接用注油器調解，原則上按汽缸和活塞的滑動面積確定給油量，但即使滑動面積相同，若壓力增加，給油量也要增加，滴油式回轉壓縮機的給油量按功率大小確定，對新安裝或新更換活塞環的壓縮機，則必須以2-3倍的低給油量進行磨合運轉。壓縮機油的換油期應隨著壓縮機的構造形成、壓縮介質、潤滑方式、操作條件和潤滑油的質量變化，一般按油在使用中的一些指標變化而掌握換油與否。往復式壓縮機的內部用油是全損式潤滑，冷卻器回收的油不能再使用。石家莊潤滑油潤滑油廠家
08
2014.10

現行汽車內燃機油的換油期有幾種應考慮哪些因素
潤滑油廠家現行的換油期有兩種類型：一種是汽車制造廠的用戶手冊中推薦的換油期，一般這種換油期比較保守，以保證汽車的設備安全為主，潤滑油應該還有潛力，這類換油期的優點是簡單方便，到期就換，缺點是因為潤滑油的衰敗過程除了油的質量有關外，還與行駛的苛刻度、所用燃料質量、行駛的環境等有關，另一種是換質油，油中常用的理化指標應在使用中的變化已有許多實驗得到這些指標變化到某一值即應換油，很多大汽車制造廠、潤滑油廠家也提供者方面的資料，近年來，一些汽車制造商還根據潤滑油變化的某些指標，研制出可以安裝汽車儀表盤的儀表，從指針指示何時應換油，大大方便了駕駛員。在我國與換油有關的還有一種特有情況，就是有一些舊、老發動機由于機況差，機油耗量很大，行駛中不斷補加新油，等于不斷加入指標好的新油稀釋變壞的舊油指標，使在用油老是達不到換油指標，例如檔次很低的SB油在舊解放牌車上換油期大于3萬公里，但統計其中加入的新油量已等于換了幾次油，這時就要維修發動機了。國企不換油會使油中酸性物濃度太大，腐蝕發動機部件，同時潤滑性變壞使磨損速度加快，沉積物過多使發動機性能下降，因此，絕不應為了節省而拖長潤滑油換油期。石家莊潤滑油潤滑油廠
07
2014.10

潤滑油與齒輪失效的關聯
潤滑油與齒輪失效的關聯（1）閉式齒輪傳動的破壞形式主要是膠合和點蝕，這些魚接觸力有關，當邊界潤滑達到極壓潤滑狀態，單靠提高潤滑油黏度及油性已經不行了，為了防止油膜破壞后齒輪表面的金屬直接接觸，要在齒輪油中加入極壓添加劑，這些添加劑在極壓和高溫下，其活性元素與金屬反應生成低熔點、高塑性、低摩擦力的化合物薄膜，防止齒面間的擦傷和燒結。（2）潤滑油廠家如果齒面加工精度不高，潤滑油膜是斷續性的，每次嚙合要重新建立油膜，這也容易造成磨損、擦傷和膠合。（3）潤滑油對此輪失效有很大影響。（4）齒輪潤滑好壞還受其他因素的影響，如齒輪的修整、箱體及軸的變形、材料的選擇及熱處理效果、裝配等。（5）為了滿足齒輪的潤滑要求，齒輪油除了要求某些性能與其他潤滑油相同還要有適當的黏度、良好的抗氧化安定性，良好的抗磨、耐載荷性能，良好的康泡沫性能、良好的防銹、防腐性，良好的抗乳化性能，良好的抗剪切安定性。石家莊潤滑油潤滑油廠家
07
2014.10

誤信潤滑油廣告
很多潤滑油廣告把質量與磁性、陶瓷、納米等所謂“高科技”聯系在一起，應不應該相信？產品廣告要提出新穎的“賣點”以吸引用戶的注意，現在市場上就出現眾多的很有想象力的油嶄新科技概念的這類賣點，但我們需要的是實實在在的質量，而這質量很簡單，大家應該堅守一個基本原則就是規格和標準。在美國有一類獨立企業，它專業為用戶做燃料和潤滑油各個質量指標的分析化驗，以收取化驗費用維持企業生存，它與添加劑潤滑油等企業無利益關系，因此它的分析結果公平公正，有仲裁功能，這些有數的幾個企業有遍布全國的連鎖公司。各個潤滑油公司的產品指標要從這些仲裁企業得到數據，合格后才能稱此產品質量符合為某某檔次，這樣才有真正的說服力。潤滑油市場上的產品都有規格和標準，這就相當于產品的法律，都要遵守和執行。這些規格由多個標準方法的指標組成，潤滑油廠家在這些產品出廠前用這些方法對產品檢驗，達到指標才能出廠，而這僅僅是自查，真正合格還要上述有仲裁功能的機構的數據才算數。這就很清楚了，那些大品牌的潤滑油公司的潤滑油產品，都能拿得出其產品的API的標準臺架試驗數據及證書，而那些“納米”們能拿出什么呢？明明API有專用于評定潤滑油節能的程序VIB，他們不去做，他們拿出的是某車隊行車實驗報告，或某大發電廠的證明，應該相信誰不是很明顯嗎。石家莊潤滑油潤滑油廠家
06
2014.10

潤滑油中灰塵和雜物的入侵會造成什么樣的設備故障
潤滑油廠家設備和車輛所處的環境灰塵沙土較大，灰塵中的固體顆粒會通過各種途徑進到潤滑油中，其中的硬顆粒造成不同程度的設備磨料磨損，其他雜物會堵塞油孔、油道和濾清器，使供油故障而造成各種事故。不同大小的灰塵影響各異，太大的顆粒進不到摩擦表面之間，灰塵量和顆粒大小對發動機磨損的影響，潤滑油中雜物多除了造成眾多故障外，也表明設備的進氣過濾系統、潤滑油過濾系統有缺陷及過濾網換洗周期不夠，同時也表明密封系統有缺陷。此外，潤滑油在儲運或加油換油中由于機體及用具、容器不潔而使油污染。也會影響潤滑油的一些重要性能，如汽輪機油、液壓油、變壓器油等被污染后，其抗乳化性能、抗泡性能及電絕緣性能等值都會變壞，從而使設備發生故障。經統計發動機吸入的空氣中的灰塵50％左右通過汽缸進到潤滑油中，20％留在汽缸壁，30％排除，前兩項會造成發動機磨損，曾做過實驗潤滑油和空氣過濾對發動機影響很大，若潤滑油濾清器及進氣濾清器失效，則必將對設備磨損產生極大的影響。石家莊潤滑油
04
2014.10

冷水機維修螺桿式冷水機的潤滑油與容量調解系統
在日常工作中維修人員經常會遇到發動機潤滑油頁面降低的情況，有時也會遇到潤滑油頁面升高的情況。當潤滑油頁面發生變化時，要學會分析這種變化是否正常。潤滑油液面升高如果發動機潤滑油液面升高了，這時就需要仔細觀察潤滑油的狀態，分析究竟是什么物質混入了潤滑油。常見的引起潤滑油液面升高的原因是潤滑油中混入了說或燃油。發動機潤滑油中含有水，如果發動機潤滑油中含有水，潤滑油油面就會升高。雖然在發動機正常工作的情況下，潤滑油中也會含有少量的水，但是潤滑油中如果出現大量的額水，那么這些水毫無疑問是來自發動機冷卻系統。由于發動機的某些部件損壞，發動機冷卻液會進入潤滑系統，這時往往也會在冷卻液中發現潤滑油。如何確定潤滑油中含有水，只要觀察潤滑油的外觀狀態，就可以很容易地判斷潤滑油中是否含有水。不含水的潤滑油傾倒時會呈現半透明的油質亮色，含有水的潤滑油會呈現不透明的褐色，當發動機運轉一段時間后，潤滑油就會呈現乳白色，并伴有泡沫。水與潤滑油混合的危害，按規定，潤滑油中的含水量在0.03％以下，當含水量超過0.1％時，潤滑油中的添加劑就會失效，因而加速了潤滑油的氧化。在發動機內部的高溫作用下，潤滑油與冷卻液發生化學反應，潤滑油被乳化成乳化液，這就大大降低了潤滑油的作用。當潤滑油氧化生成的有機酸與水發生反應，又生成無機酸。這些酸性物質會對發動機部件造成腐蝕。
29
2014.09

潤滑油的低溫啟動黏度
潤滑油廠家內燃機油隨溫度下降而黏度上升，黏度越大，發動機的啟動阻力越大，當黏度大至其阻力使發動機達不到其低啟動轉速，就啟動失敗了。為了啟動成功就要降低油的黏度，但不能太低，因為還要兼顧發動機正常運轉時高溫下需要保持油膜的黏度，因此即使基礎油的黏度指數足夠高（也就是粘溫性能非常好），其能啟動的低溫黏度也大受限制而不能太低，20世紀50年代人們開發了“稠化油”現稱多級油，為解決冷啟動開辟了方向，多級油是采用黏度低于正常基礎油的輕餾分作基礎油，加入高分子聚合物稠化劑使其黏度提高到正常內燃機油的黏度，這種多級油產生兩個效果：潤滑油廠意識大大提高黏度指數；二是使其流變行為發生變化而大大減輕啟動阻力。用毛細管粘度計測的運動黏度并不能反映油在啟動受剪切時的真實黏度，因此發展了一個有高剪切動力的旋轉黏度計，稱冷啟動模擬器，簡稱CCS，CCS測的黏度能真實反映發動機啟動時的真正黏度。潤滑油廠家后來發現油的CCS黏度合格仍因泵送不及時而有啟動失敗的可能，就是油的低溫泵送性能，此性能與CCS無相關性，因此又發展了一個測定與低溫泵送性有關的低溫黏度測定方法，成微型旋轉黏度計，簡稱MRV，用這個測出能滿足低溫泵送性能的黏度時的溫度稱臨界泵送溫度，內燃機油要同時滿足這兩個指標，才有好的冷啟動性能。
29
2014.09

潤滑油的標準
很多人搞不清楚潤滑油是如何分類的，那我們就從我國潤滑油的規范說起與多數基礎工業一樣，我國潤滑油先也是延用了前蘇聯的規范（ROCT系列規格），我國隨后的企業標準、石油（SY）、石化（SH）標準及標準（GB）均由蘇聯規范改編而來。 1、潤滑油的分類潤滑油分為工業潤滑油和車用潤滑油兩大類。其中車用潤滑油油包括發動機油，水箱及冷卻系統用油，自動波箱油，齒輪油(手動波箱用)，剎車及離合系統用油，潤滑脂等。 2、有關潤滑油的構成以及合成油與礦物油概念潤滑油是由基礎油和添加劑組成的。對于發動機油，基礎油通常約占90%，剩下是添加劑。基礎油質量對于潤滑油性能至關重要，它提供了潤滑油基礎的潤滑，冷卻，抗氧化，抗腐蝕等性能。但為了提高潤滑油的性能，在潤滑油中還包含了提高其綜合性能的添加劑。發動機油的添加劑主要有：抗氧化添加劑，防銹添加劑，防腐蝕添加劑，抗泡添加劑，粘度指數改進劑，降凝劑，清潔添加劑，分散劑，抗磨損添加劑等。上述添加劑并不是多加就好，多項性能需要綜合平衡。因此，潤滑油才需要進行臺架試驗以通過其在發動機內的綜合表現確定或評定配方的性能優劣。因為含量占絕大部分，因此，基礎油的性能對成品潤滑油的性能至關重要。依據習慣，潤滑油廠家把通過物理蒸餾方法從石油中提煉出的基礎油稱為礦物油(部分非深度加氫基礎油也應稱為礦物油)，合成油，顧名思義就是通過化學合成獲得的基礎油(其成份多數并不直接存在于石油中)。合成油與礦物油沒有準確的定義，這是俗稱的說法。API(美國石油協會)對基礎油共分五類，通常對第三類和第四類基礎油稱為合成油。通常的合成油通常為：PAO類，XHVI類，酯類。此外VHVI類基礎油性能介于合成油和礦物油之間，雖有人稱其為合成油，但其性能(如粘溫特性和抗氧化性等)較PAO，XHVI和酯類有較大差距。PAO和XHVI是廣泛用作發動機油的基礎油，其中，XHVI是殼牌技術的合成型基礎油，美孚的合成機油主要以PAO為原料，嘉實多的合成油多以酯類為基礎油。XHVI與PAO性能相近，但酯類發動機潤滑油在抗氧化性上性能與前兩種有一定差距。現在我國工業緊跟西方新技術，很多使用美國、日本、歐洲的油品，因此逐漸開始引用這些的標準（如美國SAE、日本JIS、歐共體CCMC、德國DIN等），我國現行潤滑油標準（SY、SH、GB）也逐步向這些標準靠攏，尤其是參照美國SAE標準。全球經濟一體化是必然趨勢，各國潤滑油行業采用標準逐步一致或相互等同，我國也不例外，首先分類與ISO（國標標準化組織）一致：共十三大類，主要的幾大類油品如內燃機油、齒輪油、液壓油等均采用了國標新的標準分類，就標準而去，我國的水平與國標同步。但在實際應用中，我國的潤滑油與發達水平差距明顯，潤滑油中耗量大的內燃機油，我們普遍使用SD、SE級，而發達已用到SG、SH級，相差了2、3個等級（按字母順序排列）；我國現在能生產SE、SF，甚至SH級的內燃機油，但關鍵原料：內燃機復合添加劑，還是基本依賴進口；這就是我國與國際先進水平的實際差距。
28
2014.09

潤滑油的過濾凈化和污染控制
在潤滑油系統中，由于潤滑劑被周圍環境中的及系統工作過程中產生的各種雜質，塵埃、水分、磨屑、微生物及油泥等污染，造成潤滑劑劣化、變質、使被潤滑零件表面磨損及損傷、腐蝕、從而使潤滑系統和元件發生故障，可靠性降低，使用壽命縮短。所以控制潤滑系統的污染，及時凈化潤滑劑中的污染物或更換新油，保持潤滑劑的清潔，是潤滑系統維護管理中的重要環節。潤滑系統的污染控制可概括為： 1、潤滑系統污染分析： 2、潤滑元件的污染而受度分析。 3、潤滑劑的過濾與凈化； 4、潤滑系統的污染平衡與合理控制。潤滑系統污染控制的內容和目的是通過污染控制措施使潤滑劑的污染度保持在潤滑元件的污染感受度以內，以確保潤滑系統的可靠性和使用壽命。設備潤滑油液的凈化方法有四種：①過濾；②沉淀和離心；③粘附；④磁選，后兩種方法常作為與前者同時使用的凈化方法。石家莊潤滑油潤滑油廠家
27
2014.09

壓縮機運行中為什么要控制給油量及控制方法
壓縮機運行中為什么要控制給油量及控制方法壓縮機油供油量，潤滑油廠家應在保證潤滑和冷卻的前提下，盡量少給油，給油量過大，會增加氣缸內的積炭，使氣閥關閉不嚴，壓縮效率下降，嚴重時會引起爆炸，也浪費潤滑油，供油量過少，潤滑和冷卻效果不好，會引起壓縮機過熱，增大磨損。因此，必須依據壓縮機的壓力、排氣量和速度及潤滑方式和黏度等正確控制給油量，關于佳給油量，有不少的經驗和計算公式，但尚無統一的說法，一般來說，油遍及汽缸全表面，無塊狀油膜，油不從底部外溢，達到這種狀況即為佳給油量。往復式壓縮機的汽缸內部和運動機構是分開潤滑的，汽缸的給油量可根據壓縮機的類型和運轉條件直接用注油器調解，潤滑油廠原則上按汽缸和活塞的滑動面積確定給油量，即使滑動面積相同，若壓力增加，給油量也要增加。滴油式回轉壓縮機的給油量按功率大小來確定，對新安裝或新更換活塞壞的壓縮機，則必須以2-3倍的低給油量進行磨合運轉。石家莊潤滑油潤滑油廠家

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